[汽車之家 主動(dòng)緊急制動(dòng)測(cè)試]  說到斯巴魯?shù)闹鲃?dòng)安全系統(tǒng)，相信關(guān)注過我們主動(dòng)緊急制動(dòng)測(cè)試系列文章的朋友們一定不會(huì)陌生。目前來說，我們?cè)�在今�?月測(cè)試了搭載有EyeSight系統(tǒng)的斯巴魯傲虎，其成績(jī)不僅刷新了當(dāng)時(shí)由沃爾沃S90保持的汽車之家主動(dòng)緊急制動(dòng)測(cè)試的最佳成績(jī)，并且至今“無車能及”，保持著最優(yōu)秀的記錄。那么這套效果逆天的EyeSight系統(tǒng)，在斯巴魯XV（下文簡(jiǎn)稱XV）上的表現(xiàn)如何呢？

　　EyeSight系統(tǒng)并沒有使用任何的雷達(dá)傳感器，整套系統(tǒng)只通過位于前風(fēng)擋后方的雙目攝像頭來探知前方的路況，也就是僅依靠攝像頭來判斷。在汽車之家進(jìn)行過測(cè)試的車輛中，除了斯巴魯使用攝像頭（雙目）外，只有日產(chǎn)軒逸和勁客僅使用攝像頭（單目）完成整個(gè)AEB數(shù)據(jù)的采集，其他品牌均搭載有毫米波雷達(dá)輔助攝像頭收集數(shù)據(jù)。

　　那么創(chuàng)造了最好測(cè)試成績(jī)的EyeSight系統(tǒng)在斯巴魯XV上是否還能一如既往地輕松應(yīng)對(duì)每一個(gè)測(cè)試項(xiàng)目呢？我們對(duì)此都非常的期待。

- 測(cè)試場(chǎng)評(píng)價(jià)

- 防追尾制動(dòng)測(cè)試

　　在防追尾制動(dòng)測(cè)試中，斯巴魯官方給出的解釋為：與前車之間相對(duì)速度不大于50km/h時(shí)可以預(yù)防碰撞或者降低傷害。不過在之前進(jìn)行的測(cè)試中，傲虎以50+km/h的速度輕松通過，XV是否表現(xiàn)也一如既往地好呢？

結(jié)果分析：

　　在10km/h、20km/h和30km/h的速度下，斯巴魯XV表現(xiàn)的非常穩(wěn)定，識(shí)別率達(dá)到了100%，在每次測(cè)試中均能完全剎停避免碰撞的發(fā)生。就在我們認(rèn)為它會(huì)和同門大哥傲虎一樣順利完成所有速度下的防追尾制動(dòng)測(cè)試時(shí)，在第一次40km/h的測(cè)試中斯巴魯XV卻毫無征兆的撞上了充氣模型。

　　為此我們又緊接著進(jìn)行了一次背朝太陽的測(cè)試，在40km/h的速度下斯巴魯XV穩(wěn)穩(wěn)地停在了充氣模型的前面。第三次測(cè)試我們有將車調(diào)整為迎面朝向太陽，測(cè)試也取得了成功，看來之前短暫的失效確實(shí)是由于光線刺眼導(dǎo)致攝像頭失效所引起。接下來的50km/h的測(cè)試也一切順利，按照規(guī)則XV也順利的通過了防追尾制動(dòng)測(cè)試的所有科目。

通過測(cè)試視頻我們?yōu)榇蠹艺故?0km/h和50km/h兩個(gè)速度下的一段測(cè)試過程：

10km/h速度下防追尾制動(dòng)測(cè)試：

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50km/h速度下防追尾制動(dòng)測(cè)試：

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　　雖然中間存在著一個(gè)小插曲，但斯巴魯XV還是順利的完成了防追尾制動(dòng)測(cè)試的所有科目。與傲虎一樣，在10km/h時(shí)雖然可以完全剎停，但開始制動(dòng)時(shí)距離障礙物很近，整個(gè)剎車過程表現(xiàn)的不夠線性，駕乘人員在車內(nèi)會(huì)有稍許的不適感。而隨著速度的提升，開始制動(dòng)時(shí)距離障礙物的距離有明顯的增加，主動(dòng)制動(dòng)過程中剎車表現(xiàn)的也越來越線性，從車外看起來給人一種“從容不迫”的感覺。

　　此外，攝像頭失效導(dǎo)致的碰撞也是我們第一次在測(cè)試中發(fā)現(xiàn)，雖然在能見度較低的時(shí)候EyeSight會(huì)自動(dòng)關(guān)閉系統(tǒng)，不過因陽光刺眼導(dǎo)致的失效卻并沒有令系統(tǒng)自動(dòng)關(guān)閉。冬天的陽光對(duì)于車載攝像頭來說確實(shí)會(huì)存在眩光問題，這也是為何廠商有時(shí)在高寒地區(qū)測(cè)試時(shí)會(huì)收集到ADAS系統(tǒng)的故障問題。

- 行人探測(cè)測(cè)試

場(chǎng)景1：靜止行人探測(cè)測(cè)試

　　在靜止行人探測(cè)測(cè)試中，使用雙目攝像頭的EyeSight系統(tǒng)相比于其他使用單目攝像頭的車型來說更有優(yōu)勢(shì)，因?yàn)殡p目攝像頭對(duì)距離的測(cè)定會(huì)精確。鑒于斯巴魯傲虎的優(yōu)秀表現(xiàn)，我對(duì)它在XV上的表現(xiàn)也很有信心，那么它的實(shí)際表現(xiàn)如何呢？

