[汽車之家 設計解碼]  榮威RX5上市4個月，月銷量已經突破了2萬臺�？磥砩掀�的“醒獅計劃”卓有成效，這也逼得設計師和工程團隊們?yōu)榱诵庐a品的推出加班加點，如今，新車終于來了，名為“榮威i6”，定位于緊湊型車。為了不賣關子，在開頭我直接給大家解釋0.25Cd的意義。在和上汽乘用車設計總監(jiān)邵景峰的交流中，他向我闡述了榮威i6的超低風阻系數(shù)0.25，這一數(shù)據(jù)目前在全球汽車領域名列前茅，僅次于特斯拉、奔馳C級/S級和全新奧迪A4等極少數(shù)車型。不過邵景峰并沒有為此而感到遺憾，因為在他眼里，這臺從Vision-R概念車落地而來的新車，身上的亮點其實遠遠不止這些。

■ i6從何而來，為什么名為“i6”？

　　在之前RX5的設計解讀文章里，我曾經提到過“醒獅計劃”和“律動設計”那幾個關鍵詞，所以在今天的這篇文章里就不再給大家贅述了，有興趣的朋友可以翻看之前的那篇文章。不過同樣在之前的文章里，我們都還記得那臺去年廣州車展上亮相的Vision-R概念車吧，一經亮相就吸引了全球媒體的目光，而一年之后誰都沒有想到，這臺概念車竟然落地轉化為量產車了。

　　至于為什么叫“i6”，官方的說法是這一命名規(guī)則代表著上汽乘用車在未來轎車領域的全新的產品形式，即“智能互聯(lián)網(wǎng)汽車”。這一概念早在RX5上市時就已經提出，而繼RX5“全球首款互聯(lián)網(wǎng)汽車”的宣傳口號之后，榮威i6又將會打出“全球首款互聯(lián)網(wǎng)家轎”的口號。命名中的“i”取自三個不同的單詞：internet（互聯(lián)網(wǎng)）、intellgence（智能）、innvoation（創(chuàng)新）。

　　之所以i6是一款三廂轎車，而不是時髦的兩廂車，邵景峰對此仍然有獨到的見解。首先他認為雖然SUV市場火爆依舊，但是從龐大的市場調研數(shù)據(jù)來看，轎車的市場依舊是要比SUV大很多，而且從平均價格考量，轎車確實還是要比SUV更便宜一些。考慮到目前上汽乘用車在轎車上缺乏偏重中高端一些的新產品，所以這個時候推出榮威i6是很有必要的。

　　其次，邵景峰認為三廂轎車在汽車設計領域中，依舊是安全性和舒適性兩方面照顧的最好的結構，并且不僅僅在中國，乃至在全世界，人們對于三廂轎車才是汽車原生態(tài)模樣的意識早已根深蒂固，只是由于生活環(huán)境的不同才衍伸出了更多不同的分支產品而已。這一點，從汽車發(fā)明以來，全球頂級豪華轎車都采用三廂結構就可以看出了。所以在設計榮威i6的時候，邵景峰給其的定位就是面向中國家庭的高品質三廂轎車。

■ 榮威i6如何詮釋家族化設計？

　　羅馬不是一日建成的，汽車設計同樣如此，作為曾經上汽大眾的高級設計師，邵景峰深知中國消費者對車輛每一處細節(jié)的喜好，所以榮威i6的設計早在多年以前就已啟動。眼前的這臺i6已是定妝版的油泥模型，和當初我們最早見到的RX5一樣，邵景峰說“絕對不會再修改了，所以現(xiàn)在你展現(xiàn)給讀者的，就是以后大家可以買到的i6的模樣了�！�

　　在設計榮威i6期間，設計團隊和當初設計RX5一樣給i6設定了三大產品訴求，它們分別是“出眾科技”、“人性舒適”和“時尚品質”。尤其在第二點上，榮威i6特別講究其不求刺激眼球，只求經典耐看的設計準則，這在一切設計追求吸睛的今天實屬不易。

　　從Vision-R概念車到榮威i6，最明顯的特點就是把重心后移的駕駛員座艙給前移了，B柱之后急速下降的車頂線條也被重新提拉了起來，這都是為了滿足成熟的家用轎車空間設計而做的改變。“每一個設計師都喜歡畫跑車，畫著畫著車頂這邊就趴下了，但市場不允許我們都設計跑車，老板也會訓話，讓我們把這里的線條抬起來。這里是要坐人的，不是坐狗的�！鄙劬胺逍χ�說。

　　除此之外，i6保留了Vision-R概念車上大部分的設計元素，使之看起來與同樣脫胎于Vision-R概念車，并與先期上市的SUV RX5有著明顯的家族化風格。律動設計作為榮威目前的家族化設計語言，再一次被運用到i6的設計上。黃金分割也是絕對要遵守的，通過完美的比例關系，可以將車身線條的做舒展而耐看，符合大部分消費者的審美。

　　高腰線則是彰顯自信的態(tài)度，它是榮威i6上唯一沒有遵守黃金分割的設計，比黃金分割線要高了那么一點點。邵景峰認為這樣的設計是表達自信的一種方式，給消費者帶來挺拔感，而不是一種潛意識里的勾腰的感覺，可以讓車身看起來更顯得大氣。