[汽車之家 技術(shù)]  吐魯番的氣候究竟有多惡劣？全年最高氣溫突破40℃的天數(shù)達到48天，超過35℃的有99天，年平均降水量只有區(qū)區(qū)16.4毫米，蒸發(fā)量卻高達3000毫米以上�！段饔斡洝返谖迨�九回中唐僧師徒路過火焰山（吐魯番盆地北緣）時對這里的描述是：此地寸草不生。若過得山，就是銅腦蓋鐵身軀，也要化成汁哩。正是由于此地氣候十分惡劣，國家機動車產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心吐魯番暴曬試驗場（下文均簡稱為暴曬試驗場）便設(shè)在這里，“烤”驗整車與零部件在高溫、高塵環(huán)境下的耐受能力。

　　吐魯番是廣汽傳祺“2017祺技萬里行”的最后一站，借著此次收官活動的機會，我們有幸探訪了這座略有些神秘的暴曬試驗場，并在此簡單體驗了傳祺GS7在非鋪裝路況中的駕駛表現(xiàn)，以及了解到有關(guān)零部件自然暴曬測試方面的不少信息。接下來我們直接從大家最感興趣的傳祺GS7非鋪裝路況體驗開始說起。

● 傳祺GS7非鋪裝路況駕駛體驗：

　　由于傳祺GS7還未正式上市，所以此次體驗應(yīng)該是我們首次能夠駕駛該車了。用于體驗的傳祺GS7 320T車型采用的是與GS8相同的動力系統(tǒng)，搭載一臺代號為4B20M1的2.0T發(fā)動機，并匹配6速手自一體變速箱，不過官方在現(xiàn)場并未透露有關(guān)動力系統(tǒng)的參數(shù)信息，編輯猜測應(yīng)該與傳祺GS8的數(shù)據(jù)差異不大。驅(qū)動形式采用適時四驅(qū)系統(tǒng)，并配備了一套多路況反饋系統(tǒng)，與傳祺GS8四驅(qū)車型的配置基本相同。

　　由于車輛仍為工程測試樣車，且測試場地限定在測試場的非鋪裝道路上，所以我們只能做一些簡單的體驗。官方稱GS7的市場定位與GS8有所差異，GS8主打舒適路線，而GS7由于比GS8少了兩個座椅，且車身尺寸稍小些，所以會融入一些運動元素，那么我們先從減振表現(xiàn)說起。從實際的體感來看，當(dāng)GS7減振系統(tǒng)面對碎石和沙土組成的非鋪裝路況時，過濾效果相當(dāng)不錯。

　　以前驅(qū)為基礎(chǔ)的適時四驅(qū)系統(tǒng)帶有多路況調(diào)節(jié)功能，總共有四種模式可選。此次試駕我們將模式鎖定在砂石路況，在這種情況下系統(tǒng)會針對動力輸出和四驅(qū)系統(tǒng)進行調(diào)整，某些極端情況下有50%的動力會傳送到后輪。當(dāng)車輛高速通過砂石彎路時，車尾會微微向外甩，此時車輛不僅不會難以控制，反而會因為車尾的這些動作讓人覺得過彎十分輕松，駕駛激情被瞬間調(diào)動了起來。

　　普通模式下電動助力轉(zhuǎn)向手感輕巧，即使在這種非鋪裝路況下轉(zhuǎn)動起來也毫無難度。車頭指向性表現(xiàn)相當(dāng)不錯，再加上剛才提到的過彎表現(xiàn)，駕駛起來簡直可以用“得心應(yīng)手”來形容。工程師表示，輕巧的助力調(diào)校是考慮到許多女性駕駛員操作的需要，當(dāng)然如果您希望更有駕駛質(zhì)感的話，只要切換到運動模式，電動助力的手感會立即變得沉穩(wěn)，可惜現(xiàn)場并未給予我們這樣的機會，期待下次的正式試駕吧。

　　最后說說靜音表現(xiàn)，駛?cè)敕卿佈b試驗路段前我們會先走一段鋪裝道路，通過簡短的體驗，我們發(fā)現(xiàn)座艙NVH的表現(xiàn)不錯，發(fā)動機噪聲十分輕微。不過多數(shù)情況下，被輪胎卷起的碎石叮叮當(dāng)當(dāng)打在底盤上，影響了我們對于隔音的更深層次體驗。簡單的越野體驗讓我們發(fā)現(xiàn)GS7似乎是一款值得去深度體驗的SUV車型，尤其是它在非鋪裝路況下的表現(xiàn)更是讓人覺得欣喜，這讓我們更期待它在鋪裝道路上的表現(xiàn)究竟如何。

● 傳祺GS4 PHEV簡單試乘體驗：

　　此次給予我們體驗的還有兩臺傳祺GS4 PHEV插電式混合動力車型，目前該車已經(jīng)正式上市，智享版和尊享版兩個配置車型指導(dǎo)價分別為20.98萬元和21.98萬元，減去國家補貼（2.4萬）和地方補貼（1萬）之后，兩款車型補貼后的價格分別為17.58萬元和18.58萬元。

　　該車搭載的是1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機和G-MC電耦合系統(tǒng)組成的插電式混動系統(tǒng)，系統(tǒng)有三種駕駛模式可以選擇，分別是純電動模式、混動模式和增程混動模式。系統(tǒng)所使用的電池放置在后排座椅下方，工程師稱其容量為13千瓦時，純電動續(xù)航里程最高可達58公里。

