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當(dāng)前位置:首頁(yè) 技術(shù)設(shè)計(jì) 技術(shù)講堂 正文

出自MQB平臺(tái)的柯迪亞克底盤(pán)有何特點(diǎn)?

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● E型多連桿式后懸架

  柯迪亞克后懸架為E型多連桿形式。E型多連桿式后懸架在大眾PQ35平臺(tái)衍生出來(lái)的車(chē)型上開(kāi)始被廣泛地采用。該類(lèi)型懸架結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單、調(diào)校方便、能較好地平衡舒適性和操控性能,這些特點(diǎn)使其被大眾沿用至MQB平臺(tái)之上。

上汽斯柯達(dá) 柯迪亞克 2017款 TSI380 7座四驅(qū)旗艦版

  柯迪亞克后懸架軸承座采用了鋁合金材質(zhì),重量比同體積的鑄鐵部件更輕,有利于提升懸架響應(yīng)。此外,該車(chē)后懸架各控制臂都采用鋼制材質(zhì)。

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  通過(guò)肉眼看去,柯迪亞克后懸架各主要部件的造型與材質(zhì)都與途觀L保持高度一致,這也是它們出自同平臺(tái)的佐證。

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上汽斯柯達(dá) 柯迪亞克 2017款 TSI380 7座四驅(qū)旗艦版

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  此外,這種布局的后懸架在更換減振器的時(shí)候無(wú)需對(duì)彈簧進(jìn)行壓縮固定就能拆卸減振器,維護(hù)起來(lái)更為方便。

上汽斯柯達(dá) 柯迪亞克 2017款 TSI380 7座四驅(qū)旗艦版

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  柯迪亞克后輪拱內(nèi)側(cè)帶有玻璃纖維材質(zhì)護(hù)板,覆蓋面積較大,防護(hù)性能不錯(cuò),而且相比樹(shù)脂材質(zhì)護(hù)板,在受到沙石打擊時(shí)噪音更小。

● 大眾4Motion四驅(qū)系統(tǒng)

  柯迪亞克搭載的是大眾4Motion四驅(qū)系統(tǒng),后差速器總成(包含多片離合器式限滑差速器)由博格華納制造。實(shí)際上,這套四驅(qū)系統(tǒng)的多片離合器式限滑差速器及控制裝置是由瀚德(Haldex)公司設(shè)計(jì)的。在2010年,博格華納正式收購(gòu)了瀚德(Haldex)公司的傳動(dòng)系統(tǒng)部門(mén),獲得了其四驅(qū)系統(tǒng)的相關(guān)技術(shù)。該四驅(qū)系統(tǒng)通過(guò)多片離合式限滑差速器來(lái)分配前后軸扭矩以提升車(chē)輛的通過(guò)性能。在正常情況下這套系統(tǒng)前后軸間的扭矩分配為95:5。

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  用于壓緊多片離合器的液壓是由位于差速器總成上的電動(dòng)液壓泵產(chǎn)生的。多片離合式限滑差速器控制單元,根據(jù)路況計(jì)算出前后軸動(dòng)力分配比例,據(jù)此控制多片離合器上的壓緊力,實(shí)現(xiàn)前后軸動(dòng)力的有效分配。

上汽斯柯達(dá) 柯迪亞克 2017款 TSI380 7座四驅(qū)旗艦版

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柯迪亞克四驅(qū)系統(tǒng)滾輪架測(cè)試

   柯迪亞克這套四驅(qū)系統(tǒng)只能通過(guò)交叉軸測(cè)試(對(duì)角兩個(gè)車(chē)輪沒(méi)有抓地力)。當(dāng)三個(gè)車(chē)輪同時(shí)失去抓地力時(shí),柯迪亞克便無(wú)法從滾輪架測(cè)試中脫困了。這反映了該車(chē)的四驅(qū)系統(tǒng)可有效提高車(chē)輛在冰雪以及爬坡路段的通過(guò)性,但極限越野并不是其強(qiáng)項(xiàng)。

● 底盤(pán)其他細(xì)節(jié)

   柯迪亞克底盤(pán)下方配置了發(fā)動(dòng)機(jī)艙下護(hù)板以及車(chē)身下護(hù)板,增強(qiáng)了底盤(pán)防護(hù),對(duì)提升底盤(pán)整體空氣動(dòng)力學(xué)性能有一定的幫助。

