■ 披著啞光偽裝衣的新車

　　活動最后是令人期待的實驗開發(fā)車型體驗環(huán)節(jié)，既然是實驗機型，為了避人耳目還是選擇一個現(xiàn)有車型的“殼子”吧，我們體驗的對象就是這臺身披啞光黑外衣的馬自達3，當(dāng)然稍加留意你就會發(fā)現(xiàn)細節(jié)上還是出賣了它。以馬自達3作為套殼車也讓我們不禁想問工程師搭載這些新技術(shù)的首臺量產(chǎn)產(chǎn)品是否就是下一代馬自達3。當(dāng)然，德國當(dāng)?shù)匦「缜擅畹陌哑で蛱呓o了日方工程師，表示這個秘密只有廣島人才知道。

　　好吧，在技術(shù)方案尚處早期時關(guān)心量產(chǎn)車型確實不會得到準確答案，還是讓我們帶著好奇心鉆進車里吧。當(dāng)我調(diào)整好坐姿、系好安全帶想要按下儀表臺上熟悉的啟動鍵時，副駕駛的隨行工程師趕緊制止了我，并笑著說車輛已經(jīng)點火。沒錯，這種動力總成怠速情況下的穩(wěn)定表現(xiàn)以及車輛NVH優(yōu)化就是它給我的第一印象。

　　順著副駕駛工程師的人肉導(dǎo)航指引，很快我們駛?cè)肓肆畈簧賴�人心儀的不限速高速公路上。這里要補一句，其實德國并非所有高速公路都不限速，相反在這兩天的路途中大部分的高速公路限速和國內(nèi)沒有區(qū)別，都是120km/h。

　　話題還是切回到體驗上吧，德國工程師口中說出No limited以后，任你是個再冷靜的人也會有想放飛自我的沖動。踩下油門踏板的一瞬間，這臺2.0L排量的SKYACTIV-X發(fā)動機和還未經(jīng)過優(yōu)化的6速自動變速箱就像是重獲自由的犯人一樣拔足狂奔。當(dāng)時速表飛快的超過150km/h時，你還會感到它有不少可供發(fā)揮的潛力等著你，當(dāng)然這樣的表現(xiàn)與強制空氣供給單元密不可分。

　　工程師對于新動力總成的研發(fā)介紹中，曾經(jīng)著重提到了優(yōu)化節(jié)氣門阻力。實際感受上，SKYACTIV-X發(fā)動機對駕駛員意圖的響應(yīng)相比現(xiàn)款發(fā)動機更加迅速。尤其是高速行駛中，需要超越前車時這種響應(yīng)會給駕駛者更多信心。

　　不限速高速公路僅僅是體驗的開始，按照規(guī)劃路線我們依依不舍的駛出高速，拐進德國氣息十足的小鎮(zhèn)。除了綠燈亮起后，開著保時捷911躥出去的老大爺，小鎮(zhèn)里常見的就是略有起伏的路面。是的，在大家口中德國公路鋪裝質(zhì)量確實更加優(yōu)秀，但在小鎮(zhèn)中路面的質(zhì)量遠沒你想象的完美。

　　實驗車對細碎顛簸的處理相比現(xiàn)款車型更盡職盡責(zé)，路面起伏對于駕駛者身體的影響也略有削減。不過，可能德國工程師也不喜歡起伏，于是他再次帶我離開小鎮(zhèn)深入林間小路。周圍的噪音一下消失不見，你的注意力會更專注于聲音。在高標號燃油的保證下，SPCCI系統(tǒng)穩(wěn)定的工作著，壓燃狀態(tài)下并沒有想象中柴油機一樣的振動與噪聲。

　　3年前，國產(chǎn)馬自達3 Axela昂克賽拉剛剛上市時，我和同事一起對它進行了為期一年的長測，結(jié)束時我對其最大的不滿便是來自于隔音表現(xiàn)。因此，對這臺實驗車的隔音控制格外關(guān)注。從結(jié)果上看，表現(xiàn)確實有了長足改進，但不得不承認的是這與德國道路的優(yōu)秀鋪裝狀態(tài)有著很大關(guān)系。

　　最后，我相信大家都很關(guān)心油耗表現(xiàn)，下面為您展示的是我駕駛這臺搭載2.0L排量SKYACTIV-X發(fā)動機的實驗車，在全長40km的多種路況混雜情況環(huán)境駕駛后的數(shù)據(jù)。開發(fā)團隊表示，這僅僅是技術(shù)調(diào)校還不算完全成熟的狀態(tài)，未來量產(chǎn)車型油耗仍有下降空間。

全文總結(jié)：

　　“這是最好的年代，這是最壞的年代......我們身在天堂，我們身在地獄”，對于車迷而言，現(xiàn)在這個各國全力推進純電動車型的年代確實就像上面那句話所說的狀態(tài)。不過，對于執(zhí)拗的馬自達而言，“逆時代”趨勢，按照自己的既定目標逐步推進早已是家常便飯。當(dāng)然，這樣的決絕并非任性的與世隔絕，而是在經(jīng)過合理分析后，對未來趨勢的判斷以及對自家技術(shù)的自信。

　　若干年前，他們將賭注押在了別人認為沒有未來的轉(zhuǎn)子發(fā)動機，以不給自己留后路的態(tài)度進行研發(fā)、優(yōu)化；若干年后的創(chuàng)馳藍天技術(shù)則希望優(yōu)化傳統(tǒng)內(nèi)燃機達到與純電動車型齊平的能源消耗與排放水平。在傳統(tǒng)汽油發(fā)動機存在瓶頸時，他們選擇結(jié)合火花塞點火與壓燃結(jié)合的方式突破障礙。在講求模塊化平臺開發(fā)，提升零部件共享率，減少開發(fā)成本的大環(huán)境下，他們?yōu)榻y(tǒng)一駕駛質(zhì)感“大費周章”。這或許看起來有些傻，但你不得不承認這種很“馬自達”的研發(fā)方式曾經(jīng)以及現(xiàn)在取得的那些奇跡。或許，那些令粉絲們夜不能寐的轉(zhuǎn)子發(fā)動機已在廣島實驗室中開始測試。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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