[汽車之家 底盤解析]  近日，上汽斯柯達(dá)柯迪亞克（下稱“柯迪亞克”）正式上市。這是上汽斯柯達(dá)繼Yeti車型以后推出的第二款SUV車型。該車型與同級的大眾途觀L一樣，出自大眾MQB平臺（平臺是什么？點(diǎn)擊查看詳細(xì)解析），兩車底盤有著較高的相似度和零部件通用率。與途觀L相比，柯迪亞克增加了7座的配置，更能滿足目前國內(nèi)迅速增長的二孩家庭用車需求。下面我們馬上來看看這款柯迪亞克的底盤有何特點(diǎn)？

　　目前柯迪亞克在售的共有6款車型，只有一款配置了四驅(qū)系統(tǒng)。兩驅(qū)版本和四驅(qū)版本車型在底盤驅(qū)動結(jié)構(gòu)上有一定的區(qū)別，但兩者車身結(jié)構(gòu)和懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)是一致的，可作為參考。本期底盤解析實(shí)拍的車型為柯迪亞克TSI380 7座四驅(qū)旗艦版。

● 底盤全景圖

　　柯迪亞克與其他MQB平臺車型一樣，采用的是前麥弗遜，后E型多連桿的懸架組合。從一些MQB平臺車型上我們可以看到，整備質(zhì)量不同，懸架部件的制造工藝會有一定的區(qū)別。整備質(zhì)量較大（約2噸）的大眾途昂，其部分控制臂采用了鑄鐵工藝；而整備質(zhì)量相對較�。�約1.6噸）的柯迪亞克則和同級的途觀L一樣，部分控制臂采用了鋼板沖壓工藝。鑄鐵工藝相比鋼板沖壓工藝擁有更好的承受載荷能力。當(dāng)然用更好的材料（如鎂鋁合金）也能實(shí)現(xiàn)增強(qiáng)懸架承載能力同時(shí)兼顧輕量化的目的。但對于廠商來說，在達(dá)到懸架系統(tǒng)性能指標(biāo)的前提下，如何控制成本才是其經(jīng)營之道。

● 麥弗遜式前懸架

　　柯迪亞克麥弗遜式前懸架的下控制臂采用了鋼板沖壓工藝，在保證承受載荷性能的前提下，較好地降低了制造成本。前懸架軸承座采用的是鋁合金材質(zhì)，相比鑄鐵材質(zhì)，在輕量化方面有更好的表現(xiàn)，降低了前懸架簧下質(zhì)量，提升響應(yīng)性能。

　　柯迪亞克前懸架結(jié)構(gòu)和制造工藝與同尺寸、同平臺的途觀L保持一致，兩者前懸架部件有著較高的通用率。

　　襯套配置的不同與車型的級別/定位有非常大的關(guān)系。更高端的車型為了營造底盤的高級感而采用了成本更高的液壓襯套。

　　由于沒有全框式副車架的兩根縱梁來進(jìn)行正碰撞擊力分擔(dān)與引導(dǎo)，柯迪亞克需要通過優(yōu)化車身設(shè)計(jì)來提升整車正碰防護(hù)水平，如增加高強(qiáng)度鋼的使用比例、優(yōu)化正碰撞擊力導(dǎo)向、在提升大梁強(qiáng)度的同時(shí)優(yōu)化其潰縮吸能結(jié)構(gòu)、加強(qiáng)乘員艙結(jié)構(gòu)等。

　　級別更大的上汽大眾途昂整備質(zhì)量更大，前副車架受力更大，因此無法進(jìn)行過多的輕量化，鏤空設(shè)計(jì)也較少一些。

　　柯迪亞克前部制動系統(tǒng)采用的是單活塞浮動卡鉗，100-0km/h剎車距離為37.08米，達(dá)到優(yōu)秀水平。

　　柯迪亞克與其他大眾MQB平臺車型一樣，采用的是常見的麥弗遜式前懸架。在汽車制造工業(yè)中，產(chǎn)品性能與制造成本一直是對難以調(diào)和的矛盾，如何在它們之間取得平衡體現(xiàn)著廠商的實(shí)力�？碌蟻喛说那皯壹茉O(shè)計(jì)詮釋了大眾MQB平臺是如何通過設(shè)計(jì)和制造工藝在保證前懸架性能及輕量化水平的前提下，較好地控制成本的。

● E型多連桿式后懸架

　　柯迪亞克后懸架為E型多連桿形式。E型多連桿式后懸架在大眾PQ35平臺衍生出來的車型上開始被廣泛地采用。該類型懸架結(jié)構(gòu)較為簡單、調(diào)校方便、能較好地平衡舒適性和操控性能，這些特點(diǎn)使其被大眾沿用至MQB平臺之上。

