● 僅在高速路上體驗——開啟自動駕駛

　　選擇在高速路上進行體驗，一方面是考慮到高速路路面交通情況不會太復(fù)雜，彎道緩和，不會存在急彎等情況發(fā)生，為自動駕駛系統(tǒng)降低了難度；另一方面，高速公路的高精度地圖繪制也會比較簡單。

　　不過即便如此，原型車還是需要有那輛7系“開路”才敢安心開啟自動駕駛，這在一定程度上也表明了原型車的自動駕駛技術(shù)目前還有所欠缺。在向同車的工作人員追問后，他也坦言原型車雖然可以實現(xiàn)低速走走停停的擁堵跟車、低速彎道轉(zhuǎn)向，但城市道路中的急彎則是原型車較難應(yīng)對的。

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● “大撒把”后——你有很多事情可以做

　　雙手雙腳都實現(xiàn)了“脫把”后，車內(nèi)乘員可以把這段時間用于做些其它的事情，比如利用小娜規(guī)劃接下來的日程，或者使用亞馬遜視頻服務(wù)看一看電影，享受一下“乘客模式”下的閑適。

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● 開著車拿快遞——亞馬遜在途投遞功能

　　有了亞馬遜在途投遞功能，消費者可以將在線購買的貨物在途中約定好的地點實施交付，方便且快捷，對于與Linda類似的“參加聚會忘買禮物”這種需要應(yīng)急購物的場合而言非常有用。

　　看到這里，故事其實就告一段落了。Linda雖然是虛構(gòu)的，但她從今天看來遙不可及的生活很有可能就是不久后的我們將會經(jīng)歷的。畢竟寶馬在2016年初發(fā)布的云端互聯(lián)和開放式移動云技術(shù)架構(gòu)就以很快的速度在同年的3月、8月及12月先后在美國、歐洲28國以及中國市場推出了。此外，2016年首發(fā)的遠程3D環(huán)視影像（Remote 3D View）技術(shù)也將于即將到來的2月份，隨著新5系量產(chǎn)版車型的海外投放而正式投入使用。本次體驗中，遠程3D環(huán)視影像技術(shù)也隨著機器人引導(dǎo)泊車的首發(fā)得以展示，下面我將繼續(xù)以圖文+視頻的形式為您展現(xiàn)。

● Please Stop Here——機器人代客泊車

　　利用機器人引導(dǎo)車輛代客泊車，是寶馬在實現(xiàn)全面自動駕駛之前，針對于末端停車服務(wù)的一種體驗。這款停車場機器人基于賽格威出品的開源機器人開發(fā)，應(yīng)用場景主要是在室內(nèi)停車場（同樣支持室外或混合條件）完成自助泊車服務(wù)，免去人為找車位的等待。

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　　同樣是自動找車位，其它競爭對手品牌采用的是車輛與停車場直接對接的運行模式，省去了寶馬所謂的“機器人引導(dǎo)”。要知道在實際使用中，如果停車場的流量較大，那么一方面“機器人”的數(shù)量缺少可能使前來停車的用戶得不到及時的接待；另一方面，這些“機器人”本身也有可能造成停車場內(nèi)的擁堵。

● 只是靜態(tài)圖像——寶馬Remote 3D View

　　與大多數(shù)人此前的理解完全不同，這項技術(shù)并非采用流媒體形式進行實時視頻回傳，而是僅在車輛停好的時刻捕捉靜態(tài)全景畫面回傳給用戶手機，作用相對有限。

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● 全文總結(jié)

　　在隨后的對話中我們獲悉，未來，寶馬將繼續(xù)鞏固云端互聯(lián)在國內(nèi)市場的更新，通過與更多本地服務(wù)供應(yīng)商展開合作，進行更加適宜國內(nèi)環(huán)境的調(diào)整和適配工作。據(jù)悉，國內(nèi)市場的寶馬云端互聯(lián)今后每個季度都將通過OTA空中無線傳輸技術(shù)進行軟件更新，從而更好地服務(wù)國內(nèi)消費者。所以我們也不妨大膽猜測，Linda的生活中所涉及到的新鮮技術(shù)，將會隨著寶馬云端互聯(lián)的不斷更新而逐漸成為現(xiàn)實。

　　然而，此次的原型車體驗仍舊暴露出了一些尚未解決的問題。例如“乘客模式”略低的觸發(fā)成功率、現(xiàn)有自動駕駛技術(shù)難以攻克的銳角彎道、遠程3D環(huán)視影像僅能夠提供靜態(tài)圖像等。當然，這次體驗所展示的一切新技術(shù)都是建立在所謂原型車層面上的，這些新技術(shù)依舊需要更加深入的研發(fā)及調(diào)試工作。我認為，它們已經(jīng)很好地“劇透”了我們未來的生活，我們也期待著“Linda的一天”能夠早日得以實現(xiàn)。（文/圖/攝 汽車之家 刁昊）

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