■ 塞爾吉奧·賓尼法利納
失意作品之法拉利F40　　
入選理由：粗糙的內飾設計幾乎毀掉經(jīng)典

　　首先需要說明的是，我們現(xiàn)在常說的賓法是一個設計公司，而不是單指賓尼法利納家族中的某位成員，它的作品均由眾多的設計師參與完成。對中國車迷來說，對賓法想必非常熟悉，近年來中國品牌的許多車型均由賓法主導設計完成。

　　隨著公司聲譽的提高，賓法在1952年獲得與法拉利合作的機會，恩佐·法拉利與老法利納就車型設計進行了深入的交流，并在1959年推出近乎完美的法拉利250 GT�；蛟S連他們也沒有想到，雙方的合作能延續(xù)至今，成為車壇佳話。

　　發(fā)動機代號F120A的F40最早亮相于1986年，如果按照法拉利當時的命名習慣，在288 GTO之后的F40其實應該被稱為308 GTO。但是在1987年，法拉利正好迎來了自己的40歲生日，于是F40的名稱由此誕生，F(xiàn)代表了Ferrari的第一個字母，40則是40周年。

　　作為當時的頂級超跑，F(xiàn)40不僅擁有最大功率可達478馬力的2.9L V8雙渦輪增壓發(fā)動機、車身采用碳纖維復合材料，其外觀設計更是精彩絕倫。所以當F40上市后，盡管售價高達41.5萬美元，可人們的購買熱情依然十分高漲。

　　粗糙近乎隨意的內飾設計讓F40頂級杰作看上去不那么完美，它看起來更像是一款純粹的賽車。在許多人看來，這樣的內飾設計有失賓法水準。試想要是F40的內飾能再講究些，它會不會有更加驚艷的市場表現(xiàn)呢。

■ 塞爾吉奧執(zhí)掌期間，賓法在中國遭遇的“水土不服”

　　作為一家設計公司，賓法很早就把業(yè)務推廣到亞洲市場，最早和三菱以及日常都有合作。而從1995年起，賓法開始了和中國車企的合作，哈飛汽車是中國第一家與之合作的公司。原本哈飛希望能借助賓法的設計發(fā)力，可沒想到賓法并不了解中國市場，初期產(chǎn)品反響一般。

　　可以說，賓法在中國的起步并不順利，作品反響不盡如人意，除了哈飛，后來的駿派D60（非塞爾吉奧時期）銷量也是一般。這讓賓法不得不重新審視中國市場，對中國消費者的喜好展開深入的調研。近年來，我們看到越來越多的中國品牌與賓法合作，當中不少新出的車型都讓人眼前一亮的設計，包括艾瑞澤7和東南DX7等。

小結：

　　 F40有許多的追捧者，在5年的生產(chǎn)周期里，它的銷量達到了1311輛，這是前任車型的5倍。在1989年，一輛F40曾被人以約100萬英鎊的價格轉手倒賣，可見人們對它的喜愛程度，前TopGear車評人哈蒙德和克拉克森就曾將F40評為“有史以來最偉大的超級跑車之一”。對F40這款經(jīng)典的頂級超跑來說，無可挑剔的性能和外觀足以讓人們?yōu)橹�瘋狂，至于那簡陋的內飾設計，相信喜愛的人自然也會包容它。世界上沒有完美的汽車，如果你無法接受它最壞的一面，那你也不配擁有它最好的一面。