[汽車之家 技術(shù)·設(shè)計]  上市8個月以來，其中5個月的銷量超過2萬輛，這是榮威RX5的一張漂漂亮亮的成績單，它絕對算得上如今最火爆的緊湊型SUV之一。榮威新的家族化設(shè)計語言和“全球首款互聯(lián)網(wǎng)汽車”讓它賺足了眼球。除了這些外在的亮點，這款車的基礎(chǔ)功底怎么樣？動力水平、碰撞安全性、底盤設(shè)計以及做工用料能不能與銷量相匹配？我今天來一場全面的拆解分析，不是大卸八塊，是大卸千塊！

● “全球首款互聯(lián)網(wǎng)汽車”

　　作為一名90后的互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者，我似乎只有在睡覺的時候，才能脫離開身邊的各種屏幕以及背后4G或WIFI接入的互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)。在榮威RX5的車內(nèi)，我可以通過語音和10.4英寸大屏進(jìn)行人機(jī)交互，動動嘴就能打開天窗；通過內(nèi)置的蝦米音樂和蜻蜓FM在線聽歌；甚至還能與手機(jī)App互聯(lián)，實現(xiàn)遠(yuǎn)程控制。毫無疑問，RX5可以讓我的生活更進(jìn)一步融入互聯(lián)網(wǎng)世界，我應(yīng)該為智能互聯(lián)帶來的便利感到欣喜。但是在欣喜之前，我更想知道這款車的動力性、舒適性、安全性等基本功如何？是不是只有個互聯(lián)網(wǎng)噱頭而已？下面我們就把RX5拆解開來仔細(xì)瞅瞅。

　　你知道一款汽車由多少個零部件組成的嗎？答案是三萬個左右。雖然今天我們不會把RX5拆解到每一個細(xì)碎的零件，但足以把體現(xiàn)RX5結(jié)構(gòu)設(shè)計、做工用料的部分展現(xiàn)給大家。好啦，話不多說，我們按發(fā)動機(jī)、底盤、車身結(jié)構(gòu)以及其他細(xì)節(jié)的順序來聊。

● 先拆三大件里的發(fā)動機(jī)和變速箱

　　上汽為榮威RX5配備了旗下1.5T和2.0T兩款發(fā)動機(jī)，兩款動力均采用鋁合金缸體、燃油缸內(nèi)直噴技術(shù)、進(jìn)排氣可變正時系統(tǒng)等主流發(fā)動機(jī)技術(shù)。之前我們對1.5T發(fā)動機(jī)進(jìn)行了拆解分析（點擊這里跳轉(zhuǎn)到詳細(xì)的拆解文章），今天我們把RX5上的2.0T發(fā)動機(jī)拆下來聊一聊。

　　單從動力參數(shù)上看，雖然達(dá)到最大功率和最大扭矩的轉(zhuǎn)速更高，峰值平臺也更窄，但有一點值得肯定——這款2.0T發(fā)動機(jī)的最大功率和最大扭矩已經(jīng)可以媲美一些合資品牌的發(fā)動機(jī)，這與其采用博世等一線供應(yīng)商的產(chǎn)品不無關(guān)系。

　　除了缸體和缸蓋等主體框架，發(fā)動機(jī)的活塞和活塞連桿也采用的是鋁合金材質(zhì)，確切的說是鋁硅合金，硅元素能夠加強(qiáng)鋁合金的強(qiáng)度，讓活塞在輕量化的同時也保證足夠的強(qiáng)度。那么問題來了，鋁合金材質(zhì)能否完全取代鋼鐵材質(zhì)嗎？顯然，不能。

　　與這款2.0T發(fā)動機(jī)匹配的是上汽自主研發(fā)的6速雙離合自動變速箱（以下簡稱，6速DCT）。變速箱采用濕式離合器結(jié)構(gòu)，相比干式離合器結(jié)構(gòu)，一般濕式離合器的耐久性和可靠性要更好，對城市道路頻繁換擋的工況有不錯的適應(yīng)性。另外不用說，雙離合變速箱有著換擋速度快的優(yōu)勢，這款6速DCT的換擋時間約0.2秒。

　　這款6速DCT的最大傳動效率為95%，傳動效率越高，對于整車來說就越省油。除了發(fā)動機(jī)、變速箱對燃油經(jīng)濟(jì)性的考量，RX5搭載的發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)也是非常關(guān)鍵的，其平均能夠節(jié)約5%的燃油。

　　雖然發(fā)動機(jī)啟停功能可以很好地節(jié)約燃油，但國內(nèi)消費者在城市路況行駛時，很大一部分人上車的第一件事就是關(guān)掉啟停功能，因為頻繁地啟停會讓駕駛者感到不舒適，因此，汽車是否省油還要看駕駛者的使用習(xí)慣。

