[汽車之家 揭秘新車技術(shù)]  憑借著水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和全時(shí)四驅(qū)技術(shù)，斯巴魯曾連年稱霸WRC世界拉力賽場(chǎng)，在車迷心中一直飽受贊譽(yù)。作為主打運(yùn)動(dòng)特性的品牌，僅僅依靠這兩項(xiàng)技術(shù)去應(yīng)對(duì)未來(lái)不斷變更迭代的市場(chǎng)變化是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，這不，通過(guò)更換平臺(tái)與優(yōu)化結(jié)構(gòu)，全新一代斯巴魯XV（以下簡(jiǎn)稱XV）獲得了一定進(jìn)步，而在全新翼豹還沒(méi)有引進(jìn)的情況下，全新XV便是我們了解到這一新平臺(tái)的第一款車型。究竟這次大換代里面有著什么樣的秘密？新平臺(tái)究竟能給斯巴魯帶來(lái)什么？我們通過(guò)新XV來(lái)看看斯巴魯?shù)男伦兓��?/p>

○ XV是什么？它是獨(dú)立車型嗎？

　　在聊這臺(tái)車的平臺(tái)技術(shù)之前，我想先和大家講講XV是怎么出來(lái)的，通過(guò)它的一些血緣關(guān)系讓你對(duì)它有一個(gè)簡(jiǎn)單的了解。首先可以肯定的是，XV并非一款獨(dú)立開發(fā)的車型，它和一款著名的斯巴魯車型有著極為親近的血源關(guān)系——斯巴魯翼豹。

　　從第三代斯巴魯翼豹（注意：這里是從底盤技術(shù)等角度區(qū)分的第三代產(chǎn)品，也就是2007-2011年生產(chǎn)的這一代翼豹）開始，為了豐富其產(chǎn)品線，翼豹車型首次出現(xiàn)了兩廂版本，并在其兩廂版本基礎(chǔ)上推出了一款具備越野風(fēng)格的車型，而它也有了一個(gè)新名字：斯巴魯翼豹XV。

　　翼豹XV車型表現(xiàn)并沒(méi)有達(dá)到預(yù)期，究其原因，無(wú)外乎是當(dāng)時(shí)這一代斯巴魯翼豹看起來(lái)都“不夠戰(zhàn)斗”，這對(duì)于一臺(tái)斯巴魯來(lái)說(shuō)實(shí)在是“致命傷”。之后他們痛定思過(guò)，在產(chǎn)品定位和設(shè)計(jì)上做了一定程度的回歸，開發(fā)出了第四代翼豹車型，并先后將翼豹WRX和翼豹XV車型獨(dú)立出來(lái)，演變成了斯巴魯WRX和斯巴魯XV車型。

　　也就是說(shuō)，了解了XV，就基本上相當(dāng)于了解了新一代斯巴魯翼豹，甚至于能夠了解到整個(gè)斯巴魯品牌在未來(lái)的技術(shù)變革趨勢(shì)。如果你是位打算購(gòu)買全新XV的消費(fèi)者，你將會(huì)從這篇文章當(dāng)中了解到它在什么地方做出了“進(jìn)化”；而如果你是位斯巴魯車迷，你將會(huì)從這篇文章中提前了解到未來(lái)最新一代斯巴魯WRX和STI的結(jié)構(gòu)變化與部分技術(shù)特征，還有整個(gè)斯巴魯未來(lái)的技術(shù)趨勢(shì)和戰(zhàn)略布局。

○ 略顯蠢萌的“開心冒險(xiǎn)”設(shè)計(jì)理念

　　在了解這位新朋友之前，首先我們要知道它長(zhǎng)啥樣：乍一看，這新老XV也沒(méi)啥區(qū)別啊？你別說(shuō)，不細(xì)看還真看不出區(qū)別有多大，最起碼在我看來(lái)，它也走向了一套所謂的“家族化”設(shè)計(jì)傳承道路（同理翼豹也是如此），要知道斯巴魯?shù)脑O(shè)計(jì)應(yīng)該給我一些期待才對(duì)，畢竟翼豹的前幾代車型之間，設(shè)計(jì)方面的差異實(shí)在是太大了。

