[汽車之家 技術(shù)]  吐魯番的氣候究竟有多惡劣？全年最高氣溫突破40℃的天數(shù)達(dá)到48天，超過35℃的有99天，年平均降水量只有區(qū)區(qū)16.4毫米，蒸發(fā)量卻高達(dá)3000毫米以上�！段饔斡洝返谖迨�九回中唐僧師徒路過火焰山（吐魯番盆地北緣）時對這里的描述是：此地寸草不生。若過得山，就是銅腦蓋鐵身軀，也要化成汁哩。正是由于此地氣候十分惡劣，國家機動車產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心吐魯番暴曬試驗場（下文均簡稱為暴曬試驗場）便設(shè)在這里，“烤”驗整車與零部件在高溫、高塵環(huán)境下的耐受能力。

　　吐魯番是廣汽傳祺“2017祺技萬里行”的最后一站，借著此次收官活動的機會，我們有幸探訪了這座略有些神秘的暴曬試驗場，并在此簡單體驗了傳祺GS7在非鋪裝路況中的駕駛表現(xiàn)，以及了解到有關(guān)零部件自然暴曬測試方面的不少信息。接下來我們直接從大家最感興趣的傳祺GS7非鋪裝路況體驗開始說起。

● 傳祺GS7非鋪裝路況駕駛體驗：

　　由于傳祺GS7還未正式上市，所以此次體驗應(yīng)該是我們首次能夠駕駛該車了。用于體驗的傳祺GS7 320T車型采用的是與GS8相同的動力系統(tǒng)，搭載一臺代號為4B20M1的2.0T發(fā)動機，并匹配6速手自一體變速箱，不過官方在現(xiàn)場并未透露有關(guān)動力系統(tǒng)的參數(shù)信息，編輯猜測應(yīng)該與傳祺GS8的數(shù)據(jù)差異不大。驅(qū)動形式采用適時四驅(qū)系統(tǒng)，并配備了一套多路況反饋系統(tǒng)，與傳祺GS8四驅(qū)車型的配置基本相同。

　　由于車輛仍為工程測試樣車，且測試場地限定在測試場的非鋪裝道路上，所以我們只能做一些簡單的體驗。官方稱GS7的市場定位與GS8有所差異，GS8主打舒適路線，而GS7由于比GS8少了兩個座椅，且車身尺寸稍小些，所以會融入一些運動元素，那么我們先從減振表現(xiàn)說起。從實際的體感來看，當(dāng)GS7減振系統(tǒng)面對碎石和沙土組成的非鋪裝路況時，過濾效果相當(dāng)不錯。

　　以前驅(qū)為基礎(chǔ)的適時四驅(qū)系統(tǒng)帶有多路況調(diào)節(jié)功能，總共有四種模式可選。此次試駕我們將模式鎖定在砂石路況，在這種情況下系統(tǒng)會針對動力輸出和四驅(qū)系統(tǒng)進行調(diào)整，某些極端情況下有50%的動力會傳送到后輪。當(dāng)車輛高速通過砂石彎路時，車尾會微微向外甩，此時車輛不僅不會難以控制，反而會因為車尾的這些動作讓人覺得過彎十分輕松，駕駛激情被瞬間調(diào)動了起來。

　　普通模式下電動助力轉(zhuǎn)向手感輕巧，即使在這種非鋪裝路況下轉(zhuǎn)動起來也毫無難度。車頭指向性表現(xiàn)相當(dāng)不錯，再加上剛才提到的過彎表現(xiàn)，駕駛起來簡直可以用“得心應(yīng)手”來形容。工程師表示，輕巧的助力調(diào)校是考慮到許多女性駕駛員操作的需要，當(dāng)然如果您希望更有駕駛質(zhì)感的話，只要切換到運動模式，電動助力的手感會立即變得沉穩(wěn)，可惜現(xiàn)場并未給予我們這樣的機會，期待下次的正式試駕吧。

　　最后說說靜音表現(xiàn)，駛?cè)敕卿佈b試驗路段前我們會先走一段鋪裝道路，通過簡短的體驗，我們發(fā)現(xiàn)座艙NVH的表現(xiàn)不錯，發(fā)動機噪聲十分輕微。不過多數(shù)情況下，被輪胎卷起的碎石叮叮當(dāng)當(dāng)打在底盤上，影響了我們對于隔音的更深層次體驗。簡單的越野體驗讓我們發(fā)現(xiàn)GS7似乎是一款值得去深度體驗的SUV車型，尤其是它在非鋪裝路況下的表現(xiàn)更是讓人覺得欣喜，這讓我們更期待它在鋪裝道路上的表現(xiàn)究竟如何。

● 傳祺GS4 PHEV簡單試乘體驗：

　　此次給予我們體驗的還有兩臺傳祺GS4 PHEV插電式混合動力車型，目前該車已經(jīng)正式上市，智享版和尊享版兩個配置車型指導(dǎo)價分別為20.98萬元和21.98萬元，減去國家補貼（2.4萬）和地方補貼（1萬）之后，兩款車型補貼后的價格分別為17.58萬元和18.58萬元。

　　該車搭載的是1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機和G-MC電耦合系統(tǒng)組成的插電式混動系統(tǒng)，系統(tǒng)有三種駕駛模式可以選擇，分別是純電動模式、混動模式和增程混動模式。系統(tǒng)所使用的電池放置在后排座椅下方，工程師稱其容量為13千瓦時，純電動續(xù)航里程最高可達(dá)58公里。

　　由于只允許在平坦的鋪裝道路上試乘，所以只能簡單來聊聊我所看到的情況了。該車擋把為旋鈕式設(shè)計，“旋”入D擋時由于電池內(nèi)電量不足，所以車輛強制進入增程混動模式，前進的動力由發(fā)動機提供，發(fā)動機同時還需對電池進行充電，動態(tài)表現(xiàn)與普通燃油乘用車基本相同。若掛入D擋時電池電量充足，GS4 PHEV則會進入混動模式，車輛起步、加速時的動力主要由電動機提供，振動和靜音表現(xiàn)會更好。

　　按下?lián)醢押蠓降摹癊CO”按鈕，車輛便會進入純電動模式，但若駕駛者深踩油門踏板的話，發(fā)動機會被立即“喚醒”，讓車輛進入混動模式。需要注意的是，工程師稱考慮到該車還可利用外置充電接口將電池充滿，所以若只用發(fā)動機為電池沖電的話并不會將電池充滿，而是充到混動模式夠用的電量即止，如您已購車的話，建議養(yǎng)成有空就充電的好習(xí)慣。