　　柯迪亞克后懸架軸承座采用了鋁合金材質(zhì)，重量比同體積的鑄鐵部件更輕，有利于提升懸架響應(yīng)。此外，該車后懸架各控制臂都采用鋼制材質(zhì)。

　　通過肉眼看去，柯迪亞克后懸架各主要部件的造型與材質(zhì)都與途觀L保持高度一致，這也是它們出自同平臺的佐證。

　　此外，這種布局的后懸架在更換減振器的時(shí)候無需對彈簧進(jìn)行壓縮固定就能拆卸減振器，維護(hù)起來更為方便。

　　柯迪亞克后輪拱內(nèi)側(cè)帶有玻璃纖維材質(zhì)護(hù)板，覆蓋面積較大，防護(hù)性能不錯(cuò)，而且相比樹脂材質(zhì)護(hù)板，在受到沙石打擊時(shí)噪音更小。

● 大眾4Motion四驅(qū)系統(tǒng)

　　柯迪亞克搭載的是大眾4Motion四驅(qū)系統(tǒng)，后差速器總成（包含多片離合器式限滑差速器）由博格華納制造。實(shí)際上，這套四驅(qū)系統(tǒng)的多片離合器式限滑差速器及控制裝置是由瀚德（Haldex）公司設(shè)計(jì)的。在2010年，博格華納正式收購了瀚德（Haldex）公司的傳動系統(tǒng)部門，獲得了其四驅(qū)系統(tǒng)的相關(guān)技術(shù)。該四驅(qū)系統(tǒng)通過多片離合式限滑差速器來分配前后軸扭矩以提升車輛的通過性能。在正常情況下這套系統(tǒng)前后軸間的扭矩分配為95：5。

　　用于壓緊多片離合器的液壓是由位于差速器總成上的電動液壓泵產(chǎn)生的。多片離合式限滑差速器控制單元，根據(jù)路況計(jì)算出前后軸動力分配比例，據(jù)此控制多片離合器上的壓緊力，實(shí)現(xiàn)前后軸動力的有效分配。

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『柯迪亞克四驅(qū)系統(tǒng)滾輪架測試』

　　 柯迪亞克這套四驅(qū)系統(tǒng)只能通過交叉軸測試（對角兩個(gè)車輪沒有抓地力）。當(dāng)三個(gè)車輪同時(shí)失去抓地力時(shí)，柯迪亞克便無法從滾輪架測試中脫困了。這反映了該車的四驅(qū)系統(tǒng)可有效提高車輛在冰雪以及爬坡路段的通過性，但極限越野并不是其強(qiáng)項(xiàng)。

● 底盤其他細(xì)節(jié)

　　 柯迪亞克底盤下方配置了發(fā)動機(jī)艙下護(hù)板以及車身下護(hù)板，增強(qiáng)了底盤防護(hù)，對提升底盤整體空氣動力學(xué)性能有一定的幫助。

　　發(fā)動機(jī)艙下護(hù)板上的散熱孔可以把車輛迎面的氣流導(dǎo)入到發(fā)動機(jī)艙，降低發(fā)動機(jī)艙內(nèi)部的溫度。這對于延長發(fā)動機(jī)艙內(nèi)部橡膠件（如發(fā)動機(jī)橡膠支座、橡膠管路等）的壽命有一定的益處。

　　馬鞍形油箱中間的凹陷把油箱內(nèi)部分為左右兩側(cè)，而汽油泵一般會布置在其中一側(cè)。為避免油箱內(nèi)部其中一側(cè)的汽油排空了，而另一側(cè)還有汽油，需要在油箱內(nèi)部額外布置引流泵及其附加管路，保持兩側(cè)的汽油量趨于平均。故馬鞍形油箱相比底部平整的普通油箱成本更高一些。

　　根據(jù)配置的不同，柯迪亞克會配置17寸、18寸或19寸的輪圈。輪胎規(guī)格有215/65 R17、235/55 R18、235/50 R19三種。全系車型配置的都是非全尺寸備胎。下圖展示的是柯迪亞克TSI380 7座四驅(qū)旗艦版車型的輪胎和備胎。

全文總結(jié)：

　　通過對比不同級別的大眾MQB平臺車型，我們可以看到出自該平臺的不同級別車型在設(shè)計(jì)和制造工藝上有明顯的區(qū)別�？碌蟻喛讼啾燃墑e更大的大眾途昂，底盤部件采用的是偏向輕量化的設(shè)計(jì)；與同級別的大眾途觀L相比，則保持了較高的一致性。柯迪亞克底盤上鋪設(shè)了覆蓋面積較大的護(hù)板，平整的底盤擁有較好的防護(hù)性能和空氣動力學(xué)性能。該車采用的是大眾4Motion全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，在實(shí)際滾輪架測試中無法通過單輪附著力測試，這意味這該車的四驅(qū)系統(tǒng)主要為應(yīng)付雨雪打滑及非鋪裝路面而設(shè)，越野并非其強(qiáng)項(xiàng)。（圖/文/汽車之家 常慶林）