[汽車之家 揭秘新車技術(shù)]  憑借著水平對置發(fā)動機和全時四驅(qū)技術(shù)，斯巴魯曾連年稱霸WRC世界拉力賽場，在車迷心中一直飽受贊譽。作為主打運動特性的品牌，僅僅依靠這兩項技術(shù)去應(yīng)對未來不斷變更迭代的市場變化是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，這不，通過更換平臺與優(yōu)化結(jié)構(gòu)，全新一代斯巴魯XV（以下簡稱XV）獲得了一定進步，而在全新翼豹還沒有引進的情況下，全新XV便是我們了解到這一新平臺的第一款車型。究竟這次大換代里面有著什么樣的秘密？新平臺究竟能給斯巴魯帶來什么？我們通過新XV來看看斯巴魯?shù)男伦兓��?/p>

○ XV是什么？它是獨立車型嗎？

　　在聊這臺車的平臺技術(shù)之前，我想先和大家講講XV是怎么出來的，通過它的一些血緣關(guān)系讓你對它有一個簡單的了解。首先可以肯定的是，XV并非一款獨立開發(fā)的車型，它和一款著名的斯巴魯車型有著極為親近的血源關(guān)系——斯巴魯翼豹。

　　從第三代斯巴魯翼豹（注意：這里是從底盤技術(shù)等角度區(qū)分的第三代產(chǎn)品，也就是2007-2011年生產(chǎn)的這一代翼豹）開始，為了豐富其產(chǎn)品線，翼豹車型首次出現(xiàn)了兩廂版本，并在其兩廂版本基礎(chǔ)上推出了一款具備越野風(fēng)格的車型，而它也有了一個新名字：斯巴魯翼豹XV。

　　翼豹XV車型表現(xiàn)并沒有達到預(yù)期，究其原因，無外乎是當(dāng)時這一代斯巴魯翼豹看起來都“不夠戰(zhàn)斗”，這對于一臺斯巴魯來說實在是“致命傷”。之后他們痛定思過，在產(chǎn)品定位和設(shè)計上做了一定程度的回歸，開發(fā)出了第四代翼豹車型，并先后將翼豹WRX和翼豹XV車型獨立出來，演變成了斯巴魯WRX和斯巴魯XV車型。

　　也就是說，了解了XV，就基本上相當(dāng)于了解了新一代斯巴魯翼豹，甚至于能夠了解到整個斯巴魯品牌在未來的技術(shù)變革趨勢。如果你是位打算購買全新XV的消費者，你將會從這篇文章當(dāng)中了解到它在什么地方做出了“進化”；而如果你是位斯巴魯車迷，你將會從這篇文章中提前了解到未來最新一代斯巴魯WRX和STI的結(jié)構(gòu)變化與部分技術(shù)特征，還有整個斯巴魯未來的技術(shù)趨勢和戰(zhàn)略布局。

○ 略顯蠢萌的“開心冒險”設(shè)計理念

　　在了解這位新朋友之前，首先我們要知道它長啥樣：乍一看，這新老XV也沒啥區(qū)別�。磕銊e說，不細(xì)看還真看不出區(qū)別有多大，最起碼在我看來，它也走向了一套所謂的“家族化”設(shè)計傳承道路（同理翼豹也是如此），要知道斯巴魯?shù)脑O(shè)計應(yīng)該給我一些期待才對，畢竟翼豹的前幾代車型之間，設(shè)計方面的差異實在是太大了。

　　如果從這一方面來看的話，那么它確實成功了：雖然從大體上來看它依舊是一臺SUV版的兩廂翼豹，但這一次他們在細(xì)節(jié)上做出了不少突破。越野套件不再是簡單的一個黑邊修飾，更多地通過一些精致化線條設(shè)計和形面變化來做出區(qū)別，另外更加干練及棱角化的處理也讓其更顯活力。

　　看來斯巴魯也不免隨波逐流，開始了所謂家族化設(shè)計的道路，不過這也沒有什么不好，畢竟一套標(biāo)志性的統(tǒng)一設(shè)計會讓其品牌獲得更高的辨識度，而且就目前來看，翼豹、XV等車型上采用的新設(shè)計語言還挺順眼的。

○ 新?lián)Q代帶來了新平臺

　　雖說其外觀多少還是保留了不少上代車型的設(shè)計特點，但如果我們“透過現(xiàn)象看本質(zhì)”，你就會發(fā)現(xiàn)，全新XV的車架結(jié)構(gòu)、底盤設(shè)計、發(fā)動機及變速箱等各方面都告別了過去，近乎全新開發(fā)的思路讓其獲得了前所未有的長足進步。雖然我這么一說，肯定會有一些網(wǎng)友覺得我“夸大事實”，那么就讓我?guī)�你“重新認(rèn)識”一下這臺既熟悉又陌生的全新XV吧。

　　SGP平臺將受惠于斯巴魯旗下大部分車型當(dāng)中，它不僅做了很多技術(shù)方面的集成化與統(tǒng)一化設(shè)計，在結(jié)構(gòu)上也有著不小變化。單從XV新老變化上看，得益于這一新平臺結(jié)構(gòu)，使得整車剛性獲得了比較大程度的提高。

　　新平臺不僅在結(jié)構(gòu)上有著不小變化，并且它的車身拓展性將比之前有著不小提高，而不變的依舊是熟悉的水平對置發(fā)動機+全時四驅(qū)結(jié)構(gòu)，只不過在新平臺的優(yōu)化上，這套動力傳動系統(tǒng)的重心將進一步下探5mm左右，提升了車輛穩(wěn)定性。

