縱觀今年汽車技術(shù)與設(shè)計領(lǐng)域，也許有著非常多的小故事值得去深挖，在我們的討論與下，最終我們將對今年最有價值的10件事為你做一個盤點，在讓你了解到今年汽車大事件的同時，也讓你獲得10件作為“老司機”所必備的（裝逼用）談資。

注：為讓大家更好地與編輯們溝通，特在每頁制作了該頁撰寫編輯的小介紹，如有任何問題或想交流的地方，歡迎點擊各編輯簡介，在各編輯博客中留言。

● 年度十大熱點之——奔馳將放棄V6發(fā)動機

　　如果說起汽車品牌中的百年最佳CP，我相信奔馳寶馬這對歡喜冤家一定是全世界公認(rèn)的，無論是從寶馬百年慶典時奔馳發(fā)的廣告還是從它們之間的競品車型上看，雖彼此看作是死對頭，但它們也經(jīng)常相互借鑒與學(xué)習(xí)對方的優(yōu)點。

　　由于氣缸排列布局上的不同，直列6缸發(fā)動機會需要更長的空間去布局，并且由于曲軸較長，曲軸撓度較大，曲軸就更容易變形，這么一來，工程師就需要為直6發(fā)動機設(shè)計一根強度更高的曲軸，無形間也增加了材料與制造成本。但直6發(fā)動機有著與V6完全不同的點火特性，并且這一平順性可以非常好地抵消掉發(fā)動機的一階與二階振動，故在發(fā)動機平順性方面，直6發(fā)動機還是有著一些先天優(yōu)勢的。

　　那么這臺新6缸發(fā)動機究竟有著什么不同之處呢？從發(fā)動機最核心的地方：氣缸方面，就已經(jīng)展現(xiàn)出了“告別老V6”的痕跡。本次換代的新款奔馳6缸發(fā)動機將采用直列布局。你沒有聽錯，奔馳“投敵”了，轉(zhuǎn)向死對頭寶馬擅長的直6布局了。相信知道這一消息的你和我一樣，剛開始也是“一臉懵逼”的看待這件事。好好的V6怎么說改就改了呢？

　　這一次，奔馳為何又要“重拾”直列6缸發(fā)動機呢？在回答這一問題之前，我們來看看寶馬這兩年都做了什么：一款B系列發(fā)動機，讓發(fā)動機像搭積木一樣的增減缸即可。而這種設(shè)計方案，我們可以將其稱之為模塊化設(shè)計。

　　所以說，奔馳這一次開發(fā)全新直列6缸發(fā)動機，并非是一種對過去設(shè)計形式的“重拾”，反倒是順應(yīng)了時代潮流，開始了模塊化生產(chǎn)的道路。這臺代號為M256的直列6缸發(fā)動機將采用單缸500mL排量，缸心距采用90mm設(shè)計，長度較現(xiàn)在的奔馳V6發(fā)動機而言并未增加許多，但總體體積減小不少。初期動力單元包含這款直6發(fā)動機和“減兩缸”的直4發(fā)動機，首批搭載車型將用在小改款奔馳S級上面，而未來的V8與V12發(fā)動機便分別是上述兩種發(fā)動機進(jìn)行V型夾角并聯(lián)的產(chǎn)物。

　　那么這樣看來，奔馳并不是想著“將寶馬直6發(fā)動機一軍”，而是要“將寶馬全系發(fā)動機一軍”。誠然，模塊化是一種結(jié)構(gòu)設(shè)計上的未來趨勢，雖然初期開發(fā)成本較高，但這樣的設(shè)計有著更好的發(fā)動機之間的零件通用性，還能讓這一系列中近乎所有發(fā)動機都能共享到最先進(jìn)的發(fā)動機技術(shù)，并且在未來開發(fā)其它缸數(shù)發(fā)動機上有著更高的成本優(yōu)勢。如此之多的好處，奔馳自然不會掉隊。（欲了解奔馳全新發(fā)動機？猛戳鏈接：奔馳全新直6發(fā)動機）

