[汽車之家 技術(shù)解讀]  未來交通究竟是什么樣的？目前的我們還無法預(yù)見到，不過有一項功能在不久的將來或許能夠?qū)崿F(xiàn)，那就是自動駕駛。憑借完善的車載探測系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及高精度地圖，想要解放駕駛者的雙手看起來似乎并非難事。然而近期幾起由于自動駕駛造成的交通事故讓不少人發(fā)現(xiàn)，置身于復(fù)雜交通狀況的自動駕駛汽車幾乎寸步難行，真正實(shí)現(xiàn)自動駕駛似乎依然相當(dāng)遙遠(yuǎn)。好在車載探測設(shè)備的逐步豐富以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)日趨發(fā)達(dá)，行走路上我們是否能夠憑借這些新技術(shù)為我們的日常行車保駕護(hù)航呢？

　　2005年，通用集團(tuán)首次展示了基于GPS和無線通訊技術(shù)的V2V系統(tǒng)，而今天通用汽車在國內(nèi)正式發(fā)布了網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)（V2X）的概念，該技術(shù)的目的是借助車載設(shè)備與其他車輛或基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行通信，提前發(fā)現(xiàn)安全隱患或事故，提高行車安全。那么V2X技術(shù)究竟通過哪些方式提升安全呢？接下來我將為大家一一介紹。

● 什么是網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)（V2X）？網(wǎng)聯(lián)的起源又是什么？

　　網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)包括三種形式，分別為車輛與車輛通信（Vehicle to Vehicle，簡稱V2V）、車輛與基礎(chǔ)設(shè)施通信（Vehicle to Infrastructure Communication，簡稱V2I）以及車輛與行人通信（Vehicle to Pedestrian，簡稱V2P），通過車、人、道路設(shè)施之間的信息交換和共享實(shí)現(xiàn)車輛具備在復(fù)雜環(huán)境中感知、智能決策、協(xié)同控制等功能。該技術(shù)的短期目標(biāo)是為了提升道路安全，而長遠(yuǎn)目標(biāo)則是實(shí)現(xiàn)自動駕駛功能。

　　通用汽車對于“網(wǎng)聯(lián)”的構(gòu)想最早起源于1939年。當(dāng)時通用汽車在紐約世博會上舉辦了“未來世界”科技展，并在展上首次展示了通用汽車對于未來交通的設(shè)想。當(dāng)時通用汽車希望有朝一日車輛可以利用“自動無線電控制技術(shù)”讓高速公路上行駛的汽車保持安全距離并實(shí)現(xiàn)自動過彎，聽起來很熟悉，這不就是現(xiàn)在的ACC自適應(yīng)巡航和車道保持功能么？

　　1956年通用發(fā)布了火鳥II型概念車。除了極其科幻的造型設(shè)計外，最有意思的是該車搭載有定速巡航以及自動駕駛模式，算是通用汽車在“智能汽車”方面踏出了第一步。到了1959年，帶有碰撞規(guī)避系統(tǒng)的凱迪拉克Cyclone概念車誕生了，您知道它是如何實(shí)現(xiàn)碰撞規(guī)避的嗎？對了，就是如今用來實(shí)現(xiàn)ACC自適應(yīng)巡航功能的毫米波雷達(dá)。

　　1998年，通用汽車啟動了別克LeSabre自動化高速公路研究項目，并同時發(fā)布了XP2000概念車，該車在實(shí)現(xiàn)自動轉(zhuǎn)向、加速和制動三個功能的同時，還可在行駛途中利用“智能卡”繳付過路費(fèi)和自助加油。接著在2012年通用發(fā)布了Super Cruise（超級巡航）技術(shù)，該技術(shù)允許駕駛者在保證安全的前提下在高速公路上完全釋放雙手雙腳，2017款凱迪拉克CT6或?qū)⑹鞘卓畲钶d該技術(shù)的車型。

● 如何實(shí)現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)？

　　通用汽車已經(jīng)在歐洲和美國地區(qū)建立了適用于網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的固定短程無線通信（DSRC）標(biāo)準(zhǔn)，其中美國地區(qū)還將5.9GHz（5.9吉赫茲，屬于超高頻）作為V2X技術(shù)專用的通信頻道。裝備V2X設(shè)備的車輛可接收半徑300米以內(nèi)其他車輛或設(shè)備發(fā)出的信號，并實(shí)現(xiàn)兩者間的通信和相互定位。