　　如果從這一方面來(lái)看的話，那么它確實(shí)成功了：雖然從大體上來(lái)看它依舊是一臺(tái)SUV版的兩廂翼豹，但這一次他們?cè)诩?xì)節(jié)上做出了不少突破。越野套件不再是簡(jiǎn)單的一個(gè)黑邊修飾，更多地通過(guò)一些精致化線條設(shè)計(jì)和形面變化來(lái)做出區(qū)別，另外更加干練及棱角化的處理也讓其更顯活力。

　　看來(lái)斯巴魯也不免隨波逐流，開始了所謂家族化設(shè)計(jì)的道路，不過(guò)這也沒(méi)有什么不好，畢竟一套標(biāo)志性的統(tǒng)一設(shè)計(jì)會(huì)讓其品牌獲得更高的辨識(shí)度，而且就目前來(lái)看，翼豹、XV等車型上采用的新設(shè)計(jì)語(yǔ)言還挺順眼的。

○ 新?lián)Q代帶來(lái)了新平臺(tái)

　　雖說(shuō)其外觀多少還是保留了不少上代車型的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，但如果我們“透過(guò)現(xiàn)象看本質(zhì)”，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，全新XV的車架結(jié)構(gòu)、底盤設(shè)計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱等各方面都告別了過(guò)去，近乎全新開發(fā)的思路讓其獲得了前所未有的長(zhǎng)足進(jìn)步。雖然我這么一說(shuō)，肯定會(huì)有一些網(wǎng)友覺(jué)得我“夸大事實(shí)”，那么就讓我?guī)�你“重新認(rèn)識(shí)”一下這臺(tái)既熟悉又陌生的全新XV吧。

　　SGP平臺(tái)將受惠于斯巴魯旗下大部分車型當(dāng)中，它不僅做了很多技術(shù)方面的集成化與統(tǒng)一化設(shè)計(jì)，在結(jié)構(gòu)上也有著不小變化。單從XV新老變化上看，得益于這一新平臺(tái)結(jié)構(gòu)，使得整車剛性獲得了比較大程度的提高。

　　新平臺(tái)不僅在結(jié)構(gòu)上有著不小變化，并且它的車身拓展性將比之前有著不小提高，而不變的依舊是熟悉的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)+全時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)，只不過(guò)在新平臺(tái)的優(yōu)化上，這套動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的重心將進(jìn)一步下探5mm左右，提升了車輛穩(wěn)定性。

○ 底盤的進(jìn)階升級(jí)

　　既然前文說(shuō)到，這套新平臺(tái)的開發(fā)重點(diǎn)是在于車身和底盤結(jié)構(gòu)方面，那么具體而言都在什么位置做了優(yōu)化設(shè)計(jì)處理呢？

　　得益于整合結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與中部“口”字形的結(jié)構(gòu)，全新XV的底盤形成了一套完全由閉合環(huán)狀結(jié)構(gòu)組成的底盤。要是換算成數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)的話，與老XV相比，它的底盤抗扭剛性提升了70%，前車體橫向抗撓剛性提高90%，這對(duì)于該車的彎道極限提升有著不小幫助。

　　一般而言，為了抑制懸架兩端的側(cè)傾量，往往會(huì)在它們之間安裝防傾桿，防傾桿中部與副車架相連，保證懸架不至于“太活躍”。而若將其直接與車身相連的話，從某種程度上講，這種設(shè)計(jì)可以提高懸架兩側(cè)和車身之間的整體剛性，在車輛過(guò)彎側(cè)傾的過(guò)程中，防傾桿可以直接參與到“拽住”車身的過(guò)程當(dāng)中，相比傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)而言，它的抑制側(cè)傾能力將會(huì)更好，這樣一來(lái)，其過(guò)彎極限便會(huì)得到進(jìn)一步提高，而在日常使用當(dāng)中，更小的側(cè)傾也將會(huì)提供更好的彎道舒適性。

　　并且，由于其結(jié)構(gòu)的改變，不僅在扭轉(zhuǎn)剛性方面有著不小提升，在車體固有頻率方面也有著30%的提高，并進(jìn)一步分散共振點(diǎn)，這樣一來(lái)，對(duì)于車身異響的控制將有著一定程度的提升。

○ 動(dòng)力、變速箱與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的再進(jìn)化

　　除了車身底盤與結(jié)構(gòu)上的優(yōu)化之外，新XV在動(dòng)力系統(tǒng)方面也有著質(zhì)的變化：不僅動(dòng)力響應(yīng)有所提升，更在熱效率、排放等方面做出了質(zhì)的變化。

