[汽車之家 發(fā)動機技術(shù)]  在2015年8月，東風(fēng)日產(chǎn)全新樓蘭正式上市。那時起，樓蘭車型上便開始搭載由2.5L機械增壓發(fā)動機及單電動機組成的混合動力系統(tǒng)。該系統(tǒng)是目前市場上少有的，采用機械增壓發(fā)動機的混合動力系統(tǒng)。究竟該混合動力系統(tǒng)上的機械增壓發(fā)動機有何特點？為什么會采用機械增壓發(fā)動機與電動機組合來做混合動力系統(tǒng)呢？下面我來為各位揭示其中的原因。

● 日產(chǎn)樓蘭混合動力系統(tǒng)基本參數(shù)、開發(fā)背景、競品分析

　　日產(chǎn)樓蘭混合動力系統(tǒng)中的2.5L機械增壓發(fā)動機代號為“QR25DER”，最大功率為245Ps/5600rpm，峰值扭矩為330N·m/3600rpm。相比普通版樓蘭上搭載的2.5L自然吸氣發(fā)動機（代號為“QR25DE”），在動力輸出參數(shù)上全面占優(yōu)，這是機械增壓器的功勞。這套混合動力系統(tǒng)的電動機最大馬力為20.4Ps（15kW），最大扭矩為160N·m。

　　日產(chǎn)開發(fā)這套混合動力系統(tǒng)的目的是為了取代旗下的3.5L VQ35DE自然吸氣發(fā)動機（上一代樓蘭采用的動力系統(tǒng)），通過小排量化來提升發(fā)動機工作效率。然而，采用2.5L自然吸氣發(fā)動機搭載單電動機的混合動力系統(tǒng)，要想達(dá)到3.5L自然吸氣發(fā)動機的性能就需要一個大功率電機，電機功率大了，動力電池容量也要跟上，這使得制造成本大大增加，產(chǎn)品的價格競爭力被大大削弱。為解決制造成本和動力輸出性能的矛盾，最終日產(chǎn)選擇了采用機械增壓發(fā)動機與小功率電動機的組合，最終實現(xiàn)了動力輸出媲美3.5L自然吸氣發(fā)動機，燃油經(jīng)濟性更好的混合動力系統(tǒng)。

　　和日產(chǎn)不同，本田和豐田的小型化方案較為主流，通過采用渦輪增壓、缸內(nèi)直噴技術(shù)，并把發(fā)動機排量設(shè)定在2L，制造出動力輸出性能與3.5L自然吸氣發(fā)動機相若的新型小型化發(fā)動機。在動力性能上，樓蘭的混合動力系統(tǒng)相比主流2.0L渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機并沒有優(yōu)勢，但在燃油經(jīng)濟性方面優(yōu)勢明顯。

　　顯然，如果你是一個注重動力性能的消費者，樓蘭并不是你的菜，因為市場上動力更強的中型SUV車型不在少數(shù)。但如果你想花差不多的價錢買一臺更省油的中型SUV，或許你可以關(guān)注下樓蘭的混合動力車型。

● 日產(chǎn)樓蘭混合動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點和工作邏輯

　　日產(chǎn)樓蘭混合動力系統(tǒng)帶有一個電動機，該電動機位于發(fā)動機輸出軸和變速箱輸入軸之間。該混合動力系統(tǒng)中有兩個離合器，一個是干式離合器，一個是濕式離合器。濕式離合器結(jié)合時可以把電動機動力傳遞至變速箱。干式離合器和濕式離合器同時結(jié)合時，發(fā)動機的動力才能傳遞至變速箱。由于混合動力系統(tǒng)在起步時會采用電動機驅(qū)動車輛，發(fā)動機在車速起來后才介入，所以變速箱部分不再配置傳統(tǒng)CVT變速箱中的液力變矩器。

　　這套混合動力系統(tǒng)的鋰電池容量為0.6kWh。較小的鋰電池容量及電動機功率使得這套系統(tǒng)只在起步或者松油滑行時才會單獨采用電動機驅(qū)動車輛，車輛正常行駛的時候無法切換成純電動行駛模式。電動機和鋰電池在這套混合動力系統(tǒng)中的作用就是在合適的時候?qū)嵤﹦恿�輔助，讓發(fā)動機能夠盡可能地在經(jīng)濟油耗區(qū)工作，從而降低油耗；同時，在車輛全力加速時，電動機也能起到增強動力的作用。

　　變速箱方面，樓蘭這套混合動力系統(tǒng)采用了來自加特可（JATCO）的CVT變速箱，代號為“REOF02H”。這套混合動力系統(tǒng)相比2.5L自然吸氣發(fā)動機，輸出的扭矩峰值更大，所以該CVT變速箱內(nèi)主動、從動錐盤之間采用了能夠承受更大扭矩的鏈條進(jìn)行傳動（與2.5L自然吸氣發(fā)動機搭配的CVT變速箱采用的是鋼帶傳動，關(guān)于CVT變速箱傳統(tǒng)鋼帶和傳動鏈條的區(qū)別請參閱《達(dá)芬奇不為人知的秘密 聊CVT無級變速箱》）。