從無到有 車企平臺故事：豐田篇（上）
■ 名字靠前卻不是最早：A平臺
翻開豐田平臺列表，第一個出現(xiàn)在眼前的就是A平臺。名字靠前的它，卻并非是豐田最古老的平臺。不過從演變的角度看，這個平臺上誕生及由此衍生的車系在豐田的產(chǎn)品序列中又著實占據(jù)過重要地位，這就是今天已經(jīng)消失的Carina車系。
前面我們說到豐田的平臺定義更貼近于車架，因此隨著時代的發(fā)展，車型的演變，其大多數(shù)平臺的都會經(jīng)歷驅(qū)動形式，甚至是車身承載形式的改變。不過，這個A平臺算得上其中特殊的例子，因為其貫穿始終的都是后驅(qū)形式的產(chǎn)品。除了Carina這個在中國知名度不甚廣泛的車型外，上世紀末期大名鼎鼎，今天卻消逝不見的Celica，也是A平臺搖籃中的雙胞胎。
上世紀60年代及早期，日系車企在開辟本國市場取得顯著成績后，紛紛將觸角伸向了更遠的美國市場，但大多沒有得到當(dāng)?shù)叵M者的肯定。究其原因在于日系車企根據(jù)本國道路較為窄小、日常行駛里程較短、速度不高等情況開發(fā)的車型無法滿足美國消費者需求有關(guān)。待上世紀70年代石油危機爆發(fā)后，美國消費者突然間感受到了能源壓力，加之排放法規(guī)嚴苛等客觀環(huán)境，促進了日系品牌在歐美市場的表現(xiàn)。
對于平臺而言，評判其知名度、功績的除了其中是否誕生出賣座的經(jīng)典車型外，另一方面的標準則來自它所使用的技術(shù)。對于A平臺而言，它身上的標簽除了運動化外，另一個值得驕傲的便是安全性，因為在末代產(chǎn)品中，它是較早使用豐田全新GOA安全車身結(jié)構(gòu)銷售的量產(chǎn)車之一。
在豐田的眾多平臺中，A平臺的歷史并稱不上悠久，其誕生的車型也更多的是后驅(qū)偏向運動的產(chǎn)品。不過，最具特點的則是在其發(fā)展歷史中，并未經(jīng)歷其他平臺那種布置形式、車身結(jié)構(gòu)等大方面的轉(zhuǎn)變，在豐田車型與平臺綁定的歷史中，這樣的情況并不多見。
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新鮮技術(shù)解讀
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