[汽車之家 底盤解析]  原定為拉丁美洲市場專屬的日產(chǎn)勁客（Nissan Kicks），在經(jīng)過修改之后，成為了全球戰(zhàn)略車型，并于今年進(jìn)入了中國的小型SUV市場。而在國內(nèi)的小型合資SUV的市場中，本田繽智/XR-V是絕對(duì)的佼佼者，尤其是在翼搏、昂科拉的熱度褪去之后，合資車型中只剩其獨(dú)挑大梁。而晚其上市兩年之久的勁客能否迎頭趕上？讓我們從兩車的底盤開始看起。

　　根據(jù)我們汽車之家大數(shù)據(jù)的對(duì)比情況，與勁客對(duì)比次數(shù)最多的是本田XR-V，的確XR-V在市場上有著更好的表現(xiàn)，不過在底盤結(jié)構(gòu)上，它與姐妹車型繽智并無差別。所以，勁客與繽智的底盤對(duì)比，也代表著XR-V。

我們先來了解一下日產(chǎn)勁客

　　相比于已經(jīng)上市兩年的繽智，初來乍到的“日產(chǎn)勁客”似乎還蒙著一層神秘的面紗，所以我們先來了解一下這輛車的來龍去脈。勁客是在日產(chǎn)全球設(shè)計(jì)中心領(lǐng)導(dǎo)下，由日產(chǎn)位于圣地亞哥和圣保羅的美國設(shè)計(jì)中心聯(lián)合設(shè)計(jì)的。

　　2017年勁客引進(jìn)中國，并于同年6月正式在廣州花都工廠下線。在預(yù)售當(dāng)天，正值東風(fēng)日產(chǎn)成立十四周年，東風(fēng)日產(chǎn)總經(jīng)理埃爾頓·谷碩也說出豪言，“爭取在未來五年挑戰(zhàn)合資品牌TOP3席位。”雖然日產(chǎn)并不是單單依靠勁客這款車型來完成目標(biāo)，但是也對(duì)這輛車未來的表現(xiàn)寄予了很高的期望。那么，對(duì)日產(chǎn)如此重要的一輛車型在底盤方面到底有何表現(xiàn)？我們就一起來看看吧。

　　另外，需要說明的是，由于在國內(nèi)市場中征戰(zhàn)多年，繽智/XR-V兩款車型在終端都有幅度不等的優(yōu)惠，而勁客作為一款全新車型目前的價(jià)格還是比較穩(wěn)定的，因此在實(shí)際選購時(shí)，兩款車型的差價(jià)也許沒有官方定價(jià)顯示得那么大。

底盤全景：

　　同為合資小型SUV的勁客和繽智在車身尺寸上非常接近，（勁客4295mm、繽智4294mm），軸距差別也不大（勁客2620mm、繽智2610），雖然都使用了前麥弗遜后扭轉(zhuǎn)梁的懸架形式，但整體看起來區(qū)別卻不小，尤其是在用料和細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上都有著不小差異。 

前懸架對(duì)比：

　　勁客和繽智都采用了麥弗遜式前懸架，這一點(diǎn)絕對(duì)是在所有人的意料之中，雖然結(jié)構(gòu)上相同，在細(xì)節(jié)和成本控制上卻有著不小的差異，您請往下看。

　　勁客相比于繽智，使用了不等長半軸、下控制臂球頭不可更換，但是換來了更低的造車成本。當(dāng)然，繽智這樣的設(shè)計(jì)更加出色，起碼在提升駕駛質(zhì)感和后期維護(hù)上，都不是廉價(jià)的手筆。不過勁客卻使用了全框副車架，在被動(dòng)安全上算是贏回一分。

后懸架對(duì)比：

　　對(duì)于兩輛車的后懸架來說，它們都使用了扭轉(zhuǎn)梁式后懸架，但是對(duì)于制造工藝和細(xì)節(jié)上的處理方面，勁客與繽智同樣有著不小區(qū)別，尤其是在配置方面。

　　電子手剎對(duì)于很多人來說是很實(shí)用的配置，如果你對(duì)它情有獨(dú)鐘，又有13-14萬元的預(yù)算，勁客不能滿足你的，那么繽智1.8L CVT兩驅(qū)精英型（目前經(jīng)銷商參考價(jià)為13.58萬元）便能滿足你。從后懸架來看，勁客似乎與現(xiàn)在的合資車型有點(diǎn)脫節(jié)，尤其是在后制動(dòng)系統(tǒng)上，還有兩款車型（共四款）在使用鼓式剎車，這并不是在說鼓式剎車不能滿足需求，而是它不能夠?yàn)檫@輛車帶來更多的科技配置。

其他細(xì)節(jié)對(duì)比

　　勁客和繽智均采用了前麥弗遜后扭轉(zhuǎn)梁的懸架結(jié)構(gòu)，而在細(xì)節(jié)方面，繽智都明顯在更占優(yōu)勢，而勁客更多的是出于成本上的考慮。不僅如此，在底盤細(xì)節(jié)上兩輛車也有著不小的區(qū)別。

全文總結(jié)：

　　通過底盤的對(duì)比，繽智幾乎可以說是擁有壓倒性的優(yōu)勢，除了懸架形式形同之外，在任何一點(diǎn)的細(xì)節(jié)，繽智都要更下功夫，勁客想與繽智“硬碰硬”恐怕很難攻下眼前這座大山。但是，我們翻過頭來看看兩輛車的手售價(jià)：勁客9.98-13.48萬、繽智12.88-18.98萬，勁客幾乎在任何一個(gè)配置擋上都要比繽智便宜了近3萬元。

　　環(huán)顧國內(nèi)的小型SUV市場，以寶駿510為首的中國品牌車型的售價(jià)都在5-10萬元區(qū)間，而以繽智/XR-V為首的合資品牌車型的售價(jià)都在9-16萬元之間，而勁客的算盤似乎就是在打中國品牌的“龍頭”以及合資品牌“蛇尾”間的夾縫處。勁客一開始就是為了巴西等新興市場準(zhǔn)備的車型，而來到中國后，它也明白自己的定位，所以才在成本上如此的“節(jié)約”，在售價(jià)上“低人一等”。

　　拼質(zhì)感，它不是繽智的對(duì)手；拼配置，它不一定能贏過國產(chǎn)車型，但是要拼性價(jià)比，似乎勁客還能在中國這個(gè)水深火熱的汽車市場中尋得自己的生存之地，因?yàn)槟隳苡貌惶�多的錢買到一款合資車型。（圖/文 汽車之家 郭楓 攝/汽車之家 苗帥 唐朝）