- 從彎道超車到換道快跑

　　彎道超車原本是賽車場上的理論，但這句話此前被無數(shù)次引用為中國汽車工業(yè)趕超歐美的使勁方向。對起步時間很晚、起點不高的我們而言，在內(nèi)燃機作為主要動力總成的時代背景下，上至政府，下到車企都認(rèn)為想要短時間內(nèi)追趕上歐美日等國車企，無異于踏上一條漫長且充滿坎坷的荊棘路，因此，從內(nèi)燃機切換到新能源這條“新道”似乎是條捷徑。

　　純電動車型沒有內(nèi)燃機的束縛，開發(fā)難度相對較低，因此這也是眾多新興品牌青睞它的重要原因。不過，愛馳億維的團(tuán)隊深知傳統(tǒng)車企具有深厚的技術(shù)積累。它們更多的是在關(guān)注發(fā)展趨勢，待時機成熟后，產(chǎn)品轉(zhuǎn)型速度并不如外界盛傳的遲緩。相反，此前的積累將幫助它們打造出更符合市場需求的產(chǎn)品。

　　正是看到了傳統(tǒng)車企的技術(shù)積累，因此愛馳億維的高層才決定從傳統(tǒng)車企中挖掘具有開發(fā)經(jīng)驗的人才，以此為基礎(chǔ)組建新團(tuán)隊。他們希望利用好這段政策、硬件設(shè)施相對不完善的空檔期。爭取快速追趕上傳統(tǒng)車企的技術(shù)積累，這就是前面提到的快跑。

　　理念的制定很簡單，重要的是實際執(zhí)行。對于新興車企而言，由于沒有過往包袱，無論是決策還是最終執(zhí)行其速度相比體量龐大的傳統(tǒng)車企確有優(yōu)勢。付強認(rèn)為愛馳億維的產(chǎn)品需要定位更加精準(zhǔn)，這對前期資金以及研發(fā)實力相對薄弱的新興車企而言至關(guān)重要。

　　與傳統(tǒng)車企習(xí)慣通過量產(chǎn)產(chǎn)品，在消費者心中逐步確立地位以及描繪品牌形象不同，新興車企更樂于通過各種手段先樹立品牌形象，使大眾對其研發(fā)、制造實力產(chǎn)生好奇，乃至充滿信心，隨后推出量產(chǎn)產(chǎn)品。

- 汽車開發(fā)也要玩共享？

　　對新興車企而言，前景與困難并存，其中最大的困難要數(shù)“兩資”。一個是前面提到的資質(zhì)，另一項便是資金。對于這些新企業(yè)來說，汽車的設(shè)計與制造需要的產(chǎn)業(yè)鏈相比其他行業(yè)更長。雖然付強、谷峰所帶領(lǐng)的愛馳億維團(tuán)隊個個都是傳統(tǒng)汽車人，在行業(yè)中資歷頗深，但要把控和平衡好整個產(chǎn)業(yè)鏈條，也絕非易事。因此，他們打算利用這兩年正火的共享理念打造新車。

　　隨著改革開放進(jìn)入我國的海外車企用技術(shù)換得了市場，30多年后我們得到了眾多研發(fā)、制造水平與國際結(jié)果的供應(yīng)商。這些成熟的供應(yīng)商、配套廠降低了新興品牌進(jìn)入市場的門檻。一方面新興品牌希望質(zhì)優(yōu)價廉，另一方面供應(yīng)商也在權(quán)衡對方實力，對這些未來尚不明朗的合作者他們的態(tài)度是謹(jǐn)慎的。

　　共享模式對于終端產(chǎn)品使用者而言是件習(xí)以為常的事情，但對于上層開發(fā)環(huán)節(jié)而言，共享意味著自身秘密在某種層面上來說毫無秘密可言。在競爭如此激烈的市場，雙方雖然可以學(xué)到對方長處，但自身短處也暴露無遺，換來的僅僅是降低成本，這樣的“交易”短期看有些不太合算。