[汽車之家 技術(shù)]  今天提到平臺(tái)，大多數(shù)人首先想到的便是歐美車企。實(shí)際上，自上世紀(jì)80年代以后，提出“爭(zhēng)做世界第一”口號(hào)的日系車企也有著類似理念。只不過其定位、布局又與西方車企有著明顯差異，這其中的經(jīng)典車型與故事值得回味。這期的“長(zhǎng)老技研設(shè)”咱們就來(lái)看看日本第一大車企——豐田自動(dòng)車（下文簡(jiǎn)稱豐田）是如何獨(dú)辟蹊徑的。

　　當(dāng)?shù)聡?guó)人在上世紀(jì)中葉將Platform，即平臺(tái)化開發(fā)理念拓展至汽車工業(yè)后，身處東方的日本車企也嗅到了這股新風(fēng)潮引來(lái)的“革命”氣息。不過與大眾依照車輛級(jí)別劃分平臺(tái)的思路不同，豐田的開發(fā)策略是依照車系劃分“譜系”。更嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼f，豐田的開發(fā)體系簡(jiǎn)單地用平臺(tái)二字形容并不準(zhǔn)確。

　　也就是說，豐田的平臺(tái)理念是一個(gè)平臺(tái)或者說架構(gòu)系列衍生出數(shù)代車型，這個(gè)平臺(tái)大體上也就是一款車或若干衍生車型所使用的車架，因此這樣的“平臺(tái)”概念跟現(xiàn)代意義上的車身平臺(tái)概念略有不同，不過為了您便于理解，下文中我們?nèi)耘f將其稱為平臺(tái)。

　　豐田之所以這樣布局，對(duì)企業(yè)自身而言肯定是大有裨益的。首先，同平臺(tái)車型的配件幾乎是完全通用的，由此可以降低制造階段的相關(guān)成本，某種層面上講也能提升裝配容錯(cuò)率。其次對(duì)消費(fèi)者而言，共通的零件又減少了老車保養(yǎng)時(shí)尋找配件的難度。

小貼士：車架代號(hào)不復(fù)雜

　　前面我們提到可以通過具有規(guī)律的代號(hào)，查找產(chǎn)品“出身”，這里我們就聊聊豐田的車架代號(hào)。對(duì)企業(yè)而言，這些系統(tǒng)化、有規(guī)律的的車架代號(hào)可以幫助他們對(duì)紛繁復(fù)雜的產(chǎn)品進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃。作為車迷，了解其中的規(guī)律便可輕松得知它的動(dòng)力總成形式以及研發(fā)平臺(tái)，對(duì)了解歷史、看懂故事、查找配件也有幫助。下面就讓我們看透這一切。

　　豐田的平臺(tái)中大多以英文字母命名，包含有明確的邏輯關(guān)系，其中A、E、J、N、S、T、V、W、X、Z這些單個(gè)字母命名的平臺(tái)出現(xiàn)時(shí)間較早，換言之使用這些平臺(tái)的車型都是豐田品牌中，歷史源遠(yuǎn)流長(zhǎng)的功臣。

　　這次的回顧我們就先從這些單一字母平臺(tái)開始，挑選其中一些有代表性的，聊聊里面的故事。不過考慮到篇幅原因，一些諸如Soarer這樣多在日本市場(chǎng)銷售或在我國(guó)市場(chǎng)較少出現(xiàn)的車型及平臺(tái)這里就不贅述了，日后有機(jī)會(huì)咱們慢慢聊。另外，由于這些平臺(tái)上生產(chǎn)的車型在眾多國(guó)家銷售且常有不同車名的情況，為避免混淆，這里均以英文為準(zhǔn)。

■ 名字靠前卻不是最早：A平臺(tái)

　　翻開豐田平臺(tái)列表，第一個(gè)出現(xiàn)在眼前的就是A平臺(tái)。名字靠前的它，卻并非是豐田最古老的平臺(tái)。不過從演變的角度看，這個(gè)平臺(tái)上誕生及由此衍生的車系在豐田的產(chǎn)品序列中又著實(shí)占據(jù)過重要地位，這就是今天已經(jīng)消失的Carina車系。

