● 如何讓發(fā)動機(jī)更安靜

　　發(fā)動機(jī)的動力是由汽油在燃燒室內(nèi)高速燃燒推動活塞往復(fù)運(yùn)動產(chǎn)生的，活塞運(yùn)動就會產(chǎn)生振動，偶數(shù)缸（4、6、8、12等等……）存在對向運(yùn)動的活塞可以將振動抵消，因此平順性一直表現(xiàn)不錯(cuò)。而奇數(shù)缸的發(fā)動機(jī)就不能通過活塞的對向運(yùn)動消減振動了，為此工程師們想了不少辦法，下面我們就一道來看看吧。

　　減小振動的方法之一就是隔振，通過在曲軸齒輪、皮帶輪等向外傳遞發(fā)動機(jī)動力的部位布置橡膠層的方法來將發(fā)動機(jī)的振動隔絕一部分并通過橡膠吸收一部分，可以減輕從這些部位傳遞出來的振動。此外，由于三缸發(fā)動機(jī)振動是有規(guī)律可循的，因此在曲軸旁邊增加一個(gè)與之反向運(yùn)轉(zhuǎn)的平衡軸也能起到削弱振動的作用。

　　同時(shí)，為了降低變速箱從發(fā)動機(jī)得到振動，現(xiàn)代汽車上都裝備了雙質(zhì)量飛輪，通過兩組質(zhì)量單元分別連接發(fā)動機(jī)和變速箱，起到隔絕發(fā)動機(jī)振動的作用。而鐘擺式雙質(zhì)量飛輪在基礎(chǔ)上增加了一個(gè)鐘擺系統(tǒng)，往復(fù)運(yùn)動的它能吸收更多的振動。油底殼也經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)，采用雙層結(jié)構(gòu)，減少共振并降低振動。而在發(fā)動機(jī)上方，油軌工作時(shí)的噪音也由高分子材料隔音罩負(fù)責(zé)處理，多方面降低振動和噪音。

● 實(shí)際駕駛體驗(yàn)

　　參觀完工廠之后我們還對搭載了1.3T發(fā)動機(jī)的閱朗進(jìn)行了一次簡單的駕駛體驗(yàn)，目前1.0T與1.3T發(fā)動機(jī)已經(jīng)在通用的英朗、閱朗以及GL6（僅1.3T發(fā)動機(jī)）上有所搭載。

　　坐入車內(nèi)啟動車輛，此時(shí)這款1.3T發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)表現(xiàn)還是比較平順的，完全沒有老式三缸發(fā)動機(jī)給人的那種傳統(tǒng)印象，傳入車內(nèi)的振動十分的輕微，甚至可以說比寶馬2系旅行車上的三缸發(fā)動機(jī)表現(xiàn)更好。當(dāng)然，如果一定要懷著“大家來找茬”的心態(tài)去刻意感受的話，也的確能察覺到它的輕微抖動。而當(dāng)你將擋把切換到D擋，并踩下油門之后，無論是它的動力表現(xiàn)還是平順性幾乎都已感覺不出它與四缸發(fā)動機(jī)車型的差異了。

　　動力方面，這款三缸1.3T發(fā)動機(jī)從1800轉(zhuǎn)開始可以輸出230�！っ椎淖畲�扭矩并保持到4400轉(zhuǎn)之后，由于油門調(diào)校的偏向靈敏，因此驅(qū)動閱朗這樣體型的車輛時(shí)給人感覺非常的輕松，不論是起步還是再加速都顯得游刃有余。若是將轉(zhuǎn)速拉高，它的動力儲備也比較充裕，整體來講這款發(fā)動機(jī)還是能夠令人滿意的。

編輯點(diǎn)評：

　　為了滿足日趨嚴(yán)格的排放法規(guī)，通用推出了三缸小排量發(fā)動機(jī)，而為了讓這臺發(fā)動機(jī)讓更多的人接受，工程師們付出了更多的努力，通過從源頭處對發(fā)動機(jī)振動的控制，讓這臺發(fā)動機(jī)有著令人滿意的表現(xiàn)。在工廠中我們看到制造它們的設(shè)備具有自動化程度高的優(yōu)點(diǎn)，可以保證產(chǎn)品的質(zhì)量和一致性。與此同時(shí)，得益于自動化生產(chǎn)，生產(chǎn)效率也有所保證。并且從實(shí)際駕駛感受來講，它的動力足夠，運(yùn)轉(zhuǎn)平順性也能夠得到很好的保證，因此總的來說，通用這次推出的三缸發(fā)動機(jī)是能夠令人滿意的。（文/圖 汽車之家 羅奧雨）

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