● 工廠參觀：62人年產(chǎn)30萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)

　　上汽通用武漢工廠的動(dòng)力總成車間擁有很高的自動(dòng)化程度，這個(gè)目前年產(chǎn)30萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的車間只有62個(gè)工人，與之形成對(duì)比的是數(shù)量龐大的自動(dòng)機(jī)械手、AGV自動(dòng)小車等自動(dòng)機(jī)械化生產(chǎn)工具。得益于自動(dòng)化生產(chǎn)帶來的效率提升，按照上汽通用之前的規(guī)劃，這里發(fā)動(dòng)機(jī)的最大年產(chǎn)能是——200萬臺(tái)。

　　每一個(gè)零部件進(jìn)入車間后都會(huì)被激光打上一個(gè)專屬二維碼，這將伴隨它走完一生，從制造過程中的加工數(shù)據(jù)，到安裝力矩、檢測數(shù)據(jù)都會(huì)被記錄在案，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的制造過程全程可追溯。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)缸體被機(jī)油油路以及冷卻液水道包圍，其間還有燃燒室以及安置曲軸等零部件的孔洞，因此它屬于復(fù)雜的多面多孔零件，加工工藝復(fù)雜，并且對(duì)加工的精度有很高要求。以曲軸孔和平衡軸孔的加工為例，直徑公差要控制在一根頭發(fā)絲的十分之一范圍內(nèi)，圓度公差就更進(jìn)一步了，需要控制在6.5微米以內(nèi)（小貼士：圓度是指工件的橫截面接近理論圓的程度，越接近0代表越圓；直徑公差則是缸體圓的直徑的控制參數(shù)，也是越小越好）。

　　在對(duì)全鋁缸體進(jìn)行加工之后，缸體會(huì)被送往清潔工位進(jìn)行水洗，超過300個(gè)大氣壓的水流會(huì)將加工過程中殘留在缸體表面的碎屑清除掉，以保證產(chǎn)品的清潔度。之后這些裹著鋁屑的清洗液會(huì)被回收再利用，其中的鋁屑在工廠內(nèi)就已經(jīng)進(jìn)行了壓塊處理排干水分，既方面運(yùn)輸也能減少場內(nèi)的污染。

　　從四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)來說，曲軸是發(fā)動(dòng)機(jī)里除了渦輪之外轉(zhuǎn)動(dòng)最快的零件了（曲軸旋轉(zhuǎn)兩圈進(jìn)排氣門開啟一次，凸輪軸轉(zhuǎn)一圈），因此這個(gè)部件對(duì)于動(dòng)平衡就有了很高的要求。業(yè)界普遍采用質(zhì)量定心機(jī)+動(dòng)平衡機(jī)去重的工藝方案，通用也是如此，不過通用在曲軸毛胚件生產(chǎn)過程中通過對(duì)質(zhì)量的控制將初始不平衡量進(jìn)行控制，更有利于后期去重工藝的開展。

　　凸輪軸、曲軸都需要通過軸承與缸體固定，這樣能夠?qū)⑤S承與缸體之間的滑動(dòng)摩擦變?yōu)槟Σ亮Ω�低的滾動(dòng)摩擦，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的能量損耗。而安裝這些部件同樣全部由機(jī)器人自動(dòng)完成，就連上料工序也有專用AGV小車和機(jī)械手操作，之后凸輪軸同樣會(huì)進(jìn)行高精度的動(dòng)平衡核校。

　　加工完成的缸體、缸蓋以及活塞、氣門、凸輪軸、曲軸等部件會(huì)被裝配在一起，并在總裝線上由人工為其專裝上火花塞、節(jié)溫器等外圍零件，并注入機(jī)油。至此，一款發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配工作算是告一段落了，它將被機(jī)械手和傳送帶送外測試工位進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)測試。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)首先會(huì)進(jìn)行全自動(dòng)氣密性測試，確保發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油腔及冷卻液腔無泄漏。再進(jìn)行冷車測試，發(fā)動(dòng)機(jī)在冷試工位上被被電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，測試其運(yùn)轉(zhuǎn)狀況是否正常，各部件間配合正常與否。通常檢測通過之后還需要進(jìn)行點(diǎn)火啟動(dòng)測試，這就是所謂的“熱試”，不過在這里用冷試進(jìn)行了替代，更為節(jié)能環(huán)保。