　　前面我們說到豐田的平臺(tái)定義更貼近于車架，因此隨著時(shí)代的發(fā)展，車型的演變，其大多數(shù)平臺(tái)的都會(huì)經(jīng)歷驅(qū)動(dòng)形式，甚至是車身承載形式的改變。不過，這個(gè)A平臺(tái)算得上其中特殊的例子，因?yàn)槠湄灤┦冀K的都是后驅(qū)形式的產(chǎn)品。除了Carina這個(gè)在中國(guó)知名度不甚廣泛的車型外，上世紀(jì)末期大名鼎鼎，今天卻消逝不見的Celica，也是A平臺(tái)搖籃中的雙胞胎。

　　上世紀(jì)60年代及早期，日系車企在開辟本國(guó)市場(chǎng)取得顯著成績(jī)后，紛紛將觸角伸向了更遠(yuǎn)的美國(guó)市場(chǎng)，但大多沒有得到當(dāng)?shù)叵�費(fèi)者的肯定。究其原因在于日系車企根據(jù)本國(guó)道路較為窄小、日常行駛里程較短、速度不高等情況開發(fā)的車型無(wú)法滿足美國(guó)消費(fèi)者需求有關(guān)。待上世紀(jì)70年代石油危機(jī)爆發(fā)后，美國(guó)消費(fèi)者突然間感受到了能源壓力，加之排放法規(guī)嚴(yán)苛等客觀環(huán)境，促進(jìn)了日系品牌在歐美市場(chǎng)的表現(xiàn)。

　　對(duì)于平臺(tái)而言，評(píng)判其知名度、功績(jī)的除了其中是否誕生出賣座的經(jīng)典車型外，另一方面的標(biāo)準(zhǔn)則來(lái)自它所使用的技術(shù)。對(duì)于A平臺(tái)而言，它身上的標(biāo)簽除了運(yùn)動(dòng)化外，另一個(gè)值得驕傲的便是安全性，因?yàn)樵谀┐�產(chǎn)品中，它是較早使用豐田全新GOA安全車身結(jié)構(gòu)銷售的量產(chǎn)車之一。

　　在豐田的眾多平臺(tái)中，A平臺(tái)的歷史并稱不上悠久，其誕生的車型也更多的是后驅(qū)偏向運(yùn)動(dòng)的產(chǎn)品。不過，最具特點(diǎn)的則是在其發(fā)展歷史中，并未經(jīng)歷其他平臺(tái)那種布置形式、車身結(jié)構(gòu)等大方面的轉(zhuǎn)變，在豐田車型與平臺(tái)綁定的歷史中，這樣的情況并不多見。

■ 國(guó)民車的搖籃：E平臺(tái)

　　每個(gè)國(guó)家都有自己的國(guó)民車，它不僅是價(jià)格低廉的代表，更需要滿足特定年代消費(fèi)者的廣泛需求。對(duì)于德國(guó)人而言，它是曾經(jīng)的甲殼蟲以及高爾夫，對(duì)于美國(guó)人而言是福特的T型車，對(duì)于日本而言，這個(gè)頭銜曾屬于Corolla，它的搖籃則是這里要說的E平臺(tái)。

　　對(duì)于任何一個(gè)汽車廠家而言，自家產(chǎn)品成為國(guó)民車不僅會(huì)帶來(lái)可觀的銷量，同時(shí)也是對(duì)自身實(shí)力的最佳褒獎(jiǎng)。當(dāng)然，想達(dá)到目標(biāo)也可謂困難重重，從產(chǎn)品層面上講，需要滿足各種類型消費(fèi)者的需求，但價(jià)格絕不能過高。因此在產(chǎn)品研發(fā)、制造階段勢(shì)必要嚴(yán)格控制成本，不能采用堆配置的方法解決問題。研發(fā)新時(shí)代國(guó)民車的絕密任務(wù)就這樣交到了長(zhǎng)谷川龍雄手中。

　　此前希望成為國(guó)民車的豐田Publica雖然價(jià)格適中（1961年P(guān)ublica零售價(jià)360000日元左右，同年日本人均月收入26000日元），但其配置也略顯寒酸。沒有暖風(fēng)空調(diào)與收音機(jī)等功能在今天看來(lái)是某些性能車桀驁不馴的標(biāo)簽，但放在一款旨在爭(zhēng)奪廣大普通用車人群的家用車上，顯然無(wú)法成功。隨著日本路網(wǎng)的建設(shè)，消費(fèi)者對(duì)于車輛行駛品質(zhì)的需求也愈加強(qiáng)烈。

