◆ 英菲尼迪3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)

搭載車型：英菲尼迪Q50

　　在2016年，英菲尼迪Q50搭載了自行研發(fā)的VR30DETT型號(hào)3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，也正是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，曾榮獲2017年度沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)；就在今年，VR30DETT再次蟬聯(lián)此殊榮。關(guān)于這臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)，沃德主辦方給出了絲般順滑的評(píng)價(jià)；405Ps最大功率以及475N·m峰值扭矩的動(dòng)力表現(xiàn)，讓Q50無需擔(dān)憂動(dòng)力儲(chǔ)備問題。

　　該發(fā)動(dòng)機(jī)除了采用市場(chǎng)上主流的進(jìn)/排氣門正時(shí)調(diào)節(jié)、集成式排氣歧管、鋁合金缸蓋/缸體技術(shù)以外，還配有量產(chǎn)車型并不常見的光學(xué)式渦輪轉(zhuǎn)速傳感器，并對(duì)氣缸造型進(jìn)行了調(diào)整，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定性與燃燒效率的提高都起到了不小的積極作用。

　　雙可變氣門正時(shí)系統(tǒng)在當(dāng)下的主流發(fā)動(dòng)機(jī)是比較常見的，而這臺(tái)英菲尼迪Q50 3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣側(cè)正時(shí)調(diào)節(jié)系統(tǒng)采用了電磁機(jī)構(gòu)，排氣側(cè)為傳統(tǒng)液壓調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。相比而言，電磁調(diào)節(jié)速度更快，也更精確。在冷機(jī)階段，電磁系統(tǒng)接入更早，對(duì)于節(jié)油表現(xiàn)也有一定幫助。

　　集成式排氣歧管指的是排氣歧管集成在氣缸蓋上，它能夠?qū)崿F(xiàn)排氣歧管與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的熱交換，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在冷啟動(dòng)時(shí)擁有更高的熱機(jī)效率，減少冷機(jī)帶來的能量損失以及排放問題。這種結(jié)構(gòu)更為緊湊的設(shè)計(jì)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的輕量化也有幫助。此外，對(duì)輕量化有幫助的還有鋁合金缸體，但同時(shí)鋁合金缸體與相對(duì)較短的氣缸行程對(duì)氣缸壁的耐磨性又提出了更高的要求，這就是日產(chǎn)鏡面氣缸內(nèi)壁涂裝技術(shù)的意義所在。

小結(jié)：

　　這臺(tái)VR30DETT發(fā)動(dòng)機(jī)的高低功率版本都登上了沃德十佳的候選提名，最終高功率版勝出。單從發(fā)動(dòng)機(jī)承載的多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)來看，獲此殊榮也是實(shí)至名歸，英菲尼迪憑借VR30DETT 3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)成為了兩屆沃德十佳的贏家，也是本屆勝出者中為數(shù)不多的豪華品牌，另一位是下方的捷豹。

◆ 捷豹2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

搭載車型：捷豹XF

　　捷豹路虎，雖然早在2008年就被福特集團(tuán)賣給了印度塔塔集團(tuán)，但不論是捷豹還是路虎，都一直在使用來自于福特的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，而這也是這兩個(gè)豪華品牌一直被人吐槽的槽點(diǎn)之一。不過在去年，這一現(xiàn)實(shí)終于得到了改變，捷豹路虎集團(tuán)自主研發(fā)的Ingenium系列發(fā)動(dòng)機(jī)迎來了汽油款，雖然只是一臺(tái)2.0L排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但由于模塊化的設(shè)計(jì)，相信未來出現(xiàn)其它排量的兄弟也是早晚的事情。

　　目前在這款發(fā)動(dòng)機(jī)一共擁有三個(gè)功率版本的調(diào)校，分別為200Ps/5500rpm、340N·m/1200-4500rpm，250Ps/5500rpm、365N·m/1200-4500rpm以及300Ps/5500rpm、400N·m/1500-4500rpm。從沃德十佳的評(píng)選結(jié)果上來看，官方今年測(cè)試的是250馬力版本的機(jī)器并給予了十佳的榮譽(yù)，并且很期待在明年繼續(xù)測(cè)試300馬力版本調(diào)校的機(jī)型。

　　那么這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)到底什么樣呢？由于出生的比較晚，所以它幾乎用到了現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域所有主流的技術(shù)，包括渦輪增壓、全鋁材質(zhì)缸體和缸蓋、頂置直噴、進(jìn)排氣氣門正時(shí)以及集成式排氣歧管。

　　經(jīng)過放大可以看到，捷豹的這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)不僅具備有進(jìn)排氣雙氣門正時(shí)，還使用了較為少見的油壓電子控制配氣技術(shù)。提到這一技術(shù)你可能會(huì)想到FCA集團(tuán)的MultiAir，沒錯(cuò)，捷豹發(fā)動(dòng)機(jī)的油壓控制系統(tǒng)供應(yīng)商與FCA集團(tuán)的MultiAir一樣，都是來自德國的舍弗勒。

　　不過與FCA集團(tuán)放棄進(jìn)氣門凸輪軸所不同的是，捷豹的油壓控制系統(tǒng)推動(dòng)的仍然是傳統(tǒng)的挺桿和搖臂，也就是說僅用來提供對(duì)進(jìn)氣側(cè)升程的控制，而正時(shí)方面仍然交給了正時(shí)調(diào)節(jié)器與正時(shí)鏈條，所以不必配備單獨(dú)的油泵進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。

小結(jié)：

　　相比于此次沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的其他車型，捷豹的這款2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在常熟完成了國產(chǎn)，并廣泛使用在目前在售的捷豹和路虎品牌的車型上。擁有諸多主流發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)以及一部分新技術(shù)的它目前的駕駛體驗(yàn)還不錯(cuò)，你如果有機(jī)會(huì)不妨去身邊的4S店試試看。