■ 畢生的追求：S平臺

　　對很多日本男性上班族而言，衡量成功的標(biāo)準(zhǔn)有很多，其中之一就是日常座駕。除去以購買進口車，尤其是購買方向盤在左邊的車型為榮外，擁有一部Crown是眾多時代男人們畢生追求的目標(biāo)。雖然在Crown之上還有旗艦Century存在，但那昂貴的價格更像是社長級老爺爺?shù)莫毾怼?/p>

　　于我個人而言，對于翻譯而來的中文名稱有著很多經(jīng)典回憶，前面的陸地巡洋艦是一個，Crown“皇冠”則是另外一個滿足信達雅標(biāo)準(zhǔn)的。也正是因為該車系經(jīng)久不衰的存在，S平臺也經(jīng)常被稱作皇冠平臺，雷克薩斯GS問世后，有雷克薩斯GS平臺別稱。

　　無論是對豐田，還是對日本汽車產(chǎn)業(yè)而言，Crown車系都具有非凡的意義，由中村建也主導(dǎo)開發(fā)的初代車型是日本汽車史上首款從頭到腳完全日本開發(fā)和制造的豪華車。承載其誕生、發(fā)展的S平臺則更是有著標(biāo)桿意義。

　　從1955年至1989年間的34年間，它更一直是豐田品牌量產(chǎn)車型中名副其實的皇冠。盡管從1967年開始銷售的CENTURY車型定位更高，但因為由于后者一直保持近乎純手工的生產(chǎn)方式，某種程度上講并非量產(chǎn)車種。此后，“最高級車種”的地位才被80年代末期才被Celsior以及更晚以后逆輸入的雷克薩斯LS車系取代。

　　于是他下令將月計劃(每月500臺)拆分成日計劃(平均每日20臺)，并要求完成20個就向下轉(zhuǎn)移。改善后發(fā)現(xiàn)流動速度加快、周期時間與庫存積壓時間縮短、流動資金的需求也緩解了。最終，制造野成本大幅降低。由此降低的制造經(jīng)費可以變?yōu)檠邪l(fā)或宣傳經(jīng)費，從而進一步促進產(chǎn)品競爭力提升。

　　有趣的是，在皇冠的歷史中銷量最高的當(dāng)屬中國消費者也十分熟悉的第8代車型，有人將其歸結(jié)為基于這代車型生產(chǎn)了數(shù)量龐大的出租車以及教練車。從誕生平臺標(biāo)準(zhǔn)上看，這種說法是錯誤的。因為數(shù)量龐大的出租用車采用的是T平臺，而非Crown慣用的S平臺。

　　輝煌的歷史僅僅是產(chǎn)品的背書，對于豐田而言，Crown車系某種意義上講是其品牌技術(shù)、設(shè)計理念的最好詮釋。在進入新世紀(jì)后，開發(fā)人員也在針對消費者審美喜好、用車需求對這個經(jīng)典車系進行著嘗試性的改變。

■ 即將消逝的經(jīng)典：X平臺

　　字母X在數(shù)學(xué)中常常是未知數(shù)的代表，不過豐田X平臺對于我國消費者而言并不神秘，它與國產(chǎn)后被稱為銳志的車型有著不小的關(guān)聯(lián)。從平臺角度看，它稱得上是baby版的S平臺。

　　在車系誕生伊始，Mark II的前面有個Corona前綴，實際上它就是Corona車系的運動化版本，定位于普通的Corona和更高級的Crown車系間。為了降低制造成本，它使用了更多同時代的豐田Crown通用的配件，之所以能夠支持如此高的通用零部件，就在于兩車所在平臺的的相似性。

　　雖然與Crown有著不解之緣，不過這個平臺上卻并不只是簡單的應(yīng)用前者的技術(shù)。比如1976年12月發(fā)布的第三代的Mark II率先放棄了傳統(tǒng)的非承載式車身，改為使用承載式車身。這也是豐田旗下后驅(qū)車型中較早放棄非承載式結(jié)構(gòu)的一個，而豐田自動車的驕傲的Crown車系，則是等待1991年10月發(fā)布的第9代車型才放棄非承載式設(shè)計。

小結(jié)：

　　豐田的“平臺”概念與大眾有著明顯的區(qū)別，單一或若干衍生車型獨占一個平臺其明顯的特點。在節(jié)省制造成本方面，與西方車企使用的平臺相比并不占優(yōu)勢，因此豐田通過精益生產(chǎn)的方式節(jié)約成本。進入新千年后，豐田也在改變著自己的開發(fā)理念。您或許已經(jīng)注意到了，在本期中還有眾多經(jīng)典的豐田車型尚未登場，它們就在下期等著您。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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