　　正是因?yàn)樨S田每款車型大多堅(jiān)持使用一個(gè)平臺(tái)的特點(diǎn)，因此很容易發(fā)現(xiàn)技術(shù)的變遷，E平臺(tái)產(chǎn)品動(dòng)力總成布局的變化就堪稱教科書。上世紀(jì)80年代前，縱置后驅(qū)的形式相當(dāng)普遍，橫置前驅(qū)由于需要改變力的傳遞方向而在當(dāng)時(shí)稱得上是較為先進(jìn)的技術(shù)。因此，那個(gè)時(shí)代眾多車企的緊湊型車也大范圍采用縱置后驅(qū)的形式。

　　在此后的年代里，隨著技術(shù)的發(fā)展，Corolla這個(gè)車型也加入了諸如機(jī)械增壓、四驅(qū)、電控懸架等配置。當(dāng)然，這背后離不開E平臺(tái)的技術(shù)升級(jí)以及更新?lián)Q代。經(jīng)歷了近半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，E平臺(tái)上誕生的這個(gè)取自花冠之名的車系也逐漸成為了豐田全球化戰(zhàn)略的一部分。由于各國(guó)購(gòu)車需求、用車環(huán)境的不同，它也在根據(jù)不同市場(chǎng)需求，進(jìn)行更有針對(duì)性的改進(jìn)。換言之，美國(guó)與中國(guó)銷售的車型與日本本土在售車型已存在明顯不同了。

　　這里同樣說句題外話，Corolla的知名度使得它在一定程度上成為了豐田品牌的標(biāo)簽，不過日本路邊豐田汽車銷售店名卻與車系無(wú)關(guān)，這是豐田針對(duì)不同消費(fèi)人群設(shè)定的區(qū)別化營(yíng)銷方式。TOYOTA、TOYOPET、COROLLA、NETZ等不同店面，除了一些共有車型外，不同店面會(huì)銷售更具有針對(duì)性的車型。這與日本消費(fèi)者喜好去不同消費(fèi)場(chǎng)所購(gòu)買不同售價(jià)、定位商品的消費(fèi)習(xí)慣有著直接的關(guān)聯(lián)。

■ 巡洋艦的船塢：J平臺(tái)

　　在美國(guó)國(guó)家地理頻道中，它伴隨著攝影師在肯尼亞的非洲大草原上與獅子犀牛一同嬉戲；在CNN新聞中，它載著記者在沙特阿拉伯的無(wú)垠沙漠中翻越座座沙梁；這個(gè)部分車型已經(jīng)生產(chǎn)超過30年的功臣，仍舊在部分國(guó)家市場(chǎng)中有著不可替代的地位，它就是曾經(jīng)的“陸地巡洋艦”——Land Cruiser。

　　1941年底，豐田以美軍班塔姆吉普車為原型逆向出AK10，雖然并未量產(chǎn)，但由此儲(chǔ)備的技術(shù)卻成為了日后一段傳奇的開始。幾經(jīng)波折后名為豐田Jeep BJ的車型被日本國(guó)家警察廳選中并被納為巡邏車，這就是它傳奇的開始。

　　從塵封的歷史檔案中就不難看出，這個(gè)車系的設(shè)計(jì)目標(biāo)就是應(yīng)付糟糕的使用環(huán)境，同時(shí)保持優(yōu)秀的工作狀態(tài)。對(duì)于此前目標(biāo)為提升舒適性、乘坐感的轎車平臺(tái)而言，這樣的需求顯然無(wú)法得到滿足，J平臺(tái)應(yīng)運(yùn)而生。為了保證達(dá)到預(yù)訂目標(biāo)，制造環(huán)節(jié)直接交由豐田旗下歷史最悠久、制造經(jīng)驗(yàn)最豐富的本社工廠完成。

　　雖然分出兩種設(shè)計(jì)方向，但車系本身的定位，亦或者說平臺(tái)設(shè)計(jì)取向使得后續(xù)車型仍保留有最初產(chǎn)品的特點(diǎn)。這種產(chǎn)品特性也得到了各國(guó)消費(fèi)者的肯定，LC70車系便是其中的佼佼者。雖然已經(jīng)歷了超過30年的生產(chǎn)，但多國(guó)消費(fèi)者對(duì)于該車的需求仍舊十分旺盛。甚至在紀(jì)念該車型誕生三十周年時(shí)，豐田還推出了僅在日本市場(chǎng)限量發(fā)售的200臺(tái)復(fù)刻版。如果今天你仍對(duì)它感興趣，可以選擇澳洲或者中東版本車型，不過售價(jià)卻絕非想象中的低廉。