● 底盤拆解

　　我們之間詳細(xì)解讀過榮威RX5的底盤（鏈接在此），其采用的是前麥弗遜、后多連桿的獨立懸架，符合這一級別主流的配置。由于這樣的懸架組合形式能夠最好平衡懸架性能和制造成本，所以RX5采用這樣的搭配也屬意料之中。對于這一級別中國品牌車型來說，其實懸架的結(jié)構(gòu)和材質(zhì)可能不會拉開太大差距，所以更重要的是對懸架系統(tǒng)的調(diào)校水平，減振器的阻尼系數(shù)、彈簧的剛度、懸架桿件的運動軌跡等等設(shè)計都是需要豐富的經(jīng)驗積累才能調(diào)校好的。

　　關(guān)于麥弗遜前懸架，很多人常常會鄙視的說：“它的側(cè)向支撐剛度不夠，在懸架壓縮時，減振器會承受到橫向彎矩，使減振器內(nèi)部受到磨損”，這是不是麥弗遜懸架不可避免的弱勢，有沒有補(bǔ)救措施？

　　聊完懸架結(jié)構(gòu)，我們再來看看更重要的車身結(jié)構(gòu)，之所以用“重要”這個詞，是因為車身結(jié)構(gòu)對于駕乘人員來說，在碰撞事故中發(fā)揮著關(guān)鍵的保護(hù)作用。這里要多說一句，很多人買車評價安全性時，敲敲車身鋼板，看厚不厚就下了定論，其實發(fā)生碰撞時，車身的那1毫米厚的鋼板（車身蒙皮）發(fā)揮不了多大用，更主要的保護(hù)是來自車身的主體框架。

　　我們知道車身結(jié)構(gòu)不能一味地加強(qiáng)，因為碰撞時強(qiáng)大的沖擊能量需要一些結(jié)構(gòu)來進(jìn)行吸收，“軟硬結(jié)合”才能最大程度保護(hù)車內(nèi)人員，下面就來聊聊RX5“軟”的一部分。

　　塑料保險杠是車頭防護(hù)的第一層，面對一些小磕小碰，利用其材料的彈性能夠一定程度地自行恢復(fù)。當(dāng)然，對于較嚴(yán)重的碰撞事故，更主要的保護(hù)還是靠后面的防撞梁和車身結(jié)構(gòu)等。

　　在中國汽車研究中心C-NCAP碰撞測試中，榮威RX5總分56.2分的成績獲得了五星評價，這一部分要歸功于其車身結(jié)構(gòu)的“軟硬結(jié)合”，另外，RX5的安全約束系統(tǒng)也是必不可少的一環(huán)。在我們拆解的頂配RX5上，配備了主副駕安全氣囊、前后排頭部氣簾以及前排側(cè)氣簾。

● 其他細(xì)節(jié)

- 電動助力轉(zhuǎn)向

　　低速轉(zhuǎn)向輕便、高速轉(zhuǎn)向沉穩(wěn)是轉(zhuǎn)向調(diào)校的目標(biāo)，轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)需要感知車速，并根據(jù)不同的車速來調(diào)整助力大小，目前轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)有液壓和電動兩種。

- 車底吸音棉

　　汽車行駛時的主要噪聲源是發(fā)動機(jī)、胎噪和風(fēng)噪，除了從源頭來削減噪聲外，另外的方式就是隔絕和吸收。噪聲從車外到車內(nèi)，地板內(nèi)的吸音棉便扮演了重要的消聲作用。

　　某些廠商為了縮減成本，吸音棉所選用的是“黑心棉”，雖然它們經(jīng)過了多重的清潔處理，但依然很難避免一些有害物質(zhì)的殘留，或者會在某些環(huán)境下散發(fā)出超標(biāo)的VOC揮發(fā)性有機(jī)化合物。

- LED車燈

● 總結(jié)

　　從車身結(jié)構(gòu)、底盤用料、發(fā)動機(jī)的動力參數(shù)和變速箱技術(shù)水平等方面來看，榮威RX5基本符合了這一級別合資品牌車型的水準(zhǔn)，車輛安全性也有著C-NCAP的五星評價。可以說，榮威RX5的硬件水平代表著目前主流中國品牌的實力。雖然“全球首款互聯(lián)網(wǎng)汽車”并沒有像特斯拉一樣給我們革命性的改變，但相比那些不靠譜的PPT造車，顯然上汽是在踏踏實實地做汽車。（文/圖 汽車之家 夏志猛）