- 輪胎配置

　　我們的CX-5和CR-V都是頂配車型，因此在輪胎的配置方面也是個自車系的最高水準。如果您購買的是低配車型，規(guī)格可能有所不同。總體來說，從輪胎尺寸上來看，兩款車都達到了很高的水平，CX-5為19寸，CR-V也達到了18寸；此外在輪胎的選擇上，兩款車都不算運動取向。

- 其它細節(jié)

　　對比兩臺車，我們還可以看到很多與NVH相關(guān)的設(shè)計，有意思的是，不論是CX-5還是CR-V，它們此前在隔音降噪方面的口碑都并不好。但是，隨著消費者對于質(zhì)感和高級感的需求越來越多，靜謐性是這兩個品牌必須要攻克的課題，盡管此前它們在這方面都不是很擅長。在底盤上，它們?yōu)榇硕甲隽四男�“手腳”呢？

　　對于車輛護板以及隔音措施的比較僅僅是停留在理論層面上，但NVH是一系統(tǒng)工程，絕不是堆砌護板或隔音材料就能解決的。所以接下來我們將兩臺車開上路，實際體驗一下各自底盤的不同特性。

- 道路體驗

　　在實際道路體驗中，我們首先最先感受到的就是兩臺車底盤調(diào)校的差異。相比起來，CX-5的懸架支撐性更好，感覺整體更加偏相硬朗，過彎時的側(cè)傾也相對更小。不過在應(yīng)對道路上的細小顛簸時，CX-5并不是一味的“硬”，而是可以從容化解那些細碎的不平整。這樣的底盤調(diào)校，與馬自達一直所宣稱的“人馬一體”精神是相稱的，可以給一個好評。

　　相比CX-5，CR-V的底盤設(shè)定就明顯更加傾向于舒適了。在交換駕駛一段時間后，甚至在CR-V身上找到了那么一絲漢蘭達的感覺，當然這也只是相對于CX-5來說。由于偏向舒適，因此在支撐性上相對就要做出犧牲，開起來從底盤的維度上欠缺一些激情。

　　在隔音方面，兩車從底盤傳來的路噪差別不大，但仔細辨別CX-5會更靜一些，但也只在毫厘之間；不過在勻速或發(fā)動機低轉(zhuǎn)速時，第二代CX-5比老款車型有了明顯提升，也比CR-V更好些，主要是發(fā)動機噪音更小。一旦需要急加速時，由于CX-5的2.5L自然吸氣發(fā)動機需要拉高轉(zhuǎn)速，噪音一下子從防火墻處傳了進來，聲音比較嘹亮高亢，但速度提升得沒有想象中那么快。這種特性有些人會喜歡，但對我來說4缸發(fā)動機的聲音算不上好聽，還是盡量隔絕掉為妙；此時反觀CR-V，由于1.5T發(fā)動機在急加速時渦輪可以帶來爆發(fā)式的動力輸出，而且搭配了CVT變速箱，因此不需要拉高太多轉(zhuǎn)速車速就能迅速提升，而噪音反比CX-5更小一些。

　　再來說說兩臺車的剎車腳感，特別是大家關(guān)注的使用電動剎車助力的CR-V。CX-5的剎車腳感自然，比較線性和靈敏，即使是第一次駕駛的人也很容易掌握。而CR-V的剎車腳感相對沒有那么線性，初段剎車力度稍弱，而深踩后會爆發(fā)出較大的力度。不過，在通過了幾個路口之后，還是可以摸清它的脾氣的，當然腳下的動作要更精確一些。另外，隨著控制軟件的升級（召回車輛也將升級控制軟件），CR-V之前出現(xiàn)的一些剎車問題應(yīng)該會得到解決。

總結(jié)：

　　從底盤層面來說，CX-5和CR-V的整體水平相當，前者的底盤防護更嚴整，而后者在材料使用上更慷慨。在駕駛的角度看，CX-5的設(shè)定明顯更加運動，但剛中帶柔，并沒有犧牲舒適性，而CR-V則更符合大多數(shù)家用消費者的需求，更軟、更舒服。此外，兩款車都可以看出各自品牌對于舒適性和靜謐性的追求，而恰好這也是這兩個品牌長期以來并不擅長的。通過和老款車型對比，新一代CX-5在靜音水平上有了很大提升，但高轉(zhuǎn)速時發(fā)動機噪音還是有些過于明顯；而CR-V通過本田的努力，達到了與新款CX-5相當?shù)乃疁�，而且在急加速時表現(xiàn)更加淡定。（文/圖 汽車之家 張戈）

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