從已知的數(shù)據(jù)來看，榮威i6的車身寬度達(dá)到了1835mm，在它所處的緊湊型級別中，這一數(shù)據(jù)已經(jīng)超越了大部分的對手，外加橫向貫通式的設(shè)計手法讓原本就足夠?qū)挶獾能嚿砜雌饋砀�加的富有張力�?/p>

　　“環(huán)翼格柵”在之前的RX5上被稱為“展翼格柵”，在榮威i6的運(yùn)用上被設(shè)計的更加圓潤耐看。簡約的發(fā)動機(jī)蓋線條與大燈和格柵的接縫相銜接，勾勒出車頭的整體美，但邵景峰也表示未來的新車上，同樣會考慮在機(jī)蓋中央增加更多的棱線。

　　整個格柵的內(nèi)部細(xì)節(jié)和RX5如出一轍，精致的雙條幅設(shè)計，輔以倒梯形的斷面結(jié)構(gòu)，下緣采用了下墜處理，增加了設(shè)計上的變化，讓上下格柵呈現(xiàn)出呼應(yīng)的效果，也讓前臉看起來整體感更強(qiáng)。另一方面，這樣的設(shè)計也為了之后榮威e i6更大的格柵造型做了鋪墊，增加了兩款車型之間的聯(lián)系感。

　　凌云大燈的造型同樣取自“如意”，但是設(shè)計上相比RX5更追求細(xì)節(jié)的變化。大燈的上下沿采用不等粗細(xì)的鍍鉻飾條來作為中央格柵的延伸銜接，高配車型將采用最新的全LED大燈技術(shù)，可以看到LED日間行車燈的造型比RX5設(shè)計的更精妙，尤其在透鏡的位置處呈現(xiàn)微微的下墜。據(jù)介紹，這款車燈的內(nèi)部組件集成度非常之高，扁體透鏡和反射式遠(yuǎn)光技術(shù)也被使用在這款最新的車燈上。

　　霧燈則是被徹底的取消，原因在于目前的多功能大燈已經(jīng)完全可以替代霧燈的功能，而霧燈的存在已經(jīng)嚴(yán)重影響到了車頭線條的協(xié)調(diào)感，所以設(shè)計團(tuán)隊這一次下定了決心要將其取消掉。取而代之的則是精致的鍍鉻飾件和向外擴(kuò)展的黑色格柵，將車頭的視覺效果又往外和往下拉了一些。

　　之前我們所提到的高挑的腰線則被稱為“風(fēng)影腰線”，RX5上僅3.5mm半徑的沖壓工藝被沿用到了榮威i6上。腰線下方的反凹光影顯得柔和而有質(zhì)感，“看似簡單的效果，對曲面的變化和沖壓質(zhì)量都有不小的挑戰(zhàn)。”邵景峰如是說。

　　同時不僅僅是腰線，車窗的下沿，輪拱等位置都要有年輕和時尚的美感存在，所以邵景峰認(rèn)為在車身曲面上下功夫是如今年輕設(shè)計師需要特別努力去揣摩的地方。通過曲面，讓人們感覺到光影流淌的效果，感受到設(shè)計師對于“洗練流暢”四個字的理解，這是非常難做到的。而要實(shí)現(xiàn)完美的曲線和光影對接，不僅僅在設(shè)計上，即便在工藝上，也是要和工程團(tuán)隊共同努力的�！霸谶@一點(diǎn)上，我尤其要感謝在背后默默支持我們的強(qiáng)大的工程團(tuán)隊同事們”，邵景峰說。

　　腰線下方的裙線和C柱后方的窗線都呈現(xiàn)上揚(yáng)的設(shè)計，使車身側(cè)面的線條趨向于多變。邵景峰始終無法接受目前在SUV上很流行的懸浮式C柱設(shè)計，他認(rèn)為懸浮式設(shè)計很容易給人帶來這個地方翻車時很容易被壓垮的感知，而這個感知是目前榮威品牌所無法承受的，所以寧可不要。C柱采用的是時下流行的細(xì)柱設(shè)計，其與車窗下沿的夾角也經(jīng)過了特別的計算以降低風(fēng)阻，這個我們后面會再提到。