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出自MQB平臺(tái)的柯迪亞克底盤有何特點(diǎn)?

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  [汽車之家 底盤解析]  近日,上汽斯柯達(dá)柯迪亞克(下稱“柯迪亞克”)正式上市。這是上汽斯柯達(dá)繼Yeti車型以后推出的第二款SUV車型。該車型與同級(jí)的大眾途觀L一樣,出自大眾MQB平臺(tái)(平臺(tái)是什么?點(diǎn)擊查看詳細(xì)解析),兩車底盤有著較高的相似度和零部件通用率。與途觀L相比,柯迪亞克增加了7座的配置,更能滿足目前國(guó)內(nèi)迅速增長(zhǎng)的二孩家庭用車需求。下面我們馬上來(lái)看看這款柯迪亞克的底盤有何特點(diǎn)?

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  目前柯迪亞克在售的共有6款車型,只有一款配置了四驅(qū)系統(tǒng)。兩驅(qū)版本和四驅(qū)版本車型在底盤驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)上有一定的區(qū)別,但兩者車身結(jié)構(gòu)懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)是一致的,可作為參考。本期底盤解析實(shí)拍的車型為柯迪亞克TSI380 7座四驅(qū)旗艦版。

● 底盤全景圖

  柯迪亞克與其他MQB平臺(tái)車型一樣,采用的是前麥弗遜,后E型多連桿的懸架組合。從一些MQB平臺(tái)車型上我們可以看到,整備質(zhì)量不同,懸架部件的制造工藝會(huì)有一定的區(qū)別。整備質(zhì)量較大(約2噸)的大眾途昂,其部分控制臂采用了鑄鐵工藝;而整備質(zhì)量相對(duì)較。s1.6噸)的柯迪亞克則和同級(jí)的途觀L一樣,部分控制臂采用了鋼板沖壓工藝。鑄鐵工藝相比鋼板沖壓工藝擁有更好的承受載荷能力。當(dāng)然用更好的材料(如鎂鋁合金)也能實(shí)現(xiàn)增強(qiáng)懸架承載能力同時(shí)兼顧輕量化的目的。但對(duì)于廠商來(lái)說,在達(dá)到懸架系統(tǒng)性能指標(biāo)的前提下,如何控制成本才是其經(jīng)營(yíng)之道。

上汽斯柯達(dá) 柯迪亞克 2017款 TSI380 7座四驅(qū)旗艦版

● 麥弗遜式前懸架

  柯迪亞克麥弗遜式前懸架的下控制臂采用了鋼板沖壓工藝,在保證承受載荷性能的前提下,較好地降低了制造成本。前懸架軸承座采用的是鋁合金材質(zhì),相比鑄鐵材質(zhì),在輕量化方面有更好的表現(xiàn),降低了前懸架簧下質(zhì)量,提升響應(yīng)性能。

上汽斯柯達(dá) 柯迪亞克 2017款 TSI380 7座四驅(qū)旗艦版

上汽斯柯達(dá) 柯迪亞克 2017款 TSI380 7座四驅(qū)旗艦版

  柯迪亞克前懸架結(jié)構(gòu)和制造工藝與同尺寸、同平臺(tái)的途觀L保持一致,兩者前懸架部件有著較高的通用率。

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上汽斯柯達(dá) 柯迪亞克 2017款 TSI380 7座四驅(qū)旗艦版

  襯套配置的不同與車型的級(jí)別/定位有非常大的關(guān)系。更高端的車型為了營(yíng)造底盤的高級(jí)感而采用了成本更高的液壓襯套。

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上汽斯柯達(dá) 柯迪亞克 2017款 TSI380 7座四驅(qū)旗艦版

上汽斯柯達(dá) 柯迪亞克 2017款 TSI380 7座四驅(qū)旗艦版

  由于沒有全框式副車架的兩根縱梁來(lái)進(jìn)行正碰撞擊力分擔(dān)與引導(dǎo),柯迪亞克需要通過優(yōu)化車身設(shè)計(jì)來(lái)提升整車正碰防護(hù)水平,如增加高強(qiáng)度鋼的使用比例、優(yōu)化正碰撞擊力導(dǎo)向、在提升大梁強(qiáng)度的同時(shí)優(yōu)化其潰縮吸能結(jié)構(gòu)、加強(qiáng)乘員艙結(jié)構(gòu)等。