一句話點評：

　　奔馳與寶馬繼續(xù)著他們的愛恨情仇故事，而這也許是未來發(fā)動機設(shè)計大趨勢。

● 年度十大熱點之——豐田量產(chǎn)發(fā)動機熱效率新高

　　說完“奔寶”這對百年CP，我們視角轉(zhuǎn)向東亞的一個盛產(chǎn)“小電影”的地方——日本，在這里，同樣有著一對品牌CP，在發(fā)動機技術(shù)方面互相較真，演繹著它們之間的“熱效率之戰(zhàn)”，它們就是豐田和本田。

　　一般在發(fā)動機領(lǐng)域所說的熱效率，其實說的是熱轉(zhuǎn)化效率。而優(yōu)化發(fā)動機熱效率，簡單點說便是發(fā)動機在爆炸做功過程中盡量減少熱損耗，讓有限的燃料盡可能地轉(zhuǎn)化成動能，實現(xiàn)節(jié)油效果。提高熱效率的方式有很多，諸如優(yōu)化配氣相位機構(gòu)、點火系統(tǒng)和潤滑機構(gòu)，讓油氣混合更加充分并盡可能地產(chǎn)生更多動能，再加上優(yōu)化零件之間傳動效率，都可以使得發(fā)動機熱效率更高。

　　雖然在很多新技術(shù)方面，曾經(jīng)的豐田在使用策略方面還是略顯保守，一直低調(diào)地制造著各種質(zhì)量穩(wěn)定技術(shù)成熟的車型�？涩F(xiàn)在，各大廠商紛紛拿出了其看家新技術(shù)投入到量產(chǎn)車中，“老虎不發(fā)威你當(dāng)我是Hello Kitty嗎？”研發(fā)了那么多“黑科技”，是時候“放一波大招了”。就拿8AR-FTS發(fā)動機來說，不僅具備D-4S混合噴射系統(tǒng)和雙循環(huán)切換，配合渦輪增壓和各種電子化改造，再加上集成設(shè)計，這臺發(fā)動機可以看做是時下最先進(jìn)的量產(chǎn)2.0T發(fā)動機之一了。

　　豐田優(yōu)化熱效率的策略可謂是盡善盡美：這款采用了Dynamic Force Engine技術(shù)的2.5L發(fā)動機除了支持阿特金森循環(huán)之外，同樣也配備了可變流量電子油泵、水泵等電子化附件。值得一提的是，除了這些技術(shù)方面的改進(jìn)，該發(fā)動機還配備了進(jìn)氣電控可變氣門正時系統(tǒng)（VVT-ie），相比較傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)來說，這套系統(tǒng)在正時控制上更加精準(zhǔn)迅速。（欲了解詳細(xì)內(nèi)容，猛戳鏈接：豐田2.5L發(fā)動機）

　　通過改變原設(shè)計進(jìn)排氣氣門夾角，配合對進(jìn)氣氣路的優(yōu)化設(shè)計，使得進(jìn)氣端的氣體可以更直接的灌入氣缸當(dāng)中，并形成更明顯的滾流。這樣一來，油氣混合效果更佳，熱效率也就提升了，不僅能夠滿足一定程度上的動力需求，在經(jīng)濟性和排放方面都有著不小優(yōu)勢。

　　豐田雖然在曾經(jīng)很保守，但現(xiàn)階段從放出的這些技術(shù)上來看，豐田的技術(shù)儲備量是相當(dāng)可觀的。不知“黑科技技研社”本田有沒有感到壓力了呢？追求熱效率是好事，這也將是未來各大車企的出路之一。與其一味地去降低排量，不如好好考慮一下究竟一滴油能夠創(chuàng)造多大動能。

一句話點評：

　　集百家之長，并盡善盡美，想要在技術(shù)上稱王稱霸，沒點兒好想法似乎是不行的話。