　　中國地區(qū)至今還沒有建立相關(guān)的通信標(biāo)準(zhǔn)和專用的頻道，不過在2016年初，通用汽車、長安汽車以及清華大學(xué)三家機(jī)構(gòu)共同成立了V2X應(yīng)用層標(biāo)準(zhǔn)工作組，預(yù)計在2016年底就能發(fā)布國內(nèi)相關(guān)技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)，未來國內(nèi)車輛的V2X技術(shù)產(chǎn)品都將在這一標(biāo)準(zhǔn)框架內(nèi)開發(fā)和制造，并實(shí)現(xiàn)不同品牌車型的V2X設(shè)備在統(tǒng)一頻道內(nèi)互聯(lián)互通。

● V2X功能的應(yīng)用：首先搭載于北美地區(qū)上市的凱迪拉克CTS。

　　根據(jù)官方提供的消息，首款配備有V2X設(shè)備的車型明年初首先在北美地區(qū)上市，車型確定為2017款凱迪拉克CTS，隨后新款CT6或也將跟進(jìn)，應(yīng)用該技術(shù)的兩款車明年也有望進(jìn)入中國市場。在更遠(yuǎn)的將來，通用汽車還會為旗下更多車型配備該設(shè)備。擔(dān)心加裝該設(shè)備會大幅增加購車成本？一套V2X車載設(shè)備目前在美國的成本價大約為50美元（合人民幣338元），功能普及后成本還有望進(jìn)一步降低。

　　據(jù)透露，除乘用車外，由于V2X設(shè)備具有提前預(yù)警的作用，曾有消息稱工信部計劃未來將強(qiáng)制要求大型商用車，如重卡等車型安裝該設(shè)備。編輯覺得商用車裝備該設(shè)備很有必要，畢竟誰都不愿意看見身后跟著一臺遇到緊急情況剎不住的大貨車，還是提前告訴卡車司機(jī)前方情況更好。

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『離未來更近一步 通用集團(tuán)智能網(wǎng)聯(lián)汽車（V2X）官方宣傳片』

● V2X功能詳解和體驗：5項V2V和2項V2I功能。

　　此次我們體驗到的V2X功能包括5種V2V（即車與車之間通信）功能，分別為交叉路口碰撞預(yù)警、盲區(qū)/變道預(yù)警、前方碰撞預(yù)警、緊急電子剎車燈預(yù)警和車輛失控預(yù)警；V2I（車與基礎(chǔ)設(shè)施通信）功能有兩個，分別為闖紅燈預(yù)警和工作減速區(qū)（施工）預(yù)警，接下來我們通過演示圖和視頻來分別講解。如果您覺得看圖和文字不方便的話，那我們先看視頻吧！

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『通用汽車網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)（V2X）演示』

□ V2V（車與車之間通信）：

　　交叉路口碰撞預(yù)警（IMA）：當(dāng)車輛進(jìn)入碰撞概率較高的交叉路口會接收到前方路口橫向道路上有車輛駛近時給予駕駛者警示，避免雙車碰撞。但編輯認(rèn)為目前的V2X功能在遇到?jīng)]有配備相同設(shè)備的行人或非機(jī)動車時預(yù)警作用有限，行經(jīng)路口仍需小心謹(jǐn)慎。

　　盲區(qū)預(yù)警/變道預(yù)警：車輛變道時，若探測到車后盲區(qū)內(nèi)的目標(biāo)車道上存在同向行駛的其他車輛，系統(tǒng)便會向駕駛員發(fā)出預(yù)警；當(dāng)車輛按當(dāng)前車道向前行駛時，也會實(shí)時探測車后盲區(qū)內(nèi)的鄰近車道上是否存在其他車輛，并適時地向駕駛員發(fā)出提示信息。與現(xiàn)有基于雷達(dá)系統(tǒng)的盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)，V2X的盲區(qū)預(yù)警能夠發(fā)現(xiàn)更遠(yuǎn)范圍內(nèi)的其他車輛，監(jiān)測范圍更廣。

　　前方碰撞預(yù)警（FCW）：當(dāng)系統(tǒng)判定自身車輛與同向行駛且處在前方車道上的其他車輛（處于停止?fàn)顟B(tài)或車速遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于自身車輛）存在追尾風(fēng)險時，系統(tǒng)便會對駕駛者進(jìn)行預(yù)警。得益于長達(dá)300米的有效探測范圍，自身車輛甚至可以先于前方的阻隔車輛更早地發(fā)現(xiàn)追尾隱患。由于該通信技術(shù)不受惡劣天氣或者中間遮擋車輛的限制，對于降低追尾事故發(fā)生的概率有一定的幫助，這些都是車載雷達(dá)和攝像頭不可及的。