上汽斯柯達(dá) 柯迪亞克 2017款 TSI380 7座四驅(qū)旗艦版

上汽斯柯達(dá) 柯迪亞克 2017款 TSI380 7座四驅(qū)旗艦版

  級(jí)別更大的上汽大眾途昂整備質(zhì)量更大,前副車架受力更大,因此無(wú)法進(jìn)行過多的輕量化,鏤空設(shè)計(jì)也較少一些。

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上汽斯柯達(dá) 柯迪亞克 2017款 TSI380 7座四驅(qū)旗艦版

汽車之家上汽斯柯達(dá) 柯迪亞克 2017款 TSI380 7座四驅(qū)旗艦版

上汽斯柯達(dá) 柯迪亞克 2017款 TSI380 7座四驅(qū)旗艦版

上汽斯柯達(dá) 柯迪亞克 2017款 TSI380 7座四驅(qū)旗艦版

上汽斯柯達(dá) 柯迪亞克 2017款 TSI380 7座四驅(qū)旗艦版

  柯迪亞克前部制動(dòng)系統(tǒng)采用的是單活塞浮動(dòng)卡鉗,100-0km/h剎車距離為37.08米,達(dá)到優(yōu)秀水平。

上汽斯柯達(dá) 柯迪亞克 2017款 TSI380 7座四驅(qū)旗艦版

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上汽斯柯達(dá) 柯迪亞克 2017款 TSI380 7座四驅(qū)旗艦版

  柯迪亞克與其他大眾MQB平臺(tái)車型一樣,采用的是常見的麥弗遜式前懸架。在汽車制造工業(yè)中,產(chǎn)品性能與制造成本一直是對(duì)難以調(diào)和的矛盾,如何在它們之間取得平衡體現(xiàn)著廠商的實(shí)力?碌蟻喛说那皯壹茉O(shè)計(jì)詮釋了大眾MQB平臺(tái)是如何通過設(shè)計(jì)和制造工藝在保證前懸架性能及輕量化水平的前提下,較好地控制成本的。

向編輯常慶林提問
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    2022款柯迪亞克主要是在設(shè)計(jì)層面做了修改,來(lái)改善消費(fèi)者審美疲勞的問題。在駕駛層面則與老款車型相當(dāng),還是屬于一臺(tái)比較好開的SUV。

    評(píng)測(cè)編輯-周翱:

    從測(cè)試成績(jī)來(lái)看,2022款柯迪亞克和老款車型也有著接近的表現(xiàn),如今可選擇的中型SUV非常多,柯迪亞克的競(jìng)爭(zhēng)力可能就是價(jià)格了吧。

    評(píng)測(cè)編輯-黃正橋:

    整體來(lái)說新款柯迪亞克就是換了個(gè)外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì),整體顯得年輕了一些,對(duì)于預(yù)算不多且想買海外品牌中心SUV的消費(fèi)者有一定吸引力。但除了設(shè)計(jì)外,新車整體表現(xiàn)并沒有什么提升,競(jìng)爭(zhēng)力還是一般。

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    柯迪亞克這次換了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)后,平順性有提升,在燃油經(jīng)濟(jì)性和加速方面表現(xiàn)不錯(cuò),對(duì)于大部分用戶來(lái)說這臺(tái)2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)就夠用了。它還有著很實(shí)用的配置表現(xiàn)。

    評(píng)測(cè)編輯-祁子鑫:

    柯迪亞克作為中型SUV,車身尺寸在同級(jí)中不算大的,第三排座椅可以滿足應(yīng)急使用需求。它最大的優(yōu)勢(shì)在于性價(jià)比,售價(jià)方面要比同平臺(tái)的途觀L實(shí)惠很多,駕駛品質(zhì)和靜態(tài)表現(xiàn)也差不多,是追求性價(jià)比消費(fèi)者的好選擇。

