[汽車之家 安全技術(shù)]  關(guān)注汽車之家的朋友可能會知道，編輯部有一臺林肯MKX長測車；而更熟悉我們的朋友也許還知道，那臺長測車一直由我來使用。然而，這些都不是我們測試它的原因。之所以在AEB測試的第二期讓林肯MKX登場，首先是因為林肯品牌最近在國內(nèi)市場動作不斷，銷量和知名度也隨之越來越高；其次，作為一款原裝進口的豪華車，MKX與我們開篇測試的車型特斯拉MODEL S（回顧上期內(nèi)容，請點擊這里）一樣，都來自大洋彼岸的美國。而不同的是，特斯拉是一家在技術(shù)應(yīng)用上相對激進的高科技公司，而林肯乃至它背后的福特都是歷史悠久的傳統(tǒng)美國車企，對于AEB這類相對還算比較新鮮的高科技系統(tǒng)，他們是怎么做的？

　　林肯MKX的AEB系統(tǒng)帶有行人偵測功能，主要通過車輛格柵內(nèi)部的ACC雷達和風(fēng)擋玻璃后面的單目攝像頭對前方的車輛和行人進行探測。該系統(tǒng)在時速5mph（約合8km/h）以上就會激活，因此在實際使用中比較實用。

- 防追尾制動測試

　　為了測試出AEB系統(tǒng)的最高性能，我們所有的測試均在靈敏度最高的設(shè)定下進行。應(yīng)該說，從硬件的角度來看，林肯采用了目前最常見的單目攝像頭+毫米波雷達的傳感系統(tǒng)組合，這也與特斯拉基本一致，而具體的表現(xiàn)則體現(xiàn)出不同品牌在主動安全方面的差異化理解。

結(jié)果分析：

　　在10-40km/h的時速下，MKX表現(xiàn)比較優(yōu)秀，AEB系統(tǒng)不僅發(fā)出了警報，當(dāng)系統(tǒng)探測到車輛即將發(fā)生碰撞時及時采取了有效的剎車動作，完全避免了碰撞的發(fā)生；

　　在45-50km/h的時速下，MKX的系統(tǒng)可以及時發(fā)出警報并采取制動措施，采取的制動力并不能完全避免碰撞的發(fā)生，但可以大大降低碰撞時的車速，車輛最終和模型僅發(fā)生了輕微碰撞。

測試視頻：

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　　綜合來看，林肯MKX在防追尾制動測試的過程中可以用穩(wěn)定來形容。在規(guī)定的10km/h-50km/h速度區(qū)間內(nèi)，系統(tǒng)對于障礙物的識別率幾乎達到了100%。而在速度最高的45km/h和50km/h兩組測試中，雖然并不能將追尾事故完全避免，但已經(jīng)大大減輕了碰撞帶來的傷害，效果明顯。這樣的表現(xiàn)并沒有輸給特斯拉MODEL S，甚至在最低速（10km/h）的情況下還要更優(yōu)秀一些。

　　值得一提的是，從視頻中可以看到，MKX的AEB系統(tǒng)在進行制動時并非采用“一腳踩死”的做法，而是用兩次剎車動作將車停穩(wěn)。對于車內(nèi)乘客來說，這樣的設(shè)定舒適性相對更好一些，可以看出林肯在這方面的考量更加細(xì)致。

- 行人探測測試

場景1：靜止行人探測測試

　　靜止行人探測測試對于擁有攝像頭的系統(tǒng)來說是一個比較基礎(chǔ)的測試，但是對于日常的行車來說，又是非常必要和實用的功能。我們對MKX的系統(tǒng)非常有信心，而它實際的表現(xiàn)如何呢？

結(jié)果分析：

　　對于MKX來說，這并不是一個難度很大的測試。在全部的5次測試中，MKX都順利地識別出前方的行人，制動穩(wěn)定及時，成功通過測試。

測試視頻：

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場景2：模擬行人橫穿馬路測試

　　移動行人對于此前參加測試的特斯拉MODEL S來說，難度較大，以至于沒有成功通過測試。同樣來自美國、采用相同類型的傳感系統(tǒng)、代表著老牌傳統(tǒng)汽車企業(yè)的林肯MKX的表現(xiàn)會有不同嗎？

結(jié)果分析：

　　應(yīng)該說，MKX的系統(tǒng)較早地探測到了移動的行人并發(fā)出聲光警報。然而在對行人距離的判斷方面還是有所欠缺，或者應(yīng)該說說不太果斷。雖然實施了制動，但時機比較晚，5次測試中都沒有完全避免碰撞。最終，MKX沒有通過場景2的測試，沒能進行模擬“鬼探頭”的附加測試。

測試視頻：

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全文總結(jié)：

　　從結(jié)果上來看，盡管出自一家老牌傳統(tǒng)車企，但林肯MKX在主動緊急制動系統(tǒng)方面并不輸給特斯拉MODEL S，甚至在一些方面表現(xiàn)的更加出色。在防追尾測試中，即使在10km/h的低速情況下，MKX也可以成功避免與前車發(fā)生碰撞。而在難度較大的模擬行人橫穿馬路場景中，雖然最終沒能順利避免碰撞，但MKX的聲光警報相比MODEL S更早也更及時，對駕駛員的提示作用顯然更加有效。（文/圖/視頻 汽車之家 張戈 圖片/攝像 汽車之家科技 用車）

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