■ 不以提高零部件通用率為目標(biāo)的平臺(tái)

　　刨除SKYACTIV-X的亮相不說，前面提到的未來全新平臺(tái)也足夠吸引人。馬自達(dá)的不少產(chǎn)品在操控表現(xiàn)上都值得稱道，不過未來規(guī)劃中這種對(duì)于操控的追求或許將被“取代”。另外，在其他車企們紛紛推出模塊化平臺(tái)開發(fā)理念時(shí)，馬自達(dá)又一次展示了他們“孤僻”的性格。

　　其他車企提到新平臺(tái)總會(huì)大書特書如何縮短研發(fā)時(shí)間以及各類成本，不過馬自達(dá)的工程師卻首先了宣布了他們?cè)谌梭w研究領(lǐng)域的成果。這是他們進(jìn)行真人測(cè)試的結(jié)晶！沒錯(cuò)，是真人。課題包括人類靜止、走路、跑動(dòng)的動(dòng)作。別擔(dān)心，著新平臺(tái)并不是進(jìn)軍生物醫(yī)藥領(lǐng)域的開始，其最終研究目的還是駕駛。

　　一直以來，馬自達(dá)的車型都以操控見長(zhǎng)，不過工程師在全新的平臺(tái)開發(fā)思路中開始有意弱化操控，這并非是摒棄曾經(jīng)的優(yōu)勢(shì)。相反，操控的定義得到了延伸，工程師希望削弱車輛的存在感，使其成為人的延伸，真正實(shí)現(xiàn)人“馬”一體。

　　當(dāng)然，全新平臺(tái)研發(fā)的重點(diǎn)也包含了車身安全結(jié)構(gòu)，在這個(gè)廣泛引用高強(qiáng)度鋼、超高強(qiáng)度鋼提升車身被動(dòng)安全性的今天，一直在碰撞測(cè)試中表現(xiàn)不錯(cuò)的馬自達(dá)也在給自家未來產(chǎn)品做升級(jí)。雖然同樣處于研發(fā)階段，不便公開具體的材料應(yīng)用區(qū)域以及比例，不過從一些細(xì)節(jié)上，我們?nèi)耘f看到了廣島人對(duì)于技術(shù)創(chuàng)新的熱情。

　　在講解文檔中，工程師沒有提到任何提升零部件通用率的想法，也沒有擴(kuò)大多車型共平臺(tái)的研發(fā)目標(biāo)，反而是闡述了更希望統(tǒng)一旗下車型駕駛風(fēng)格的思路，這確實(shí)很“馬自達(dá)”。不過或許是時(shí)間未到，本次的技術(shù)說明會(huì)上，他們并沒有對(duì)懸架調(diào)校進(jìn)行更具體的分析，這個(gè)懸念就留給不久的將來吧。好了，光說不練假把式，現(xiàn)在是時(shí)候進(jìn)入最后的體驗(yàn)環(huán)節(jié)了。