● 年度十大熱點之——比亞迪終于補齊最后一塊短板？

　　說到中國品牌技術(shù)強者，有一個品牌是大家絕對不會忽視的，那就是來自深圳的比亞迪。作為比亞迪公司創(chuàng)始人的王傳福本身就是工科出生，依靠電池產(chǎn)業(yè)賺到第一桶金，之后便涉足汽車產(chǎn)業(yè)，開始造車。

　　木桶定律大家都知道，決定一個木桶容積的絕不是比拼最長的那塊木板，而是依據(jù)最短的那塊木板，所以對于之前的比亞迪來說，車輛的外觀造型設(shè)計可以說便是他們目前可以看到的最短的那塊木板。

　　我們能夠意識到比亞迪的問題，比亞迪的管理層不可能意識不到，而在今年，他們終于做出了應(yīng)對措施，至少目前來看補齊了這塊短板——挖來了前奧迪設(shè)計總監(jiān)Wolfgang Egger。

　　Wolfgang Egger在完成新一代奧迪Q7的設(shè)計工作之后，因不愿被家族化風(fēng)格所束縛，離開了奧迪，而現(xiàn)在他加盟的比亞迪，在設(shè)計風(fēng)格上并沒有什么典型的家族化特征，正好能夠給他盡情施展才華的空間。

一句話點評：

　　我很期待被Egger改造后融合了“奧迪風(fēng)”與“中國風(fēng)”的比亞迪究竟會是什么樣。

● 年度十大熱點之——中國品牌高端設(shè)計

　　說到中國品牌的定位，可能很多人會覺得相比于合資品牌，中國品牌的車型會更加的物美價廉——花同樣的錢你能買到更大級別的車。而這一現(xiàn)象在今年卻有了改變：中國車企開始了高端品牌的創(chuàng)立：吉利在德國柏林推出了定位更高的LYNK&CO品牌，并發(fā)布了首款概念車LYNK&CO 01；而長城也在今年的廣州車展上推出了全新的豪華品牌WEY以及兩款產(chǎn)品W01和W02。

　　中國品牌推出高端設(shè)計，可以看出他們對目前現(xiàn)狀的不滿足，開始向溢價率更高的市場邁進(jìn)，然而這一政策是否會成功呢？不太好說。首先，我們拿同為亞洲的車企豐田來看，當(dāng)年豐田推出雷克薩斯品牌，是在豐田品牌已經(jīng)得到國際市場的認(rèn)可后進(jìn)行的拓展，用中國的老話那就叫“先走穩(wěn)了，才開始跑”。而不論是吉利還是長城，這兩個品牌在國際上的認(rèn)可目前來看距離當(dāng)時的豐田還是有些差距。

　　其次，何為高端品牌？不同的人可能會有不同的理解，但我覺得一臺豪華車能夠吸引消費者去購買它，絕不僅僅是夸張的造型和內(nèi)飾用料的軟質(zhì)等原因，還會有車輛的可靠性、服務(wù)質(zhì)量等許多的因素在其中，而這些因素往往不是通過看幾眼就能夠了解，還需要時間來驗證。

　　而這正是這兩個新誕生的品牌所不足之處，他們可以在設(shè)計上做到創(chuàng)新，與原有品牌做到毫無關(guān)聯(lián)；也可以在用料上下足血本，眼見之地都是用軟質(zhì)或真皮材質(zhì)，可是在可靠性和服務(wù)質(zhì)量上，卻做不到立竿見影，這些都是他們的短板，并且在短時間內(nèi)無法完全解決的問題。

　　由于吉利收購了沃爾沃這個品牌，所以并非在豪華車市場上毫無經(jīng)驗。而相比于吉利，長城還有一個更大的問題在于，他們從未有過制造銷售高端品牌的經(jīng)驗，新的高端品牌的潛在目標(biāo)人群可能一大部分都是與原有車主不一樣的人群，他們究竟有著哪些愛好，哪些習(xí)慣，這都需要大量的調(diào)研。所以決定一個新的高端品牌能否存活下來的因素，除了制造出一臺可靠、用料精致的好車以外，還需要一個與之品牌定位對應(yīng)的銷售及售后渠道，如何培養(yǎng)這樣的渠道才是中國品牌高端設(shè)計更大的未知數(shù)。

一句話點評：

　　不同的人對高端有著不同的理解，但一個全新高端品牌的成功絕不僅僅是制造一臺好車那么簡單，中國品牌高端設(shè)計要走的路還很長。