    評(píng)測(cè)編輯-朱力神:

    豐富的安全配置和舒適性配置在很大程度上使得這款車開起來(lái)更加方便、安全。7座車型雖然第三排載人略顯局促,但是短途乘坐沒有任何問題,放倒第三排座椅以后,載物能力相當(dāng)可觀。其動(dòng)力系統(tǒng)的最大扭矩輸出平臺(tái)比較寬闊,可以滿足家庭用車的絕大多數(shù)使用場(chǎng)景。

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    柯迪亞克TSI330(1.8T)自然是家族中的主力車型,雖然從動(dòng)力參數(shù)與測(cè)試績(jī)來(lái)看,它與2.0T車型的確存在明顯差異,但實(shí)際駕駛感受來(lái)說它的綜合表現(xiàn),特別是駕駛感受并沒讓我們失望。日常行駛,動(dòng)力響應(yīng)積極且充沛,新的7速濕式DSG變速箱的平順性也很不錯(cuò)。懸架風(fēng)格較途觀L明顯偏硬一些,更有運(yùn)動(dòng)味道?傊且豢铋_著還不錯(cuò)的車,但配備方面則是這車的一大軟肋。22萬(wàn)的5座兩驅(qū)豪華版沒有氙燈和電動(dòng)座椅,實(shí)在說不過去。

    評(píng)測(cè)編輯-祁子鑫:

    動(dòng)力好,開著輕松,車身靈巧操控敏捷,空間還特大,再算上好看的外形和內(nèi)飾,其實(shí)柯迪亞克挺討我喜歡的?鄯种饕诮Y(jié)合價(jià)格和配置,它與對(duì)手相比,性價(jià)比要略低一些。

    評(píng)測(cè)編輯-周楚然:

    這款售價(jià)21.98萬(wàn)元的柯迪亞克TSI330 5座兩驅(qū)豪華版,綜合素質(zhì)相當(dāng)不錯(cuò)。動(dòng)力、空間、配置都沒有讓人有太多可挑剔的地方,但接近22萬(wàn)元的售價(jià)還是有些偏高,性價(jià)比不足。如果能夠降低指導(dǎo)價(jià)或者增配,那還是可以考慮的。

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    評(píng)測(cè)編輯-周翱:

    柯迪亞克相比途觀L而言有著更為靈活的空間布局,同時(shí)在一些人性化配置上也做得比較到位,2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)有著充足的動(dòng)力,測(cè)試成績(jī)也十分喜人,日常駕駛動(dòng)力和底盤調(diào)校相比途觀L更偏運(yùn)動(dòng),相信能獲得不少年輕消費(fèi)者的喜愛,如果其整體的價(jià)格區(qū)間能和途觀L拉開合理差距的話,還是一款非常值得推薦的產(chǎn)品。

    評(píng)測(cè)編輯-盛元珺:

    柯迪亞克可謂是一款非常均衡的產(chǎn)品,它有著強(qiáng)勁的動(dòng)力,靈活度很高的車內(nèi)空間布局,并且各項(xiàng)功能的操作都很順手。該車整體駕駛感屬與途觀L差異不大,懸架較之更硬朗一點(diǎn)。如果該車上市后能與途觀L有一個(gè)合理的價(jià)格落差,它還是很值得購(gòu)買的

    評(píng)測(cè)編輯-黃正橋:

    對(duì)于年輕消費(fèi)者來(lái)說,科迪亞克無(wú)疑要比途觀L更有吸引力,年輕的外觀造型,靈活的車內(nèi)空間,當(dāng)然還有豐富的配置,這些都能夠在科迪亞克上見到。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的加速表現(xiàn)令人驚嘆,日常駕駛動(dòng)力輸出和底盤調(diào)教又充分考慮到了舒適性,總體來(lái)說這是一款各方面都很均衡的產(chǎn)品。不過我推薦各位購(gòu)買5座版本,這個(gè)尺寸的7座SUV后排空間都不會(huì)太好,這也是個(gè)實(shí)際問題。

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柯迪亞克

指導(dǎo)價(jià):19.19-24.39萬(wàn)
級(jí)別:中型SUV
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