■ 比上面的還抗造：N平臺(tái)

　　如果說上面的Land Cruiser已經(jīng)是您腦中在惡劣環(huán)境“最吃得開”的車型，那下面N平臺(tái)的產(chǎn)品則可能要突破您的極限了。它的名字叫做Hilux，經(jīng)常出現(xiàn)的地方我想不用多說您也知道了......（對(duì)這部分內(nèi)容感興趣的朋友，可以點(diǎn)擊“專為豐田帶鹽? 聊聊武裝皮卡那些事兒”閱讀）

　　翻開豐田的車系目錄，制造皮實(shí)、耐用的工具車一直貫穿著企業(yè)的發(fā)展，其中穩(wěn)定性的王者當(dāng)屬Hilux。究其原因，與車型亦或者說平臺(tái)的開發(fā)者并不是豐田不無(wú)關(guān)系。更為有趣的是，這個(gè)今天被認(rèn)為是“抗造神器”的車系，研發(fā)時(shí)期曾經(jīng)被寄予過些許“高端、大氣、上檔次”的期望。

　　對(duì)豐田而言，生產(chǎn)輕型民用卡車可謂得心應(yīng)手。要知道，早在品牌成立初期，其產(chǎn)品除了名為A1的轎車外，便是G1卡車。但當(dāng)時(shí)光流轉(zhuǎn)至上世紀(jì)60年代末，消費(fèi)者需求的提高迫使其拿出產(chǎn)品力更強(qiáng)的新車型。同以往的獨(dú)立開發(fā)新車型不同，這次豐田提出了產(chǎn)品需求，而具體的設(shè)計(jì)開發(fā)以及制造任務(wù)則交由日野（HINO）完成。

　　此前兼具乘用車與商用車制造經(jīng)驗(yàn)的日野得到任務(wù)后，決定結(jié)合此前兩類車型特點(diǎn)，提升卡車乘坐舒適性，加強(qiáng)乘用車后廂承載能力。從結(jié)構(gòu)上看，為了滿足快速制造以及后期耐用性的需求，盡可能的進(jìn)行簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)，這也成為了日后Hilux車系的基礎(chǔ)。當(dāng)然，正是因?yàn)橛兄�這樣的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，使得其成為了眾多車企逆向的好“模子”。

　　隨著日本經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，傳統(tǒng)皮卡類型的產(chǎn)品在日本本土市場(chǎng)中的需求逐年萎縮，Hilux車系從第7代開始便不再日本銷售。其背后的N平臺(tái)除了支持該車系在海外的生產(chǎn)外，同時(shí)還在保證4Runner車系的生產(chǎn)，已經(jīng)了解了豐田車型捆綁平臺(tái)的您應(yīng)該不難猜出它的定位。

■ 畢生的追求：S平臺(tái)

　　對(duì)很多日本男性上班族而言，衡量成功的標(biāo)準(zhǔn)有很多，其中之一就是日常座駕。除去以購(gòu)買進(jìn)口車，尤其是購(gòu)買方向盤在左邊的車型為榮外，擁有一部Crown是眾多時(shí)代男人們畢生追求的目標(biāo)。雖然在Crown之上還有旗艦Century存在，但那昂貴的價(jià)格更像是社長(zhǎng)級(jí)老爺爺?shù)莫?dú)享。

　　于我個(gè)人而言，對(duì)于翻譯而來(lái)的中文名稱有著很多經(jīng)典回憶，前面的陸地巡洋艦是一個(gè)，Crown“皇冠”則是另外一個(gè)滿足信達(dá)雅標(biāo)準(zhǔn)的。也正是因?yàn)樵撥囅到?jīng)久不衰的存在，S平臺(tái)也經(jīng)常被稱作皇冠平臺(tái)，雷克薩斯GS問世后，有雷克薩斯GS平臺(tái)別稱。

