● 平臺：不僅長得像，平臺都是7系的

　　是的，不僅長得要像7系，連平臺都是7系的！全新寶馬5系采用了寶馬CLAR平臺（也就是之前在坊間所流傳的寶馬“35up”平臺），這一平臺是將來寶馬所有的前置后驅(qū)車型的基礎(chǔ)。雖然說在這個平臺化大潮的環(huán)境下，跨級別車型共用一個平臺的事情并不稀奇，但你需要知道的是，CLAR平臺在材質(zhì)上屬于“鋁碳混合材質(zhì)”，也就是說可以兼容碳纖維復(fù)合材質(zhì)結(jié)構(gòu)件，而這也是該平臺標(biāo)榜的一大特點：輕量化。

　　那么這一平臺CLAR平臺究竟與其它品牌車型的平臺有何異同點呢？首先，這一平臺同大眾MLB Evo平臺一樣，都是模塊化戰(zhàn)略產(chǎn)物，并融合了寶馬各級別前置后驅(qū)車型的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢，適應(yīng)范圍很廣。而不一樣的是，CLAR平臺在結(jié)構(gòu)材質(zhì)上有所借鑒寶馬i8的碳纖維復(fù)合材質(zhì)技術(shù)，首次搭載該平臺的車輛正是現(xiàn)款寶馬7系，整個平臺的標(biāo)定基礎(chǔ)也是寶馬7系這樣的大型車，故在平臺的標(biāo)定基礎(chǔ)上還是很高的。

　　雖沒有具體數(shù)據(jù)支撐，但從官方說法上看，全新寶馬5系的整車強(qiáng)度與剛性會有較大提升，這不僅保證了全新寶馬5系將具備更高的理論操控極限，在被動安全性方面也有著很大進(jìn)步。

　　雖沒有官方放出的全新寶馬5系車身框架示意圖，但從官方發(fā)布的焊裝車間工廠圖來看，全新寶馬5系在頂部橫梁和ABC柱加強(qiáng)件上并未采用碳纖維復(fù)合材質(zhì)。

　　所以說，雖然缺少碳纖維復(fù)合材質(zhì)的加持，全新寶馬5系從平臺上來說約等于是一臺“小7系”了，從里到外都能看得出來是在向?qū)汃R7系靠攏，不知未來的全新寶馬3系是否還能如此“任性”。

　　說到這里，你可能會惋惜全新寶馬5系并不是德國原產(chǎn)出品，那你可就大錯特錯了。事實上，位于奧地利格拉茨的麥格納代工廠擁有著非常不俗的實力：從2001年開始與寶馬建立戰(zhàn)略合作，2003年代工寶馬X3，2010年代工MINI COUNTRYMAN，2012年代工MINI PACEMAN。除了為寶馬代工，著名的奔馳G級越野車同樣出自這一工廠，奔馳寶馬出自同一工廠，這可就有意思了。

　　至于在國產(chǎn)化方面，華晨寶馬想要國產(chǎn)這款車的話，就勢必要引進(jìn)一整條鋼鋁混合車身生產(chǎn)線，投資成本可想而知。這條生產(chǎn)線究竟會是什么樣子？等到全新華晨寶馬5系量產(chǎn)之后，我們會去一探究竟，敬請期待。

● 底盤與懸架：聰明的“電子懸架”

　　結(jié)構(gòu)上有了較好的基礎(chǔ)，而在主動操控性反饋方面，全新寶馬5系也是煥然一新。首先是主動后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)的進(jìn)一步優(yōu)化，讓整車操控性有了一定提升，對操控性并且整個懸架系統(tǒng)不僅可以通過路面?zhèn)鱽淼姆答佭M(jìn)行主動調(diào)節(jié)，還能結(jié)合導(dǎo)航信息進(jìn)行調(diào)整。

　　上圖所示的是一般工況和駕駛模式下，后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作邏輯。據(jù)悉，除了這一種常規(guī)駕駛模式，為在追求運(yùn)動的情況下達(dá)到更靈敏的操控性能，在某些極端的駕駛模式下，后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也是會支持車輛進(jìn)行“轉(zhuǎn)向過度”這樣的操作，從而提升駕駛樂趣。所以，你大可放心這套系統(tǒng)不會永遠(yuǎn)讓你平穩(wěn)駕駛，想要一些激進(jìn)的駕駛感覺？要知道這畢竟還是一臺很正統(tǒng)的寶馬，不會扼殺掉你對操控樂趣方面的需求。

　　綜上所述，全新寶馬5系在平臺與底盤上也有著一些突破。借助于7系的CLAR平臺，實現(xiàn)了多項主動操控科技，可謂是與時俱進(jìn)。