[汽車之家 底盤解析] 近日,上汽斯柯達(dá)柯迪亞克(下稱“柯迪亞克”)正式上市。這是上汽斯柯達(dá)繼Yeti車型以后推出的第二款SUV車型。該車型與同級(jí)的大眾途觀L一樣,出自大眾MQB平臺(tái)(平臺(tái)是什么?點(diǎn)擊查看詳細(xì)解析),兩車底盤有著較高的相似度和零部件通用率。與途觀L相比,柯迪亞克增加了7座的配置,更能滿足目前國(guó)內(nèi)迅速增長(zhǎng)的二孩家庭用車需求。下面我們馬上來(lái)看看這款柯迪亞克的底盤有何特點(diǎn)?
目前柯迪亞克在售的共有6款車型,只有一款配置了四驅(qū)系統(tǒng)。兩驅(qū)版本和四驅(qū)版本車型在底盤驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)上有一定的區(qū)別,但兩者車身結(jié)構(gòu)和懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)是一致的,可作為參考。本期底盤解析實(shí)拍的車型為柯迪亞克TSI380 7座四驅(qū)旗艦版。
● 底盤全景圖
柯迪亞克與其他MQB平臺(tái)車型一樣,采用的是前麥弗遜,后E型多連桿的懸架組合。從一些MQB平臺(tái)車型上我們可以看到,整備質(zhì)量不同,懸架部件的制造工藝會(huì)有一定的區(qū)別。整備質(zhì)量較大(約2噸)的大眾途昂,其部分控制臂采用了鑄鐵工藝;而整備質(zhì)量相對(duì)較。s1.6噸)的柯迪亞克則和同級(jí)的途觀L一樣,部分控制臂采用了鋼板沖壓工藝。鑄鐵工藝相比鋼板沖壓工藝擁有更好的承受載荷能力。當(dāng)然用更好的材料(如鎂鋁合金)也能實(shí)現(xiàn)增強(qiáng)懸架承載能力同時(shí)兼顧輕量化的目的。但對(duì)于廠商來(lái)說,在達(dá)到懸架系統(tǒng)性能指標(biāo)的前提下,如何控制成本才是其經(jīng)營(yíng)之道。
● 麥弗遜式前懸架
柯迪亞克麥弗遜式前懸架的下控制臂采用了鋼板沖壓工藝,在保證承受載荷性能的前提下,較好地降低了制造成本。前懸架軸承座采用的是鋁合金材質(zhì),相比鑄鐵材質(zhì),在輕量化方面有更好的表現(xiàn),降低了前懸架簧下質(zhì)量,提升響應(yīng)性能。
柯迪亞克前懸架結(jié)構(gòu)和制造工藝與同尺寸、同平臺(tái)的途觀L保持一致,兩者前懸架部件有著較高的通用率。
襯套配置的不同與車型的級(jí)別/定位有非常大的關(guān)系。更高端的車型為了營(yíng)造底盤的高級(jí)感而采用了成本更高的液壓襯套。
由于沒有全框式副車架的兩根縱梁來(lái)進(jìn)行正碰撞擊力分擔(dān)與引導(dǎo),柯迪亞克需要通過優(yōu)化車身設(shè)計(jì)來(lái)提升整車正碰防護(hù)水平,如增加高強(qiáng)度鋼的使用比例、優(yōu)化正碰撞擊力導(dǎo)向、在提升大梁強(qiáng)度的同時(shí)優(yōu)化其潰縮吸能結(jié)構(gòu)、加強(qiáng)乘員艙結(jié)構(gòu)等。
級(jí)別更大的上汽大眾途昂整備質(zhì)量更大,前副車架受力更大,因此無(wú)法進(jìn)行過多的輕量化,鏤空設(shè)計(jì)也較少一些。
柯迪亞克前部制動(dòng)系統(tǒng)采用的是單活塞浮動(dòng)卡鉗,100-0km/h剎車距離為37.08米,達(dá)到優(yōu)秀水平。
柯迪亞克與其他大眾MQB平臺(tái)車型一樣,采用的是常見的麥弗遜式前懸架。在汽車制造工業(yè)中,產(chǎn)品性能與制造成本一直是對(duì)難以調(diào)和的矛盾,如何在它們之間取得平衡體現(xiàn)著廠商的實(shí)力?碌蟻喛说那皯壹茉O(shè)計(jì)詮釋了大眾MQB平臺(tái)是如何通過設(shè)計(jì)和制造工藝在保證前懸架性能及輕量化水平的前提下,較好地控制成本的。
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