　　無(wú)論是對(duì)豐田，還是對(duì)日本汽車產(chǎn)業(yè)而言，Crown車系都具有非凡的意義，由中村建也主導(dǎo)開發(fā)的初代車型是日本汽車史上首款從頭到腳完全日本開發(fā)和制造的豪華車。承載其誕生、發(fā)展的S平臺(tái)則更是有著標(biāo)桿意義。

　　從1955年至1989年間的34年間，它更一直是豐田品牌量產(chǎn)車型中名副其實(shí)的皇冠。盡管從1967年開始銷售的CENTURY車型定位更高，但因?yàn)橛捎诤笳咭恢北３纸�乎純手工的生產(chǎn)方式，某種程度上講并非量產(chǎn)車種。此后，“最高級(jí)車種”的地位才被80年代末期才被Celsior以及更晚以后逆輸入的雷克薩斯LS車系取代。

　　于是他下令將月計(jì)劃(每月500臺(tái))拆分成日計(jì)劃(平均每日20臺(tái))，并要求完成20個(gè)就向下轉(zhuǎn)移。改善后發(fā)現(xiàn)流動(dòng)速度加快、周期時(shí)間與庫(kù)存積壓時(shí)間縮短、流動(dòng)資金的需求也緩解了。最終，制造野成本大幅降低。由此降低的制造經(jīng)費(fèi)可以變?yōu)檠邪l(fā)或宣傳經(jīng)費(fèi)，從而進(jìn)一步促進(jìn)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力提升。

　　有趣的是，在皇冠的歷史中銷量最高的當(dāng)屬中國(guó)消費(fèi)者也十分熟悉的第8代車型，有人將其歸結(jié)為基于這代車型生產(chǎn)了數(shù)量龐大的出租車以及教練車。從誕生平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)上看，這種說法是錯(cuò)誤的。因?yàn)閿?shù)量龐大的出租用車采用的是T平臺(tái)，而非Crown慣用的S平臺(tái)。

　　輝煌的歷史僅僅是產(chǎn)品的背書，對(duì)于豐田而言，Crown車系某種意義上講是其品牌技術(shù)、設(shè)計(jì)理念的最好詮釋。在進(jìn)入新世紀(jì)后，開發(fā)人員也在針對(duì)消費(fèi)者審美喜好、用車需求對(duì)這個(gè)經(jīng)典車系進(jìn)行著嘗試性的改變。

■ 即將消逝的經(jīng)典：X平臺(tái)

　　字母X在數(shù)學(xué)中常常是未知數(shù)的代表，不過豐田X平臺(tái)對(duì)于我國(guó)消費(fèi)者而言并不神秘，它與國(guó)產(chǎn)后被稱為銳志的車型有著不小的關(guān)聯(lián)。從平臺(tái)角度看，它稱得上是baby版的S平臺(tái)。

　　在車系誕生伊始，Mark II的前面有個(gè)Corona前綴，實(shí)際上它就是Corona車系的運(yùn)動(dòng)化版本，定位于普通的Corona和更高級(jí)的Crown車系間。為了降低制造成本，它使用了更多同時(shí)代的豐田Crown通用的配件，之所以能夠支持如此高的通用零部件，就在于兩車所在平臺(tái)的的相似性。

　　雖然與Crown有著不解之緣，不過這個(gè)平臺(tái)上卻并不只是簡(jiǎn)單的應(yīng)用前者的技術(shù)。比如1976年12月發(fā)布的第三代的Mark II率先放棄了傳統(tǒng)的非承載式車身，改為使用承載式車身。這也是豐田旗下后驅(qū)車型中較早放棄非承載式結(jié)構(gòu)的一個(gè)，而豐田自動(dòng)車的驕傲的Crown車系，則是等待1991年10月發(fā)布的第9代車型才放棄非承載式設(shè)計(jì)。

小結(jié)：

　　豐田的“平臺(tái)”概念與大眾有著明顯的區(qū)別，單一或若干衍生車型獨(dú)占一個(gè)平臺(tái)其明顯的特點(diǎn)。在節(jié)省制造成本方面，與西方車企使用的平臺(tái)相比并不占優(yōu)勢(shì)，因此豐田通過精益生產(chǎn)的方式節(jié)約成本。進(jìn)入新千年后，豐田也在改變著自己的開發(fā)理念。您或許已經(jīng)注意到了，在本期中還有眾多經(jīng)典的豐田車型尚未登場(chǎng)，它們就在下期等著您。（文/圖 汽車之家 唐朝）