結(jié)果分析：

　　毫無意外，靜止行人探測(cè)測(cè)試對(duì)于斯巴魯XV來說沒有難度，在全部的測(cè)試中EyeSight系統(tǒng)都順利的識(shí)別出前方固定的假人，制動(dòng)及時(shí)且穩(wěn)定，成功通過測(cè)試。

測(cè)試視頻：

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場(chǎng)景2：模擬行人橫穿馬路測(cè)試

　　雖然這項(xiàng)測(cè)試的難度沒有接下來的“鬼探頭”難度大，但縱觀汽車之家主動(dòng)緊急制動(dòng)成績(jī)表可以看到，之前所有通過了此項(xiàng)測(cè)試的7款車型最終也都通過了更為嚴(yán)苛的“鬼探頭”測(cè)試。此外，由于冬季日落較早，測(cè)試時(shí)周圍環(huán)境光線已經(jīng)較暗，XV的近光燈也自動(dòng)開啟，這些不利因素會(huì)對(duì)僅依靠雙目攝像頭采集數(shù)據(jù)的EyeSight系統(tǒng)帶來挑戰(zhàn)么？

結(jié)果分析：

　　從結(jié)果來看，EyeSight在較暗的環(huán)境下還是能夠穩(wěn)穩(wěn)地通過模擬行人橫穿馬路測(cè)試，近光的開啟足以應(yīng)付較簡(jiǎn)單環(huán)境下此系統(tǒng)的照射需求，避免碰撞的發(fā)生。

測(cè)試視頻：

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場(chǎng)景3：模擬“鬼探頭”測(cè)試

　　在進(jìn)行這一項(xiàng)目的測(cè)試時(shí)，由于環(huán)境光線更加不佳，加之測(cè)試難度加大，我們不免對(duì)斯巴魯XV的這套系統(tǒng)有點(diǎn)擔(dān)心，畢竟當(dāng)時(shí)的環(huán)境對(duì)于人類駕駛員來說都具有一定的難度，稍微注意力不集中就可能發(fā)生與行人的碰撞。那么XV最終能通過這項(xiàng)測(cè)試么？

結(jié)果分析：

　　在這個(gè)項(xiàng)目中，XV受到了不小的挑戰(zhàn)，第一次測(cè)試僅開啟近光燈，EyeSight系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)假人時(shí)間較晚，無法避免碰撞的發(fā)生；而在第二、三次測(cè)試中，我們?nèi)藶榈拈_啟了遠(yuǎn)光燈，XV也在此情況下表現(xiàn)穩(wěn)定，連續(xù)兩次及時(shí)剎停避免了碰撞的發(fā)生，因此通過了模擬“鬼探頭”測(cè)試。

測(cè)試視頻：

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　　雖然在“鬼探頭”階段有一些小的插曲，但斯巴魯XV還是有驚無險(xiǎn)的通過了主動(dòng)緊急制動(dòng)測(cè)試的所有科目，與“老大哥”傲虎一樣獲得了滿分。不過夜晚燈光黑暗對(duì)于這套系統(tǒng)還是有著不小的影響，所以車主在駕車時(shí)還是應(yīng)該注意力集中，不能完全以來駕駛輔助系統(tǒng)。

- 實(shí)地道路體驗(yàn)

　　在之前Jeep自由光主動(dòng)緊急制動(dòng)測(cè)試的文章中，我們首次加入了實(shí)際道路體驗(yàn)的版塊，而此次斯巴魯XV則是第二輛在實(shí)際道路上體驗(yàn)了高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)的測(cè)試車型。斯巴魯XV具備全車速自適應(yīng)巡航、起步油門誤操作預(yù)防、車道偏移提示、車道保持以及前方車輛起步提示等功能，并且以上所有功能都是在EyeSight系統(tǒng)的基礎(chǔ)上完成。那么這套高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)在實(shí)際道路上用起來順手么？

　　在實(shí)際使用中，XV的ACC不僅有車距四級(jí)可調(diào)，連跟車模式也分為環(huán)保、舒適、標(biāo)準(zhǔn)及動(dòng)態(tài)四種不同的調(diào)校。在實(shí)際體驗(yàn)中，如果前車迅速的加速，在環(huán)保模式下XV加速比較緩慢，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速約1800，舒適模式和標(biāo)準(zhǔn)模式下加速稍有變快，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速約為兩千出頭，而在動(dòng)態(tài)模式，加速會(huì)更加迅猛，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也會(huì)超過三千轉(zhuǎn)。

　　總的來說，EyeSight系統(tǒng)在實(shí)際道路上的體驗(yàn)給人一種很舒服的感覺，不僅對(duì)各種障礙物的判斷準(zhǔn)確，加速和剎車也不會(huì)令人感到突兀，是一種實(shí)用且好用的ADAS高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)。

總結(jié)：

　　從整體表現(xiàn)來看，搭載在斯巴魯XV上的這套EyeSight系統(tǒng)不論在場(chǎng)地測(cè)試中還是在實(shí)際道路體驗(yàn)中，都能夠在絕大部分時(shí)間為駕駛員提供可靠的幫助。不僅通過了主動(dòng)緊急制動(dòng)測(cè)試中的所有科目，在實(shí)際道路中各功能的使用感受也很合理，不會(huì)讓人感到突兀。不過由于系統(tǒng)本身傳感器的“先天不足”，在駕駛員視線受阻的時(shí)候EyeSight也有可能會(huì)失效或自動(dòng)停止工作�？偟膩碚f它還是一套讓人放心的“輔助系統(tǒng)”，你可以依靠它的幫助，但切不可依賴它完成所有的工作。（文/圖 汽車之家 苗帥）

附表：汽車之家主動(dòng)緊急制動(dòng)測(cè)試結(jié)果全紀(jì)錄：