○ 底盤的進階升級

　　既然前文說到，這套新平臺的開發(fā)重點是在于車身和底盤結(jié)構(gòu)方面，那么具體而言都在什么位置做了優(yōu)化設(shè)計處理呢？

　　得益于整合結(jié)構(gòu)設(shè)計與中部“口”字形的結(jié)構(gòu)，全新XV的底盤形成了一套完全由閉合環(huán)狀結(jié)構(gòu)組成的底盤。要是換算成數(shù)據(jù)來說的話，與老XV相比，它的底盤抗扭剛性提升了70%，前車體橫向抗撓剛性提高90%，這對于該車的彎道極限提升有著不小幫助。

　　一般而言，為了抑制懸架兩端的側(cè)傾量，往往會在它們之間安裝防傾桿，防傾桿中部與副車架相連，保證懸架不至于“太活躍”。而若將其直接與車身相連的話，從某種程度上講，這種設(shè)計可以提高懸架兩側(cè)和車身之間的整體剛性，在車輛過彎側(cè)傾的過程中，防傾桿可以直接參與到“拽住”車身的過程當(dāng)中，相比傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)而言，它的抑制側(cè)傾能力將會更好，這樣一來，其過彎極限便會得到進一步提高，而在日常使用當(dāng)中，更小的側(cè)傾也將會提供更好的彎道舒適性。

　　并且，由于其結(jié)構(gòu)的改變，不僅在扭轉(zhuǎn)剛性方面有著不小提升，在車體固有頻率方面也有著30%的提高，并進一步分散共振點，這樣一來，對于車身異響的控制將有著一定程度的提升。

○ 動力、變速箱與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的再進化

　　除了車身底盤與結(jié)構(gòu)上的優(yōu)化之外，新XV在動力系統(tǒng)方面也有著質(zhì)的變化：不僅動力響應(yīng)有所提升，更在熱效率、排放等方面做出了質(zhì)的變化。

　　沒有錯，為進一步提高燃燒效率問題，這一次他們?yōu)镕B20發(fā)動機添加了混合噴射系統(tǒng)，除此之外，在壓縮比、進氣管路、TGV（Tumble Generation Valve，進氣可變蝴蝶閥）等方面都有著很大改變。

　　除此之外，它還強化了廢氣循環(huán)的冷卻系統(tǒng)，一定程度上提高了廢氣循環(huán)效率，并且在缸蓋、缸體、上機油管路、曲軸皮帶輪、曲軸、氣門室蓋和進排氣方面進行了結(jié)構(gòu)與材料優(yōu)化，實現(xiàn)了輕量化（減重8.8kg左右）、剛性（扭轉(zhuǎn)剛性提高10%）、摩擦阻力和振動四方面的優(yōu)化。

　　說完了發(fā)動機，我們再來看看變速箱。即將進入中國的全新XV將采用優(yōu)化后的CVT無級變速箱，我知道你一定好奇這套CVT和之前的有啥區(qū)別，廢話不多說，看圖。

　　優(yōu)化過后的新FB系列發(fā)動機與CVT變速箱，再配合獨有的全時四驅(qū)技術(shù)，相信新XV能夠給我們帶來全方位進化般的體驗。它不僅油耗更低、排放更好，在動力輸出曲線方面也進行了一定程度的調(diào)整，以達到更加平順的動力輸出感覺。

　　看完了這些，你是不是對新XV充滿了期待？其實不光是新XV，剛剛換代的翼豹、未來換代的新力獅、傲虎等眾多車型，將都誕生于這一平臺，也就是說，未來其它新車型也將搭載類似的技術(shù)，它們同樣有著類似的發(fā)動機、變速箱等方面的優(yōu)化。

○ 更加全面的主動安全系統(tǒng)

　　在很多人眼中，斯巴魯向來都是那種專注機械、結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的車企，而如果你關(guān)注過我們頻道的主動剎車測試類選題，你應(yīng)該對這套EyeSight系統(tǒng)不會陌生，沒錯，在主動安全領(lǐng)域，斯巴魯似乎也總能給我們帶來驚喜。

　　那么，配備在新XV和SGP平臺其它新車上的EyeSight系統(tǒng)有沒有什么革新呢？答案是肯定的。它們現(xiàn)在配備的是第三代EyeSight系統(tǒng)，也就是最新一代產(chǎn)品，其功能涵蓋ACC自適應(yīng)巡航、車道偏離提醒、車輛擺動提示、前車起步提示、AEB前方主動制動剎車系統(tǒng)和危險躲避功能，并且對其進行了進一步優(yōu)化與調(diào)整。

總結(jié)：

　　綜合來看，新XV的變化確實是翻天覆地的。通過新SGP平臺的加持，新XV可謂是在每一個地方都有著不小進步，相信這一次它完全可以勝任所謂的“開心冒險”生活方式了。除了新XV的種種變化之外，新SGP平臺也要為未來斯巴魯?shù)男萝囆蛶�來更多改進，在我看來，與其說新XV進步了，不如說斯巴魯借著這一新平臺，似乎在醞釀一盤更大的棋，新時代的斯巴魯還能否打動車迷朋友們？我們拭目以待。（文/圖 汽車之家 舒寧）