[汽車之家 技術(shù)解讀]  未來交通究竟是什么樣的？目前的我們還無法預(yù)見到，不過有一項(xiàng)功能在不久的將來或許能夠?qū)崿F(xiàn)，那就是自動(dòng)駕駛。憑借完善的車載探測系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及高精度地圖，想要解放駕駛者的雙手看起來似乎并非難事。然而近期幾起由于自動(dòng)駕駛造成的交通事故讓不少人發(fā)現(xiàn)，置身于復(fù)雜交通狀況的自動(dòng)駕駛汽車幾乎寸步難行，真正實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛似乎依然相當(dāng)遙遠(yuǎn)。好在車載探測設(shè)備的逐步豐富以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)日趨發(fā)達(dá)，行走路上我們是否能夠憑借這些新技術(shù)為我們的日常行車保駕護(hù)航呢？

　　2005年，通用集團(tuán)首次展示了基于GPS和無線通訊技術(shù)的V2V系統(tǒng)，而今天通用汽車在國內(nèi)正式發(fā)布了網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)（V2X）的概念，該技術(shù)的目的是借助車載設(shè)備與其他車輛或基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行通信，提前發(fā)現(xiàn)安全隱患或事故，提高行車安全。那么V2X技術(shù)究竟通過哪些方式提升安全呢？接下來我將為大家一一介紹。

● 什么是網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)（V2X）？網(wǎng)聯(lián)的起源又是什么？

　　網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)包括三種形式，分別為車輛與車輛通信（Vehicle to Vehicle，簡稱V2V）、車輛與基礎(chǔ)設(shè)施通信（Vehicle to Infrastructure Communication，簡稱V2I）以及車輛與行人通信（Vehicle to Pedestrian，簡稱V2P），通過車、人、道路設(shè)施之間的信息交換和共享實(shí)現(xiàn)車輛具備在復(fù)雜環(huán)境中感知、智能決策、協(xié)同控制等功能。該技術(shù)的短期目標(biāo)是為了提升道路安全，而長遠(yuǎn)目標(biāo)則是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛功能。

　　通用汽車對于“網(wǎng)聯(lián)”的構(gòu)想最早起源于1939年。當(dāng)時(shí)通用汽車在紐約世博會(huì)上舉辦了“未來世界”科技展，并在展上首次展示了通用汽車對于未來交通的設(shè)想。當(dāng)時(shí)通用汽車希望有朝一日車輛可以利用“自動(dòng)無線電控制技術(shù)”讓高速公路上行駛的汽車保持安全距離并實(shí)現(xiàn)自動(dòng)過彎，聽起來很熟悉，這不就是現(xiàn)在的ACC自適應(yīng)巡航和車道保持功能么？

　　1956年通用發(fā)布了火鳥II型概念車。除了極其科幻的造型設(shè)計(jì)外，最有意思的是該車搭載有定速巡航以及自動(dòng)駕駛模式，算是通用汽車在“智能汽車”方面踏出了第一步。到了1959年，帶有碰撞規(guī)避系統(tǒng)的凱迪拉克Cyclone概念車誕生了，您知道它是如何實(shí)現(xiàn)碰撞規(guī)避的嗎？對了，就是如今用來實(shí)現(xiàn)ACC自適應(yīng)巡航功能的毫米波雷達(dá)。

　　1998年，通用汽車啟動(dòng)了別克LeSabre自動(dòng)化高速公路研究項(xiàng)目，并同時(shí)發(fā)布了XP2000概念車，該車在實(shí)現(xiàn)自動(dòng)轉(zhuǎn)向、加速和制動(dòng)三個(gè)功能的同時(shí)，還可在行駛途中利用“智能卡”繳付過路費(fèi)和自助加油。接著在2012年通用發(fā)布了Super Cruise（超級巡航）技術(shù)，該技術(shù)允許駕駛者在保證安全的前提下在高速公路上完全釋放雙手雙腳，2017款凱迪拉克CT6或?qū)⑹鞘卓畲钶d該技術(shù)的車型。

● 如何實(shí)現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)？

　　通用汽車已經(jīng)在歐洲和美國地區(qū)建立了適用于網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的固定短程無線通信（DSRC）標(biāo)準(zhǔn)，其中美國地區(qū)還將5.9GHz（5.9吉赫茲，屬于超高頻）作為V2X技術(shù)專用的通信頻道。裝備V2X設(shè)備的車輛可接收半徑300米以內(nèi)其他車輛或設(shè)備發(fā)出的信號，并實(shí)現(xiàn)兩者間的通信和相互定位。

　　中國地區(qū)至今還沒有建立相關(guān)的通信標(biāo)準(zhǔn)和專用的頻道，不過在2016年初，通用汽車、長安汽車以及清華大學(xué)三家機(jī)構(gòu)共同成立了V2X應(yīng)用層標(biāo)準(zhǔn)工作組，預(yù)計(jì)在2016年底就能發(fā)布國內(nèi)相關(guān)技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)，未來國內(nèi)車輛的V2X技術(shù)產(chǎn)品都將在這一標(biāo)準(zhǔn)框架內(nèi)開發(fā)和制造，并實(shí)現(xiàn)不同品牌車型的V2X設(shè)備在統(tǒng)一頻道內(nèi)互聯(lián)互通。

● V2X功能的應(yīng)用：首先搭載于北美地區(qū)上市的凱迪拉克CTS。

　　根據(jù)官方提供的消息，首款配備有V2X設(shè)備的車型明年初首先在北美地區(qū)上市，車型確定為2017款凱迪拉克CTS，隨后新款CT6或也將跟進(jìn)，應(yīng)用該技術(shù)的兩款車明年也有望進(jìn)入中國市場。在更遠(yuǎn)的將來，通用汽車還會(huì)為旗下更多車型配備該設(shè)備。擔(dān)心加裝該設(shè)備會(huì)大幅增加購車成本？一套V2X車載設(shè)備目前在美國的成本價(jià)大約為50美元（合人民幣338元），功能普及后成本還有望進(jìn)一步降低。

　　據(jù)透露，除乘用車外，由于V2X設(shè)備具有提前預(yù)警的作用，曾有消息稱工信部計(jì)劃未來將強(qiáng)制要求大型商用車，如重卡等車型安裝該設(shè)備。編輯覺得商用車裝備該設(shè)備很有必要，畢竟誰都不愿意看見身后跟著一臺遇到緊急情況剎不住的大貨車，還是提前告訴卡車司機(jī)前方情況更好。

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