柯迪亞克后懸架為E型多連桿形式。E型多連桿式后懸架在大眾PQ35平臺(tái)衍生出來(lái)的車(chē)型上開(kāi)始被廣泛地采用。該類(lèi)型懸架結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單、調(diào)校方便、能較好地平衡舒適性和操控性能,這些特點(diǎn)使其被大眾沿用至MQB平臺(tái)之上。
柯迪亞克后懸架軸承座采用了鋁合金材質(zhì),重量比同體積的鑄鐵部件更輕,有利于提升懸架響應(yīng)。此外,該車(chē)后懸架各控制臂都采用鋼制材質(zhì)。
通過(guò)肉眼看去,柯迪亞克后懸架各主要部件的造型與材質(zhì)都與途觀L保持高度一致,這也是它們出自同平臺(tái)的佐證。
此外,這種布局的后懸架在更換減振器的時(shí)候無(wú)需對(duì)彈簧進(jìn)行壓縮固定就能拆卸減振器,維護(hù)起來(lái)更為方便。
柯迪亞克后輪拱內(nèi)側(cè)帶有玻璃纖維材質(zhì)護(hù)板,覆蓋面積較大,防護(hù)性能不錯(cuò),而且相比樹(shù)脂材質(zhì)護(hù)板,在受到沙石打擊時(shí)噪音更小。
● 大眾4Motion四驅(qū)系統(tǒng)
柯迪亞克搭載的是大眾4Motion四驅(qū)系統(tǒng),后差速器總成(包含多片離合器式限滑差速器)由博格華納制造。實(shí)際上,這套四驅(qū)系統(tǒng)的多片離合器式限滑差速器及控制裝置是由瀚德(Haldex)公司設(shè)計(jì)的。在2010年,博格華納正式收購(gòu)了瀚德(Haldex)公司的傳動(dòng)系統(tǒng)部門(mén),獲得了其四驅(qū)系統(tǒng)的相關(guān)技術(shù)。該四驅(qū)系統(tǒng)通過(guò)多片離合式限滑差速器來(lái)分配前后軸扭矩以提升車(chē)輛的通過(guò)性能。在正常情況下這套系統(tǒng)前后軸間的扭矩分配為95:5。
用于壓緊多片離合器的液壓是由位于差速器總成上的電動(dòng)液壓泵產(chǎn)生的。多片離合式限滑差速器控制單元,根據(jù)路況計(jì)算出前后軸動(dòng)力分配比例,據(jù)此控制多片離合器上的壓緊力,實(shí)現(xiàn)前后軸動(dòng)力的有效分配。
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『柯迪亞克四驅(qū)系統(tǒng)滾輪架測(cè)試』
柯迪亞克這套四驅(qū)系統(tǒng)只能通過(guò)交叉軸測(cè)試(對(duì)角兩個(gè)車(chē)輪沒(méi)有抓地力)。當(dāng)三個(gè)車(chē)輪同時(shí)失去抓地力時(shí),柯迪亞克便無(wú)法從滾輪架測(cè)試中脫困了。這反映了該車(chē)的四驅(qū)系統(tǒng)可有效提高車(chē)輛在冰雪以及爬坡路段的通過(guò)性,但極限越野并不是其強(qiáng)項(xiàng)。
● 底盤(pán)其他細(xì)節(jié)
柯迪亞克底盤(pán)下方配置了發(fā)動(dòng)機(jī)艙下護(hù)板以及車(chē)身下護(hù)板,增強(qiáng)了底盤(pán)防護(hù),對(duì)提升底盤(pán)整體空氣動(dòng)力學(xué)性能有一定的幫助。
發(fā)動(dòng)機(jī)艙下護(hù)板上的散熱孔可以把車(chē)輛迎面的氣流導(dǎo)入到發(fā)動(dòng)機(jī)艙,降低發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部的溫度。這對(duì)于延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部橡膠件(如發(fā)動(dòng)機(jī)橡膠支座、橡膠管路等)的壽命有一定的益處。
馬鞍形油箱中間的凹陷把油箱內(nèi)部分為左右兩側(cè),而汽油泵一般會(huì)布置在其中一側(cè)。為避免油箱內(nèi)部其中一側(cè)的汽油排空了,而另一側(cè)還有汽油,需要在油箱內(nèi)部額外布置引流泵及其附加管路,保持兩側(cè)的汽油量趨于平均。故馬鞍形油箱相比底部平整的普通油箱成本更高一些。
根據(jù)配置的不同,柯迪亞克會(huì)配置17寸、18寸或19寸的輪圈。輪胎規(guī)格有215/65 R17、235/55 R18、235/50 R19三種。全系車(chē)型配置的都是非全尺寸備胎。下圖展示的是柯迪亞克TSI380 7座四驅(qū)旗艦版車(chē)型的輪胎和備胎。
全文總結(jié):
通過(guò)對(duì)比不同級(jí)別的大眾MQB平臺(tái)車(chē)型,我們可以看到出自該平臺(tái)的不同級(jí)別車(chē)型在設(shè)計(jì)和制造工藝上有明顯的區(qū)別?碌蟻喛讼啾燃(jí)別更大的大眾途昂,底盤(pán)部件采用的是偏向輕量化的設(shè)計(jì);與同級(jí)別的大眾途觀L相比,則保持了較高的一致性?碌蟻喛说妆P(pán)上鋪設(shè)了覆蓋面積較大的護(hù)板,平整的底盤(pán)擁有較好的防護(hù)性能和空氣動(dòng)力學(xué)性能。該車(chē)采用的是大眾4Motion全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),在實(shí)際滾輪架測(cè)試中無(wú)法通過(guò)單輪附著力測(cè)試,這意味這該車(chē)的四驅(qū)系統(tǒng)主要為應(yīng)付雨雪打滑及非鋪裝路面而設(shè),越野并非其強(qiáng)項(xiàng)。(圖/文/汽車(chē)之家 常慶林)
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