[汽車之家 底盤解析]  原定為拉丁美洲市場專屬的日產(chǎn)勁客（Nissan Kicks），在經(jīng)過修改之后，成為了全球戰(zhàn)略車型，并于今年進入了中國的小型SUV市場。而在國內(nèi)的小型合資SUV的市場中，本田繽智/XR-V是絕對的佼佼者，尤其是在翼搏、昂科拉的熱度褪去之后，合資車型中只剩其獨挑大梁。而晚其上市兩年之久的勁客能否迎頭趕上？讓我們從兩車的底盤開始看起。

　　根據(jù)我們汽車之家大數(shù)據(jù)的對比情況，與勁客對比次數(shù)最多的是本田XR-V，的確XR-V在市場上有著更好的表現(xiàn)，不過在底盤結(jié)構(gòu)上，它與姐妹車型繽智并無差別。所以，勁客與繽智的底盤對比，也代表著XR-V。

我們先來了解一下日產(chǎn)勁客

　　相比于已經(jīng)上市兩年的繽智，初來乍到的“日產(chǎn)勁客”似乎還蒙著一層神秘的面紗，所以我們先來了解一下這輛車的來龍去脈。勁客是在日產(chǎn)全球設計中心領導下，由日產(chǎn)位于圣地亞哥和圣保羅的美國設計中心聯(lián)合設計的。

　　2017年勁客引進中國，并于同年6月正式在廣州花都工廠下線。在預售當天，正值東風日產(chǎn)成立十四周年，東風日產(chǎn)總經(jīng)理埃爾頓·谷碩也說出豪言，“爭取在未來五年挑戰(zhàn)合資品牌TOP3席位�！彪m然日產(chǎn)并不是單單依靠勁客這款車型來完成目標，但是也對這輛車未來的表現(xiàn)寄予了很高的期望。那么，對日產(chǎn)如此重要的一輛車型在底盤方面到底有何表現(xiàn)？我們就一起來看看吧。

　　另外，需要說明的是，由于在國內(nèi)市場中征戰(zhàn)多年，繽智/XR-V兩款車型在終端都有幅度不等的優(yōu)惠，而勁客作為一款全新車型目前的價格還是比較穩(wěn)定的，因此在實際選購時，兩款車型的差價也許沒有官方定價顯示得那么大。

底盤全景：

　　同為合資小型SUV的勁客和繽智在車身尺寸上非常接近，（勁客4295mm、繽智4294mm），軸距差別也不大（勁客2620mm、繽智2610），雖然都使用了前麥弗遜后扭轉(zhuǎn)梁的懸架形式，但整體看起來區(qū)別卻不小，尤其是在用料和細節(jié)設計上都有著不小差異。 

前懸架對比：

　　勁客和繽智都采用了麥弗遜式前懸架，這一點絕對是在所有人的意料之中，雖然結(jié)構(gòu)上相同，在細節(jié)和成本控制上卻有著不小的差異，您請往下看。

　　勁客相比于繽智，使用了不等長半軸、下控制臂球頭不可更換，但是換來了更低的造車成本。當然，繽智這樣的設計更加出色，起碼在提升駕駛質(zhì)感和后期維護上，都不是廉價的手筆。不過勁客卻使用了全框副車架，在被動安全上算是贏回一分。