　　緊急電子剎車燈預(yù)警（EEBL）：當(dāng)前方車輛緊急制動時，可能由于多車阻隔或雨霧天氣影響使得后方車輛無法及時發(fā)現(xiàn)緊急制動的前車，此時V2X系統(tǒng)發(fā)出的預(yù)警能夠及時提醒駕駛者減速，避免追尾事故發(fā)生。

　　 車輛失控預(yù)警：當(dāng)有鄰近車輛處于失控狀態(tài)時，如制動防抱死系統(tǒng)（ABS）、牽引力控制系統(tǒng)（TCS）、車身穩(wěn)定性控制（ESC）等系統(tǒng)被激活時，失控車輛的V2X系統(tǒng)會向鄰近車輛發(fā)出預(yù)警，提醒其他車輛規(guī)避。

□ V2I（車與基礎(chǔ)設(shè)施通信）：

　　闖紅燈預(yù)警(RLVW)： 當(dāng)車輛接近信號燈路口時，車載系統(tǒng)會調(diào)取行駛數(shù)據(jù)和周圍道路設(shè)施數(shù)據(jù)（如信號相位和時序及路口位置信息等），若判定車輛以當(dāng)前速度行駛到路口遇到的是紅燈，便會向駕駛者發(fā)出預(yù)警。需要注意的是車輛并非通過攝像頭來“看”紅綠燈狀況的，而是通過路口的數(shù)據(jù)發(fā)射設(shè)備獲得的數(shù)據(jù)。

　　工作區(qū)減速預(yù)警(RSZW)：與闖紅燈預(yù)警相同的是，車輛接收的信息來源于施工方放置在施工區(qū)域內(nèi)的信號發(fā)射器。當(dāng)車輛快速接近道路施工區(qū)域時，系統(tǒng)會發(fā)出預(yù)警。編輯覺得該預(yù)警系統(tǒng)也是相當(dāng)實(shí)用的，尤其是遇到高速公路上的那些臨時施工特別有用，對于保證車輛和道路養(yǎng)護(hù)工的安全都有幫助。

　　至于V2P（車輛與行人之間的通信），我們在現(xiàn)場并未體驗到。想要實(shí)現(xiàn)V2P的通信，目前主要的方法是在手機(jī)、iPad等移動設(shè)備內(nèi)植入V2P模塊，但問題在于模塊工作時勢必需要消耗能源，這會影響設(shè)備的續(xù)航能力。不過通用汽車在美國也進(jìn)行過相關(guān)測試，點(diǎn)擊下方視頻了解詳情。

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『通用集團(tuán)車輛與行人通信（V2P）技術(shù)演示』

● 文章總結(jié)：

　　V2X技術(shù)通過車與車、車與道路設(shè)施之間的相互通信起到了一定的預(yù)警作用，與傳統(tǒng)的車載長/短波雷達(dá)和攝像頭相比，V2X能夠先于車載系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)道路上其他車輛的狀況，并提前作出預(yù)警，對于從降低事故的發(fā)生有一定的幫助。通用汽車稱若道路上所有車輛都配備V2X技術(shù)的話，道路上81%的輕微碰撞事故完全可以避免，整體交通效率還可以提升30%。

　　不過需要注意的是，有了V2X也并非高枕無憂，它目前的功能僅僅是車載雷達(dá)和攝像頭的延伸，起到的作用主要是提醒駕車者而不是直接介入車輛的制動和變道等操作，所以無論何時何地，只要車輛行駛在開放道路上……

即使裝備了V2X系統(tǒng)也必須抓緊方向盤并隨時注意交通狀況！

即使裝備了V2X系統(tǒng)也必須抓緊方向盤并隨時注意交通狀況！

即使裝備了V2X系統(tǒng)也必須抓緊方向盤并隨時注意交通狀況！

　　當(dāng)然這也不是意味著V2X的所有“功力”都僅限于此，只是由于作為一項新技術(shù)，其普及度、可靠性和實(shí)用性均待加強(qiáng)。一旦V2X系統(tǒng)的各項功能都能達(dá)到當(dāng)初設(shè)想的要求，或許未來的某一天，我們能夠看到V2X直接指揮自動駕駛系統(tǒng)了。（文/攝 汽車之家 朱力神）

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