■ 披著啞光偽裝衣的新車

　　活動(dòng)最后是令人期待的實(shí)驗(yàn)開(kāi)發(fā)車型體驗(yàn)環(huán)節(jié)，既然是實(shí)驗(yàn)機(jī)型，為了避人耳目還是選擇一個(gè)現(xiàn)有車型的“殼子”吧，我們體驗(yàn)的對(duì)象就是這臺(tái)身披啞光黑外衣的馬自達(dá)3，當(dāng)然稍加留意你就會(huì)發(fā)現(xiàn)細(xì)節(jié)上還是出賣了它。以馬自達(dá)3作為套殼車也讓我們不禁想問(wèn)工程師搭載這些新技術(shù)的首臺(tái)量產(chǎn)產(chǎn)品是否就是下一代馬自達(dá)3。當(dāng)然，德國(guó)當(dāng)?shù)匦「缜擅畹陌哑で蛱呓o了日方工程師，表示這個(gè)秘密只有廣島人才知道。

　　好吧，在技術(shù)方案尚處早期時(shí)關(guān)心量產(chǎn)車型確實(shí)不會(huì)得到準(zhǔn)確答案，還是讓我們帶著好奇心鉆進(jìn)車?yán)锇伞．?dāng)我調(diào)整好坐姿、系好安全帶想要按下儀表臺(tái)上熟悉的啟動(dòng)鍵時(shí)，副駕駛的隨行工程師趕緊制止了我，并笑著說(shuō)車輛已經(jīng)點(diǎn)火。沒(méi)錯(cuò)，這種動(dòng)力總成怠速情況下的穩(wěn)定表現(xiàn)以及車輛NVH優(yōu)化就是它給我的第一印象。

　　順著副駕駛工程師的人肉導(dǎo)航指引，很快我們駛?cè)肓肆畈簧賴?guó)人心儀的不限速高速公路上。這里要補(bǔ)一句，其實(shí)德國(guó)并非所有高速公路都不限速，相反在這兩天的路途中大部分的高速公路限速和國(guó)內(nèi)沒(méi)有區(qū)別，都是120km/h。

　　話題還是切回到體驗(yàn)上吧，德國(guó)工程師口中說(shuō)出No limited以后，任你是個(gè)再冷靜的人也會(huì)有想放飛自我的沖動(dòng)。踩下油門踏板的一瞬間，這臺(tái)2.0L排量的SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)和還未經(jīng)過(guò)優(yōu)化的6速自動(dòng)變速箱就像是重獲自由的犯人一樣拔足狂奔。當(dāng)時(shí)速表飛快的超過(guò)150km/h時(shí)，你還會(huì)感到它有不少可供發(fā)揮的潛力等著你，當(dāng)然這樣的表現(xiàn)與強(qiáng)制空氣供給單元密不可分。

　　工程師對(duì)于新動(dòng)力總成的研發(fā)介紹中，曾經(jīng)著重提到了優(yōu)化節(jié)氣門阻力。實(shí)際感受上，SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)駕駛員意圖的響應(yīng)相比現(xiàn)款發(fā)動(dòng)機(jī)更加迅速。尤其是高速行駛中，需要超越前車時(shí)這種響應(yīng)會(huì)給駕駛者更多信心。

　　不限速高速公路僅僅是體驗(yàn)的開(kāi)始，按照規(guī)劃路線我們依依不舍的駛出高速，拐進(jìn)德國(guó)氣息十足的小鎮(zhèn)。除了綠燈亮起后，開(kāi)著保時(shí)捷911躥出去的老大爺，小鎮(zhèn)里常見(jiàn)的就是略有起伏的路面。是的，在大家口中德國(guó)公路鋪裝質(zhì)量確實(shí)更加優(yōu)秀，但在小鎮(zhèn)中路面的質(zhì)量遠(yuǎn)沒(méi)你想象的完美。

　　實(shí)驗(yàn)車對(duì)細(xì)碎顛簸的處理相比現(xiàn)款車型更盡職盡責(zé)，路面起伏對(duì)于駕駛者身體的影響也略有削減。不過(guò)，可能德國(guó)工程師也不喜歡起伏，于是他再次帶我離開(kāi)小鎮(zhèn)深入林間小路。周圍的噪音一下消失不見(jiàn)，你的注意力會(huì)更專注于聲音。在高標(biāo)號(hào)燃油的保證下，SPCCI系統(tǒng)穩(wěn)定的工作著，壓燃狀態(tài)下并沒(méi)有想象中柴油機(jī)一樣的振動(dòng)與噪聲。

　　3年前，國(guó)產(chǎn)馬自達(dá)3 Axela昂克賽拉剛剛上市時(shí)，我和同事一起對(duì)它進(jìn)行了為期一年的長(zhǎng)測(cè)，結(jié)束時(shí)我對(duì)其最大的不滿便是來(lái)自于隔音表現(xiàn)。因此，對(duì)這臺(tái)實(shí)驗(yàn)車的隔音控制格外關(guān)注。從結(jié)果上看，表現(xiàn)確實(shí)有了長(zhǎng)足改進(jìn)，但不得不承認(rèn)的是這與德國(guó)道路的優(yōu)秀鋪裝狀態(tài)有著很大關(guān)系。

　　最后，我相信大家都很關(guān)心油耗表現(xiàn)，下面為您展示的是我駕駛這臺(tái)搭載2.0L排量SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)驗(yàn)車，在全長(zhǎng)40km的多種路況混雜情況環(huán)境駕駛后的數(shù)據(jù)。開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)表示，這僅僅是技術(shù)調(diào)校還不算完全成熟的狀態(tài)，未來(lái)量產(chǎn)車型油耗仍有下降空間。

全文總結(jié)：

　　“這是最好的年代，這是最壞的年代......我們身在天堂，我們身在地獄”，對(duì)于車迷而言，現(xiàn)在這個(gè)各國(guó)全力推進(jìn)純電動(dòng)車型的年代確實(shí)就像上面那句話所說(shuō)的狀態(tài)。不過(guò)，對(duì)于執(zhí)拗的馬自達(dá)而言，“逆時(shí)代”趨勢(shì)，按照自己的既定目標(biāo)逐步推進(jìn)早已是家常便飯。當(dāng)然，這樣的決絕并非任性的與世隔絕，而是在經(jīng)過(guò)合理分析后，對(duì)未來(lái)趨勢(shì)的判斷以及對(duì)自家技術(shù)的自信。

　　若干年前，他們將賭注押在了別人認(rèn)為沒(méi)有未來(lái)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，以不給自己留后路的態(tài)度進(jìn)行研發(fā)、優(yōu)化；若干年后的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)則希望優(yōu)化傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)達(dá)到與純電動(dòng)車型齊平的能源消耗與排放水平。在傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)存在瓶頸時(shí)，他們選擇結(jié)合火花塞點(diǎn)火與壓燃結(jié)合的方式突破障礙。在講求模塊化平臺(tái)開(kāi)發(fā)，提升零部件共享率，減少開(kāi)發(fā)成本的大環(huán)境下，他們?yōu)榻y(tǒng)一駕駛質(zhì)感“大費(fèi)周章”。這或許看起來(lái)有些傻，但你不得不承認(rèn)這種很“馬自達(dá)”的研發(fā)方式曾經(jīng)以及現(xiàn)在取得的那些奇跡�；蛟S，那些令粉絲們夜不能寐的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)已在廣島實(shí)驗(yàn)室中開(kāi)始測(cè)試。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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