上汽斯柯達(dá) 柯迪亞克 2017款 TSI380 7座四驅(qū)旗艦版

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  發(fā)動(dòng)機(jī)艙下護(hù)板上的散熱孔可以把車(chē)輛迎面的氣流導(dǎo)入到發(fā)動(dòng)機(jī)艙,降低發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部的溫度。這對(duì)于延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部橡膠件(如發(fā)動(dòng)機(jī)橡膠支座、橡膠管路等)的壽命有一定的益處。

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  馬鞍形油箱中間的凹陷把油箱內(nèi)部分為左右兩側(cè),而汽油泵一般會(huì)布置在其中一側(cè)。為避免油箱內(nèi)部其中一側(cè)的汽油排空了,而另一側(cè)還有汽油,需要在油箱內(nèi)部額外布置引流泵及其附加管路,保持兩側(cè)的汽油量趨于平均。故馬鞍形油箱相比底部平整的普通油箱成本更高一些。

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  根據(jù)配置的不同,柯迪亞克會(huì)配置17寸、18寸或19寸的輪圈。輪胎規(guī)格有215/65 R17、235/55 R18、235/50 R19三種。全系車(chē)型配置的都是非全尺寸備胎。下圖展示的是柯迪亞克TSI380 7座四驅(qū)旗艦版車(chē)型的輪胎和備胎。

上汽斯柯達(dá) 柯迪亞克 2017款 TSI380 7座四驅(qū)旗艦版

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上汽斯柯達(dá) 柯迪亞克 2017款 TSI380 7座四驅(qū)旗艦版

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全文總結(jié):

  通過(guò)對(duì)比不同級(jí)別的大眾MQB平臺(tái)車(chē)型,我們可以看到出自該平臺(tái)的不同級(jí)別車(chē)型在設(shè)計(jì)和制造工藝上有明顯的區(qū)別。柯迪亞克相比級(jí)別更大的大眾途昂,底盤(pán)部件采用的是偏向輕量化的設(shè)計(jì);與同級(jí)別的大眾途觀L相比,則保持了較高的一致性?碌蟻喛说妆P(pán)上鋪設(shè)了覆蓋面積較大的護(hù)板,平整的底盤(pán)擁有較好的防護(hù)性能和空氣動(dòng)力學(xué)性能。該車(chē)采用的是大眾4Motion全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),在實(shí)際滾輪架測(cè)試中無(wú)法通過(guò)單輪附著力測(cè)試,這意味這該車(chē)的四驅(qū)系統(tǒng)主要為應(yīng)付雨雪打滑及非鋪裝路面而設(shè),越野并非其強(qiáng)項(xiàng)。(圖/文/汽車(chē)之家 常慶林)

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    2022款柯迪亞克主要是在設(shè)計(jì)層面做了修改,來(lái)改善消費(fèi)者審美疲勞的問(wèn)題。在駕駛層面則與老款車(chē)型相當(dāng),還是屬于一臺(tái)比較好開(kāi)的SUV。

    評(píng)測(cè)編輯-周翱:

    從測(cè)試成績(jī)來(lái)看,2022款柯迪亞克和老款車(chē)型也有著接近的表現(xiàn),如今可選擇的中型SUV非常多,柯迪亞克的競(jìng)爭(zhēng)力可能就是價(jià)格了吧。

    評(píng)測(cè)編輯-黃正橋:

    整體來(lái)說(shuō)新款柯迪亞克就是換了個(gè)外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì),整體顯得年輕了一些,對(duì)于預(yù)算不多且想買(mǎi)海外品牌中心SUV的消費(fèi)者有一定吸引力。但除了設(shè)計(jì)外,新車(chē)整體表現(xiàn)并沒(méi)有什么提升,競(jìng)爭(zhēng)力還是一般。

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    柯迪亞克這次換了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)后,平順性有提升,在燃油經(jīng)濟(jì)性和加速方面表現(xiàn)不錯(cuò),對(duì)于大部分用戶(hù)來(lái)說(shuō)這臺(tái)2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)就夠用了。它還有著很實(shí)用的配置表現(xiàn)。

    評(píng)測(cè)編輯-祁子鑫:

    柯迪亞克作為中型SUV,車(chē)身尺寸在同級(jí)中不算大的,第三排座椅可以滿(mǎn)足應(yīng)急使用需求。它最大的優(yōu)勢(shì)在于性?xún)r(jià)比,售價(jià)方面要比同平臺(tái)的途觀L實(shí)惠很多,駕駛品質(zhì)和靜態(tài)表現(xiàn)也差不多,是追求性?xún)r(jià)比消費(fèi)者的好選擇。

    評(píng)測(cè)編輯-朱力神:

    豐富的安全配置和舒適性配置在很大程度上使得這款車(chē)開(kāi)起來(lái)更加方便、安全。7座車(chē)型雖然第三排載人略顯局促,但是短途乘坐沒(méi)有任何問(wèn)題,放倒第三排座椅以后,載物能力相當(dāng)可觀。其動(dòng)力系統(tǒng)的最大扭矩輸出平臺(tái)比較寬闊,可以滿(mǎn)足家庭用車(chē)的絕大多數(shù)使用場(chǎng)景。

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    柯迪亞克TSI330(1.8T)自然是家族中的主力車(chē)型,雖然從動(dòng)力參數(shù)與測(cè)試績(jī)來(lái)看,它與2.0T車(chē)型的確存在明顯差異,但實(shí)際駕駛感受來(lái)說(shuō)它的綜合表現(xiàn),特別是駕駛感受并沒(méi)讓我們失望。日常行駛,動(dòng)力響應(yīng)積極且充沛,新的7速濕式DSG變速箱的平順性也很不錯(cuò)。懸架風(fēng)格較途觀L明顯偏硬一些,更有運(yùn)動(dòng)味道。總之,它是一款開(kāi)著還不錯(cuò)的車(chē),但配備方面則是這車(chē)的一大軟肋。22萬(wàn)的5座兩驅(qū)豪華版沒(méi)有氙燈和電動(dòng)座椅,實(shí)在說(shuō)不過(guò)去。

    評(píng)測(cè)編輯-祁子鑫:

    動(dòng)力好,開(kāi)著輕松,車(chē)身靈巧操控敏捷,空間還特大,再算上好看的外形和內(nèi)飾,其實(shí)柯迪亞克挺討我喜歡的。扣分主要在結(jié)合價(jià)格和配置,它與對(duì)手相比,性?xún)r(jià)比要略低一些。

    評(píng)測(cè)編輯-周楚然:

    這款售價(jià)21.98萬(wàn)元的柯迪亞克TSI330 5座兩驅(qū)豪華版,綜合素質(zhì)相當(dāng)不錯(cuò)。動(dòng)力、空間、配置都沒(méi)有讓人有太多可挑剔的地方,但接近22萬(wàn)元的售價(jià)還是有些偏高,性?xún)r(jià)比不足。如果能夠降低指導(dǎo)價(jià)或者增配,那還是可以考慮的。

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    評(píng)測(cè)編輯-周翱:

    柯迪亞克相比途觀L而言有著更為靈活的空間布局,同時(shí)在一些人性化配置上也做得比較到位,2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)有著充足的動(dòng)力,測(cè)試成績(jī)也十分喜人,日常駕駛動(dòng)力和底盤(pán)調(diào)校相比途觀L更偏運(yùn)動(dòng),相信能獲得不少年輕消費(fèi)者的喜愛(ài),如果其整體的價(jià)格區(qū)間能和途觀L拉開(kāi)合理差距的話,還是一款非常值得推薦的產(chǎn)品。

    評(píng)測(cè)編輯-盛元珺:

    柯迪亞克可謂是一款非常均衡的產(chǎn)品,它有著強(qiáng)勁的動(dòng)力,靈活度很高的車(chē)內(nèi)空間布局,并且各項(xiàng)功能的操作都很順手。該車(chē)整體駕駛感屬與途觀L差異不大,懸架較之更硬朗一點(diǎn)。如果該車(chē)上市后能與途觀L有一個(gè)合理的價(jià)格落差,它還是很值得購(gòu)買(mǎi)的

    評(píng)測(cè)編輯-黃正橋:

    對(duì)于年輕消費(fèi)者來(lái)說(shuō),科迪亞克無(wú)疑要比途觀L更有吸引力,年輕的外觀造型,靈活的車(chē)內(nèi)空間,當(dāng)然還有豐富的配置,這些都能夠在科迪亞克上見(jiàn)到。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的加速表現(xiàn)令人驚嘆,日常駕駛動(dòng)力輸出和底盤(pán)調(diào)教又充分考慮到了舒適性,總體來(lái)說(shuō)這是一款各方面都很均衡的產(chǎn)品。不過(guò)我推薦各位購(gòu)買(mǎi)5座版本,這個(gè)尺寸的7座SUV后排空間都不會(huì)太好,這也是個(gè)實(shí)際問(wèn)題。

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柯迪亞克

指導(dǎo)價(jià):19.19-24.39萬(wàn)
級(jí)別:中型SUV
詢(xún)底價(jià)