　　沒(méi)有錯(cuò)，為進(jìn)一步提高燃燒效率問(wèn)題，這一次他們?yōu)镕B20發(fā)動(dòng)機(jī)添加了混合噴射系統(tǒng)，除此之外，在壓縮比、進(jìn)氣管路、TGV（Tumble Generation Valve，進(jìn)氣可變蝴蝶閥）等方面都有著很大改變。

　　除此之外，它還強(qiáng)化了廢氣循環(huán)的冷卻系統(tǒng)，一定程度上提高了廢氣循環(huán)效率，并且在缸蓋、缸體、上機(jī)油管路、曲軸皮帶輪、曲軸、氣門室蓋和進(jìn)排氣方面進(jìn)行了結(jié)構(gòu)與材料優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了輕量化（減重8.8kg左右）、剛性（扭轉(zhuǎn)剛性提高10%）、摩擦阻力和振動(dòng)四方面的優(yōu)化。

　　說(shuō)完了發(fā)動(dòng)機(jī)，我們?cè)賮?lái)看看變速箱。即將進(jìn)入中國(guó)的全新XV將采用優(yōu)化后的CVT無(wú)級(jí)變速箱，我知道你一定好奇這套CVT和之前的有啥區(qū)別，廢話不多說(shuō)，看圖。

　　優(yōu)化過(guò)后的新FB系列發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT變速箱，再配合獨(dú)有的全時(shí)四驅(qū)技術(shù)，相信新XV能夠給我們帶來(lái)全方位進(jìn)化般的體驗(yàn)。它不僅油耗更低、排放更好，在動(dòng)力輸出曲線方面也進(jìn)行了一定程度的調(diào)整，以達(dá)到更加平順的動(dòng)力輸出感覺(jué)。

　　看完了這些，你是不是對(duì)新XV充滿了期待？其實(shí)不光是新XV，剛剛換代的翼豹、未來(lái)?yè)Q代的新力獅、傲虎等眾多車型，將都誕生于這一平臺(tái)，也就是說(shuō)，未來(lái)其它新車型也將搭載類似的技術(shù)，它們同樣有著類似的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等方面的優(yōu)化。

○ 更加全面的主動(dòng)安全系統(tǒng)

　　在很多人眼中，斯巴魯向來(lái)都是那種專注機(jī)械、結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的車企，而如果你關(guān)注過(guò)我們頻道的主動(dòng)剎車測(cè)試類選題，你應(yīng)該對(duì)這套EyeSight系統(tǒng)不會(huì)陌生，沒(méi)錯(cuò)，在主動(dòng)安全領(lǐng)域，斯巴魯似乎也總能給我們帶來(lái)驚喜。

　　那么，配備在新XV和SGP平臺(tái)其它新車上的EyeSight系統(tǒng)有沒(méi)有什么革新呢？答案是肯定的。它們現(xiàn)在配備的是第三代EyeSight系統(tǒng)，也就是最新一代產(chǎn)品，其功能涵蓋ACC自適應(yīng)巡航、車道偏離提醒、車輛擺動(dòng)提示、前車起步提示、AEB前方主動(dòng)制動(dòng)剎車系統(tǒng)和危險(xiǎn)躲避功能，并且對(duì)其進(jìn)行了進(jìn)一步優(yōu)化與調(diào)整。

總結(jié)：

　　綜合來(lái)看，新XV的變化確實(shí)是翻天覆地的。通過(guò)新SGP平臺(tái)的加持，新XV可謂是在每一個(gè)地方都有著不小進(jìn)步，相信這一次它完全可以勝任所謂的“開心冒險(xiǎn)”生活方式了。除了新XV的種種變化之外，新SGP平臺(tái)也要為未來(lái)斯巴魯?shù)男萝囆蛶��?lái)更多改進(jìn)，在我看來(lái)，與其說(shuō)新XV進(jìn)步了，不如說(shuō)斯巴魯借著這一新平臺(tái)，似乎在醞釀一盤更大的棋，新時(shí)代的斯巴魯還能否打動(dòng)車迷朋友們？我們拭目以待。（文/圖 汽車之家 舒寧）