　　由于只允許在平坦的鋪裝道路上試乘，所以只能簡單來聊聊我所看到的情況了。該車擋把為旋鈕式設(shè)計，“旋”入D擋時由于電池內(nèi)電量不足，所以車輛強制進入增程混動模式，前進的動力由發(fā)動機提供，發(fā)動機同時還需對電池進行充電，動態(tài)表現(xiàn)與普通燃油乘用車基本相同。若掛入D擋時電池電量充足，GS4 PHEV則會進入混動模式，車輛起步、加速時的動力主要由電動機提供，振動和靜音表現(xiàn)會更好。

　　按下?lián)醢押蠓降摹癊CO”按鈕，車輛便會進入純電動模式，但若駕駛者深踩油門踏板的話，發(fā)動機會被立即“喚醒”，讓車輛進入混動模式。需要注意的是，工程師稱考慮到該車還可利用外置充電接口將電池充滿，所以若只用發(fā)動機為電池沖電的話并不會將電池充滿，而是充到混動模式夠用的電量即止，如您已購車的話，建議養(yǎng)成有空就充電的好習(xí)慣。

● 廣汽傳祺新能源車電池和電機均采用水冷設(shè)計：

　　暴曬試驗場除了行駛測試外，更重要的是在高溫、高塵、高溫差三種氣候條件下對車輛各個部分進行試驗和標(biāo)定。工程師稱目前廣汽傳祺在吐魯番常駐的工程技術(shù)人員多達107人，各類試驗車也超過100臺。

　　標(biāo)定主要包含三個項目：高溫情況下EMS（發(fā)動機管理系統(tǒng)）標(biāo)定、自動變速箱TCU標(biāo)定、新能源整車標(biāo)定。而高溫試驗項目主要包括動力系統(tǒng)聯(lián)合調(diào)試、空調(diào)驗證試驗、電子電器功能性試驗、冷卻系統(tǒng)熱害試驗、灰塵侵入評價試驗以及環(huán)境適應(yīng)性試驗六個部分。由于試驗項目眾多，我們今天先簡單聊聊新能源汽車?yán)鋮s系統(tǒng)熱害處理方式和零部件環(huán)境適應(yīng)性試驗（暴曬）兩個部分。

　　試驗場內(nèi)建立了一處集中充電站，這里有十多臺各種規(guī)格的快充/慢充樁，可同時為十多臺新能源乘用車或商用車提供電源。目前廣汽傳祺用于試驗的車型包括傳祺GS4 PHEV、傳祺GE3、傳祺GA6插電式混動車型等。我們首先看到的是傳祺GA6插電式混動車的發(fā)動機艙，在艙內(nèi)我們看到一共有3個水壺，它們分別為發(fā)動機、電池和電動機提供冷卻。

　　傳祺的電池電機系統(tǒng)均為水冷設(shè)計，為保證電池和電機的正常工作，電池溫度需控制在20-30℃范圍內(nèi)，而電機的溫度需控制在60℃以下，與風(fēng)冷相比，水冷系統(tǒng)可以更容易地控制好溫度，所以傳祺更青睞使用水冷設(shè)計。

● 零部件暴曬測試：少則曬1-2年，多則需曬3年。

　　接下來我們來到暴曬場，首先看到的是一排排面向太陽的鐵皮箱，其學(xué)名為“太陽能全自動暴曬箱”，它們可以像向日葵一樣根據(jù)太陽的位置和角度隨時對著太陽，最大限度吸收太陽光照和熱量。傳祺用于暴曬演示的是儀表盤和遮陽板，據(jù)透露這些部件已經(jīng)在這里曬了5個月了，通過連續(xù)暴曬檢查塑料件的是否會變色、發(fā)粘或者開裂，紡織物是否會產(chǎn)生脫色、脫膠，遮陽板上的警示標(biāo)是否會褪色發(fā)白等問題。

　　知道暴曬箱內(nèi)的環(huán)境有多嚴(yán)酷嗎？據(jù)透露若光照充足，暴曬箱內(nèi)的溫度最高可達110℃，其內(nèi)部環(huán)境與露天停放的車輛內(nèi)部情況十分相似，所以工程師提醒各位車主千萬不要將香水、打火機等物直接放置在擋風(fēng)玻璃下，暴曬后的中控臺溫度極高，極易引起自燃事故。

　　最后我們來到戶外暴曬場，這里我們可以看到直接放置在外的前后保險杠、車頂行李架、前后大燈等部件，這些部件已經(jīng)在這里曬了一年多了，而試驗并未停止。據(jù)悉不同的部件所需要暴曬的時長各不相同，一般車身覆蓋件的暴曬時長約為1-2年，而諸如輪圈這樣的部件暴曬時長可達3年。

　　保險杠和后視鏡外殼的暴曬試驗主要用于檢查漆面和材料質(zhì)量，長時間暴曬是否引起漆面褪色、化學(xué)物析出，橡膠部件脆化、褪色等問題。車燈暴曬試驗主要檢查的是大燈內(nèi)的密封效果，若密封效果不好的話，長時間冷熱交替會使得大燈內(nèi)部聚集水汽，這些水汽極易引起電路系統(tǒng)故障或燈泡內(nèi)的惰性氣體失效。

● 文章總結(jié)：

　　夏季最高溫常年突破40℃，再加上極度干旱的氣候，在毫無遮擋的荒漠中，人類都難以維持長期的生存。但就在這樣的氣候中，國家機動車產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心建立了吐魯番暴曬試驗場，要求各大車企讓旗下車型一定要經(jīng)受住這種氣候條件的考驗，著實不易。此次我們有幸體驗了傳祺GS7，雖然時間很短，但是其減振表現(xiàn)倒是讓我們對它未來在鋪裝道路上的駕駛感受充滿期待。至于在這里進行各項高溫暴曬標(biāo)定和試驗的工程師們，我們也對他們的努力給予肯定，相信在工程師們的奮斗下，他們的成果一定會經(jīng)受住嚴(yán)酷氣候的考驗，最終屹立于市場中。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）