● 底盤拆解
我們之間詳細(xì)解讀過榮威RX5的底盤(鏈接在此),其采用的是前麥弗遜、后多連桿的獨(dú)立懸架,符合這一級(jí)別主流的配置。由于這樣的懸架組合形式能夠最好平衡懸架性能和制造成本,所以RX5采用這樣的搭配也屬意料之中。對(duì)于這一級(jí)別中國品牌車型來說,其實(shí)懸架的結(jié)構(gòu)和材質(zhì)可能不會(huì)拉開太大差距,所以更重要的是對(duì)懸架系統(tǒng)的調(diào)校水平,減振器的阻尼系數(shù)、彈簧的剛度、懸架桿件的運(yùn)動(dòng)軌跡等等設(shè)計(jì)都是需要豐富的經(jīng)驗(yàn)積累才能調(diào)校好的。
關(guān)于麥弗遜前懸架,很多人常常會(huì)鄙視的說:“它的側(cè)向支撐剛度不夠,在懸架壓縮時(shí),減振器會(huì)承受到橫向彎矩,使減振器內(nèi)部受到磨損”,這是不是麥弗遜懸架不可避免的弱勢,有沒有補(bǔ)救措施?
聊完懸架結(jié)構(gòu),我們再來看看更重要的車身結(jié)構(gòu),之所以用“重要”這個(gè)詞,是因?yàn)檐嚿斫Y(jié)構(gòu)對(duì)于駕乘人員來說,在碰撞事故中發(fā)揮著關(guān)鍵的保護(hù)作用。這里要多說一句,很多人買車評(píng)價(jià)安全性時(shí),敲敲車身鋼板,看厚不厚就下了定論,其實(shí)發(fā)生碰撞時(shí),車身的那1毫米厚的鋼板(車身蒙皮)發(fā)揮不了多大用,更主要的保護(hù)是來自車身的主體框架。
我們知道車身結(jié)構(gòu)不能一味地加強(qiáng),因?yàn)榕鲎矔r(shí)強(qiáng)大的沖擊能量需要一些結(jié)構(gòu)來進(jìn)行吸收,“軟硬結(jié)合”才能最大程度保護(hù)車內(nèi)人員,下面就來聊聊RX5“軟”的一部分。
好評(píng)理由:
差評(píng)理由: