[汽車之家 設(shè)計解碼]  就在前不久，我們推出了傳奇設(shè)計師成名作品的系列文章。對這些天才設(shè)計師而言，成功的經(jīng)典佳作數(shù)不勝數(shù)�？杉词故翘觳�，也總有失手的時候，就像梅西、C羅這樣的天才球員也會錯過單刀、射失點球。在分享完天才設(shè)計師們成名的榮耀時刻后，這期我們的內(nèi)容很具挑戰(zhàn)性也很有趣，因為要找出他們相對失意的作品。

　　何為“失意”呢？這真是仁者見仁，智者見智，所以這里有必要簡單說說我心中關(guān)于“失意”的標準：一種情況是它得不到市場的關(guān)注和認可，銷量慘淡，很快被人們遺忘；還有一種情況，它有足夠的關(guān)注度，甚至消費者愿意買單銷量不錯，但設(shè)計卻飽受爭議和吐槽。相信大家對前一個標準不會有太大的異議，后一個標準又怎么理解呢？其實，有爭議就意味著有人氣，大家不妨想想時下那些口碑極差但票房超好的電影。需要說明的是，由于篇幅和精力有限，我們無法一一列舉出設(shè)計師們所有的失意作品，但歡迎大家在評論里補充以及吐槽。

■ 喬治亞羅
失意作品之菲亞特Croma　　
入選理由：被外媒評為近十年最失敗車型

　　喬治亞羅是世界上最高產(chǎn)的汽車設(shè)計師之一，單單其創(chuàng)建的Italdsign工作室至今就設(shè)計出了超過2500多款車型，“世紀汽車設(shè)計大師”的名號當之無愧。在喬治亞羅的作品當中，絕大部分都十分成功，但也有部分默默無聞不被提起，而失意作品則是極少數(shù)，今天我們要聊的菲亞特Croma就是其中一款。

　　進入上世紀80年代，早已功成名就并且自立門戶的喬治亞羅自然成為各大汽車巨頭爭先合作的對象，而菲亞特更是幾乎把所有的作品都交給喬治亞羅打造。Panda、烏諾（Uno）、朋多等均出自喬治亞羅之手，其中烏諾（Uno）全球累計銷量達到880萬輛，市場表現(xiàn)相當成功。

　　上世紀80年代菲亞特就推出了Croma車型，有意思的是，該車型也是喬治亞羅設(shè)計。早期的Croma是一款三廂家用轎車，也是菲亞特首款采用前置前驅(qū)布局的中型家用轎車，后備廂掀背式設(shè)計讓它顯得與眾不同。

　　Croma的出現(xiàn)豐富了菲亞特的產(chǎn)品陣營，也改變了長期以來消費者都只更青睞菲亞特微型車和小型車的觀念。從1985年至1994年，第一代Croma總共量產(chǎn)超過十年，累計銷量達到45萬輛，一度風靡歐洲。雖然成績單不如Panda、烏諾（Uno）搶眼，可對主打小型車的菲亞特來說，Croma算是出色地完成了任務(wù)。值得一提的是，Croma曾進入中國市場，被人們稱為卡羅瑪，它更多被當做公務(wù)車使用。

　　進入新世紀后，菲亞特再次推出一款名為Croma的車型。不過此Croma非彼Croma，它從一款三廂中型車搖身變?yōu)樾萋密�。所以它給人的感覺并不像是換代，而只是沿用了Croma的名字，菲亞特希望定位的轉(zhuǎn)變能讓Croma更貼近大眾生活，顧及人們出行過程中更多的需要。

　　作為一名設(shè)計師，喬治亞羅希望在保留轎車外形的基礎(chǔ)上，將Croma設(shè)計為一款舒適、實用的休旅車。從外觀來看，Croma商務(wù)氣息更濃厚一些，前臉圓潤飽滿。而為了滿足寬敞的空間需求，它的尾部則設(shè)計得稍顯臃腫。

　　Croma的市場表現(xiàn)相當不理想，遠遠沒有達到菲亞特的預(yù)期，這使得菲亞特在“大”車領(lǐng)域，依然沒有拿得出手的產(chǎn)品�？v觀菲亞特的歷史，一直以來都靠小車打天下，大家熟知的Panda、朋多以及菲亞特500都是小車。

　　Croma失敗的原因是多方面的，首先是消費者對菲亞特這類車型的認可度不高，而產(chǎn)品本身在面對手握較高市場份額的競爭對手時，也沒有表現(xiàn)出足夠的吸引力。其次，菲亞特的經(jīng)銷商一直以來都是銷售小車為主，對于銷售中型車、SUV以及旅行車等車型，并非他們的擅長。

● 喬治亞羅叫好不叫座的作品

　　像喬治亞羅這樣的知名設(shè)計師，經(jīng)典作品大家都知道，而失意的作品實際上比較難找，更多的作品是默默無聞，因為市場反響一般而被遺忘。當然，由于喬治亞羅參與設(shè)計的作品實在太多，我們無法一一把這些車型都列出來，這里就列舉其中的一款，不知道您是否有印象呢？

　　1991年推出的斯巴魯SVX，該車型曾進入美國市場銷售。斯巴魯希望能借助它在美國跑車市場占有一席之地，可由于價格偏高，導(dǎo)致銷量欠佳，盡管斯巴魯后來推出SVX FF版本，可依然沒能扭轉(zhuǎn)頹勢。1997年，斯巴魯決定停止生產(chǎn)SVX。

小結(jié)：

　　Croma被歐洲媒體評為新世紀第一個10年（2001年-2010年）最失敗的車型之一，在我看來，這個“鍋”不應(yīng)該由喬治亞羅來背，畢竟它市場表現(xiàn)最主要的原因并非造型設(shè)計不被消費者認可，而產(chǎn)品本身缺乏競爭力，導(dǎo)致銷量不理想。相信在喬治亞羅設(shè)計的眾多作品中，并不乏全新Croma這種銷量表現(xiàn)不佳的車型。

　　正如前文所言，一款車型市場表現(xiàn)不好的原因是多方面的，造型設(shè)計可能只是其中一方面，其它還包括價格、定位甚至自身品牌影響力。盡管如此，要是喬治亞羅這種級別的設(shè)計師知道自己的作品被評為十年最失敗的車型之一，想必心里也不是滋味，這也是我們?yōu)槭裁凑J為Croma是喬治亞羅失意作品的原因。

■ 克里斯·班戈
失意作品之寶馬7系（E65）
入選理由：“班戈屁股”遭受業(yè)界嘲笑與不屑

　　克里斯·班戈是最富爭議的汽車設(shè)計大師，沒有之一。天賦是他狂傲的資本，個性成就他的輝煌。在班戈早期的作品當中，無論是菲亞特古貝（Fiat coupe）還是阿爾法·羅密歐145，造型都非常獨特怪異，不是每一個人都能接受它的設(shè)計。

　　在菲亞特展露鋒芒的班戈引起了寶馬的注意，隨后寶馬向他拋出了橄欖枝。在班戈到來之前，寶馬絕大部分車型都是工程師主導(dǎo)，所以班戈曾這樣調(diào)侃寶馬：“在寶馬，設(shè)計師相當于家庭中的女性角色，而工程師相當于父親。”

　　在班戈看來，寶馬過于強調(diào)車型設(shè)計的統(tǒng)一，固步自封讓品牌失去了個性，不利于寶馬在新時代的發(fā)展，急需調(diào)整設(shè)計方向。毫無疑問，班戈是幸運的，他的想法與赫穆特・龐克不謀而合，這讓班戈更有底氣對寶馬車型的設(shè)計進行改革。而他在寶馬的第一款作品就是第四代寶馬7系（E65）。

　　班戈的作品推出后，外界的輿論立馬就炸開了。在人們的傳統(tǒng)印象中，寶馬7系應(yīng)當是豪華、低調(diào)而穩(wěn)重。然而在班戈主導(dǎo)設(shè)計的車型里，除了豪華，其余取而代之的是動感和張揚，風格截然不同。很顯然，人們在短時間內(nèi)很難接受這種突如其來的巨大改變。

　　反對班戈的聲潮一浪高過一浪，可班戈似乎早有心理準備，他堅信人們會接受它的設(shè)計美學(xué)，有爭議就代表著自己的作品引起了人們的注意、影響了人們的生活。這是任何顛覆式的改革都需要經(jīng)歷的陣痛，時間會證明一切。

　　失去一部分老客戶其實亦在班戈的意料之中，當初決定進行設(shè)計革命時，就料到會有所犧牲。然而，他和寶馬管理層更在乎的是革命后的寶馬7系能吸引多少新的客戶。讓人驚訝的是，在一片熱議中，這一代寶馬7系的銷量獲得了爆發(fā)式增長，在8年的生產(chǎn)周期里，累計銷量接近50萬輛，一舉超過奔馳S級，奠定豪華車市場的地位。出色的市場表現(xiàn)終于讓寶馬高層松一口氣，也讓他們有充分的理由繼續(xù)讓班戈為寶馬效力。

　　平心而論，如果只有爭議聲，E65恐怕很難取得這樣的成功，除了外觀設(shè)計，它對內(nèi)飾的細節(jié)追求更為精致，包括顏色的搭配都進行大量的調(diào)研才最終確定。另外，這一代7系還搭載了全新的12缸直噴發(fā)動機，裝備Bi-VANOS(雙凸輪軸可變氣門正時系統(tǒng)）等一系列當時最新的技術(shù)。或許，這都是E65成功的基本保障。

● 克里斯·班戈鮮為人知的作品

　　與喬治亞羅后來自立門戶不同，班戈把自己的職業(yè)生涯大部分時間都貢獻給了寶馬，因此他的主要作品都是寶馬集團旗下的車型，想找出一款鮮為人知并且又是其它品牌的車型并不容易，1994年推出的菲亞特Coupe勉強算得上是其中一款。

　　菲亞特Coupe的造型相當別致，最高時速可達250km/h，這也讓它成為當時菲亞特旗下最快的前驅(qū)車。菲亞特Coupe的市場表現(xiàn)尚可，六年生產(chǎn)周期累計銷量72762輛。菲亞特Coupe曾在90年代末進入中國市場，不知道您對菲亞特古貝這個名字是否有印象。進口到國內(nèi)的古貝大多搭載2.0升自然吸氣發(fā)動機，當時售價為41萬元至53萬元。

小結(jié)：
 
　　對于寶馬具有悠長歷史的品牌來說，設(shè)計風格的巨變要冒很大的風險。因此，班戈的勇氣可嘉。就產(chǎn)品本身的市場表現(xiàn)，第四代寶馬7系無疑是成功的�？墒袌龅某晒Σ⒉荒茏尃幾h消停，就像一部電影，票房高并不意味著口碑好�；蛟S福特設(shè)計總監(jiān)J·梅斯的話能代表許多人的心聲：“我不喜歡班戈的設(shè)計，但我承認班戈一直在重塑現(xiàn)代汽車語言�！�

　　個性鮮明的班戈一直在爭議聲中證明自己，只是從來像E65這次那么鋪天蓋地，畢竟他改變的是一個百年品牌的設(shè)計基因。對于這種特立獨行的設(shè)計師，再客觀的人都很難保持公正的心態(tài)，喜歡他的人，把他當精神偶像，不喜歡他的人，則敬而遠之。

■ 彼得·希瑞爾
失意作品之起亞秀爾
入選理由：不是每個年輕人都想要一個方盒子

　　在如今的起亞汽車，彼得·希瑞爾是神一般的存在。從默默無聞到年銷量接近300萬輛，在彼得·希瑞爾的帶領(lǐng)下，起亞完成了不可思議的跨越�，F(xiàn)在的起亞品牌深入人心，是一家充滿活力、年輕以及具有獨特風格的公司，“虎嘯式”前臉成為起亞家族車型最重要的特征。

　　 自福瑞迪開始，起亞隨后推出的速邁、凱尊同樣都采用了虎嘯式的起亞家族前臉，外觀風格的轉(zhuǎn)變成功引起了人們的關(guān)注。熱銷的智跑以及在NBA全明星賽驚艷亮相的K5真正讓“DESIGN KIA”的品牌形象深入人心。其中，起亞K5在投放韓國市場后，迅速躋身“萬輛俱樂部”，超越一直領(lǐng)先的銷量冠軍索納塔，成為韓國最受歡迎的“國民車”。

　　2006年，起亞于底特律車展發(fā)布了一款名為SOUL的概念車，該量產(chǎn)車型在2008年的巴黎車展上面正式亮相，于2009年正式在歐洲以及北美等市場陸續(xù)上市。和其它家族車型一樣，它采用了虎嘯式家族前臉，不過盒子的造型卻成為人們爭論的焦點。

　　或許除了彼得·希瑞爾，其他人都很難清楚秀爾的設(shè)計初衷。在上市后，秀爾最初的市場反應(yīng)還是不錯的，新穎的造型讓人眼前一亮，更是在2009年獲得紅點設(shè)計大獎。同樣在2009年，秀爾正式登陸中國市場，起亞希望它能開啟中國車市個性消費的新紀元。然而，事與愿違。

　　秀爾在中國市場遭遇失敗的原因同樣是多方面的，但與菲亞特Croma不同的是，造型過于個性被認為導(dǎo)致秀爾銷量不佳的主要原因，畢竟整體而言，中國消費者的審美還是相對比較傳統(tǒng)的。其次，定價過高也是另一大原因，當時秀爾的售價區(qū)間為10.38-12.78萬元，與科魯茲、寶來等緊湊型車相當，盡管后來經(jīng)銷商給出了2萬元以上的優(yōu)惠銷量仍然無濟于事。

　　在起亞的另一大主要市場—北美市場，秀爾的銷量卻異�；鸨�，受歡迎程度遠超家族其它車型，在美國甚至能擊敗昂科拉、創(chuàng)酷等競爭車型�？尚枰�注意的是，在秀爾的全球銷量中，北美市場的份額就接近80%，這從另一個層面反映它在北美以外的市場均沒有太好的表現(xiàn)，這不是一種好的現(xiàn)象。

● 彼得·希瑞爾不只會設(shè)計平民轎車

　　提起彼得·希瑞爾，現(xiàn)在大家很容易就想到他在起亞設(shè)計的平民車型，可您是否知道他也曾與設(shè)計過一些跑車呢？在大眾時代，彼得·希瑞爾除了參與設(shè)計奧迪TT、高爾夫以及捷達等大家耳熟能詳?shù)能囆屯�，還接手設(shè)計了蘭博基尼Murcielago。值得一提的是，Murcielago是奧迪介入蘭博基尼后的第一款產(chǎn)品。實際上，除了Murcielago，蘭博基尼Gallardo同樣是彼得·希瑞爾參與設(shè)計的作品之一。

小結(jié)：

　　秀爾在中國市場上市時，口號是“特立獨型”，宣傳打破了傳統(tǒng)小型車的設(shè)計理念。可在全球第一大汽車市場，秀爾的個性卻得不到消費者的喜愛，銷量可用慘淡來形容，看來并非所有年輕人心里都有一個盒子。究其失敗的原因，盡管有價格的影響，可造型無疑是主要原因，因此作為主導(dǎo)設(shè)計的負責人，彼得·希瑞爾注定要背這個“鍋”了。

總結(jié)：

　　無論是喬治亞羅、克里斯·班戈還是彼得·希瑞爾，他們都是大師中的大師，給這個世界帶來了無數(shù)美好而又經(jīng)典的作品。相比聊他們出色的作品，其實找失意作品的難度更大，因為失意的標準很難界定。另外，導(dǎo)致產(chǎn)品市場失意的原因也是多方面的，除了設(shè)計，可能包括價格、定位等。對于這些傳奇設(shè)計師的作品，大家是否有其它看法，或者認為還有更失敗的呢？歡迎在評論下方和我們一起討論，權(quán)當茶余飯后的談資。（文/圖 汽車之家 陳海傭） 

　　[汽車之家 設(shè)計解碼]  美與丑真的很難定義，就像湯加王國以胖為美，再例如緬甸克揚族婦女以長脖子為美，從小佩戴數(shù)十個銅頸圈。所以當我們的上一篇文章上線后，當看到有些朋友評論“你怎么可以說秀爾失敗時”，我一點都不感到奇怪。當然，上面只是一個玩笑。不過說心里話，這個選題真挺讓人頭疼的，原因是我們在為這些天才設(shè)計師書寫傳奇時，往往記住的是他們的榮耀作品，而真正的失意之作卻很少被提起，尋找如同海里撈針一樣。接下來我們繼續(xù)撈針，來看看這一期都有哪些設(shè)計師和他的作品“不幸”上榜吧。

■ 馬塞羅·甘迪尼
失意作品之Cizeta Moroder V16T　　
入選理由：不被東家認可，修改版反成史上經(jīng)典

　　馬塞羅·甘迪尼被譽為“蘭博基尼的靈魂”，如果您看過他的作品，就會覺得這個稱號絲毫沒有過譽，極少設(shè)計師像他那樣為一個品牌傾注一生的心血。1966年，甘迪尼主導(dǎo)設(shè)計的蘭博基尼Miura推出后隨即轟動了全世界，甚至連品牌創(chuàng)始人費魯吉奧·蘭博基尼對它也是情有獨鐘。

　　在Miura之后，蘭博基尼正式進入甘迪尼的時代。上世紀70年代，甘迪尼發(fā)現(xiàn)人們對圓滑飽滿的車身造型產(chǎn)生審美疲勞，隨即創(chuàng)造了楔形設(shè)計理念，再次將蘭博基尼的設(shè)計帶到一個新的境界，最先采用這種設(shè)計的車型就是動感而又富有野性的Countach。

　　實際上，自1971年開始，蘭博基尼就已經(jīng)陷入了財政危機，費魯吉奧·蘭博基尼一度失去資金支持，被來自瑞士的Mimran兄弟公司收購�？捎捎趯�資金需求量實在太大，蘭博基尼在1987年再次被轉(zhuǎn)賣，這回它的買主變成了克萊斯勒。有意思的是，時任克萊斯勒總裁就對Countach情有獨鐘。

　　在克萊斯勒接手后，甘迪尼一廂情愿地認為不會對蘭博基尼的設(shè)計帶來影響，他怎么也沒料到自己已經(jīng)失去車型設(shè)計的絕對主導(dǎo)權(quán)。當他把原版Diablo（Countach的接替者）的設(shè)計圖紙交給克萊斯勒時，萬萬沒想到美國人并不買自己的帳，他們指出甘迪尼的設(shè)計缺陷，并且毫不留情面的讓底特律的設(shè)計團隊進行大刀闊斧的改動。

　　當時在業(yè)界已經(jīng)頗具聲望甘迪尼豈容自己的作品就這樣被“毀掉”，倔強的他把原作提供給Cizeta Moroder車廠。最終，如甘迪尼所愿，原版也被生產(chǎn)出來了，名叫Cizeta Moroder V16T。那這款車型又是什么樣的呢？

　　如今，經(jīng)克萊斯勒設(shè)計團隊調(diào)整過的Diablo被奉為史上經(jīng)典，而如果非資深車迷，相信很少人知道甘迪尼版的Diablo——Cizeta Moroder V16T。這款被遺忘的作品可以說是甘迪尼職業(yè)生涯罕見的失意作品，盡管也許老頭不服氣、也不這么認為，不然也不會賭氣把原作生產(chǎn)出來，可結(jié)果還是讓他失望了。

■ 因意見不合而未被量產(chǎn)的Marzal概念車

　　Marzal概念車的出現(xiàn)比Miura還要早一年，于1967年日內(nèi)瓦車展亮相，它是一款采用鷗翼式車門的概念跑車。而正是由于采用鷗翼式車門，導(dǎo)致費魯吉奧和甘迪尼意見不合，所以Marzal最終也無法量產(chǎn)。

　　無論如何，Marzal概念車很遺憾沒能實現(xiàn)量產(chǎn)。這款車除了鷗翼式車門，還有不少其它亮點，例如車身布置大量玻璃、采用體積相對較小的6缸后置發(fā)動機來取代Miura的12缸中置發(fā)動機，以便更輕松地安置下4個座椅。一款極具個性和實用性的車型沒能走向市場，不得不說這是甘迪尼職業(yè)生涯中的一大遺憾。

小結(jié)：

　　在克萊斯勒接手之前，相信除了費魯吉奧，沒有人敢挑戰(zhàn)甘迪尼的權(quán)威，畢竟他是最懂蘭博基尼設(shè)計靈魂的。美國人卻偏偏不吃這一套，毫不留情面地對大師的作品進行大幅度調(diào)整�？蓻]想到的是，他們成功了。盡管甘迪尼把原版也生產(chǎn)出來，可事實說明，人們還是更喜歡克萊斯勒改動后的作品，相信這對甘迪尼這樣的世界級大師而言，是一次不小的打擊。

■ 塞爾吉奧·賓尼法利納
失意作品之法拉利F40　　
入選理由：粗糙的內(nèi)飾設(shè)計幾乎毀掉經(jīng)典

　　首先需要說明的是，我們現(xiàn)在常說的賓法是一個設(shè)計公司，而不是單指賓尼法利納家族中的某位成員，它的作品均由眾多的設(shè)計師參與完成。對中國車迷來說，對賓法想必非常熟悉，近年來中國品牌的許多車型均由賓法主導(dǎo)設(shè)計完成。

　　隨著公司聲譽的提高，賓法在1952年獲得與法拉利合作的機會，恩佐·法拉利與老法利納就車型設(shè)計進行了深入的交流，并在1959年推出近乎完美的法拉利250 GT。或許連他們也沒有想到，雙方的合作能延續(xù)至今，成為車壇佳話。

　　發(fā)動機代號F120A的F40最早亮相于1986年，如果按照法拉利當時的命名習(xí)慣，在288 GTO之后的F40其實應(yīng)該被稱為308 GTO。但是在1987年，法拉利正好迎來了自己的40歲生日，于是F40的名稱由此誕生，F(xiàn)代表了Ferrari的第一個字母，40則是40周年。

　　作為當時的頂級超跑，F(xiàn)40不僅擁有最大功率可達478馬力的2.9L V8雙渦輪增壓發(fā)動機、車身采用碳纖維復(fù)合材料，其外觀設(shè)計更是精彩絕倫。所以當F40上市后，盡管售價高達41.5萬美元，可人們的購買熱情依然十分高漲。

　　粗糙近乎隨意的內(nèi)飾設(shè)計讓F40頂級杰作看上去不那么完美，它看起來更像是一款純粹的賽車。在許多人看來，這樣的內(nèi)飾設(shè)計有失賓法水準。試想要是F40的內(nèi)飾能再講究些，它會不會有更加驚艷的市場表現(xiàn)呢。

■ 塞爾吉奧執(zhí)掌期間，賓法在中國遭遇的“水土不服”

　　作為一家設(shè)計公司，賓法很早就把業(yè)務(wù)推廣到亞洲市場，最早和三菱以及日常都有合作。而從1995年起，賓法開始了和中國車企的合作，哈飛汽車是中國第一家與之合作的公司。原本哈飛希望能借助賓法的設(shè)計發(fā)力，可沒想到賓法并不了解中國市場，初期產(chǎn)品反響一般。

　　可以說，賓法在中國的起步并不順利，作品反響不盡如人意，除了哈飛，后來的駿派D60（非塞爾吉奧時期）銷量也是一般。這讓賓法不得不重新審視中國市場，對中國消費者的喜好展開深入的調(diào)研。近年來，我們看到越來越多的中國品牌與賓法合作，當中不少新出的車型都讓人眼前一亮的設(shè)計，包括艾瑞澤7和東南DX7等。

小結(jié)：

　　 F40有許多的追捧者，在5年的生產(chǎn)周期里，它的銷量達到了1311輛，這是前任車型的5倍。在1989年，一輛F40曾被人以約100萬英鎊的價格轉(zhuǎn)手倒賣，可見人們對它的喜愛程度，前TopGear車評人哈蒙德和克拉克森就曾將F40評為“有史以來最偉大的超級跑車之一”。對F40這款經(jīng)典的頂級超跑來說，無可挑剔的性能和外觀足以讓人們?yōu)橹�瘋狂，至于那簡陋的�?nèi)飾設(shè)計，相信喜愛的人自然也會包容它。世界上沒有完美的汽車，如果你無法接受它最壞的一面，那你也不配擁有它最好的一面。

■ 呂克·東克沃爾克
失意作品之奧迪A2
入選理由：或是奧迪史上最失敗的車型

　　相比之前我們介紹的設(shè)計師，來自比利時的東克沃爾克名氣談不上特別大，可他的履歷卻絲毫不遜色：東克沃爾克除了在奧迪任職過，還曾擔任蘭博基尼的首席設(shè)計師和賓利設(shè)計總監(jiān)，參與主導(dǎo)設(shè)計的車型包括Diablo VT 6.0、Murcielago、Gallardo和新飛馳，其中Murcielago使他獲得了紅點設(shè)計大獎殊榮。

　　上世紀90年代末期，全球經(jīng)歷金融風暴，這使得人們對汽車的需求產(chǎn)生變化�！敖�(jīng)濟省油”是那個時期人們對汽車的主要訴求，大量日系車涌入歐美市場，迫使奧迪不得不做出反擊。1999年底，奧迪推出了奧迪A2，正式吹響反擊的號角。

　　為了提高A2的燃油經(jīng)濟性，奧迪在減輕車身重量方面下足了功夫，它的車身采用了許多鋁合金材料。與此同時，為了滿足生產(chǎn)需求，奧迪特別在德國Neckarsulm工廠為A2開設(shè)了一條生產(chǎn)線。最終，無論哪個配置版本的A2，它的車身重量均不到1000kg。很顯然，奧迪A2確實滿足了消費者對燃油經(jīng)濟性的需求，可卻在設(shè)計方面大意了。

　　奧迪A2的前臉十分圓潤，車身姿態(tài)很高，然而受限于緊湊的車身尺寸，使得整個造型看起來很怪異。怪異跟個性是有差別的，它讓人難以說出哪里不好，可就是覺得不協(xié)調(diào)，這樣的造型自然很難讓歐洲人滿意。

　　被寄予厚望的A2上市后表現(xiàn)十分糟糕，讓人摸不著頭腦的外觀內(nèi)飾設(shè)計是主要原因之一，其它原因還包括采用鋁車身導(dǎo)致的高售價以及動力沒得到消費者的期望等。據(jù)統(tǒng)計，從1999年至2005年，奧迪A2總共只生產(chǎn)了17萬輛，而同時期主要對手奔馳A級銷量則超過百萬輛。在2005年，奧迪A2完全是虧本銷售，每賣一輛就虧掉4000美元，無奈之下，奧迪A2被迫停產(chǎn)。

小結(jié)：

　　A2是奧迪心中永遠的痛，作為主要設(shè)計的參與者，東克沃爾克難辭其咎。實際上，奧迪當時把A2的燃油經(jīng)濟性幾乎做到極致，據(jù)悉搭載1.2L柴油發(fā)動機的奧迪A2在理想狀態(tài)下，油耗能達到2L/100km，這是歐洲市場第一款油耗低于3L/100km的五門版車型。很可惜，糟糕的設(shè)計以及未能及時調(diào)整的市場策略最終葬送了它的市場前景。

全文總結(jié)：

　　在編輯這篇文章的時候，我在思考一個問題：“怎么判斷自己的設(shè)計是美的還是丑的？”可至今還沒想明白。世界上沒有絕對丑陋的設(shè)計，也沒有絕對完美的設(shè)計，可我相信作為一個設(shè)計師，都期望得到普羅大眾的認可與肯定。

　　本系列我們列出了六位天才設(shè)計師，他們給大家?guī)�來無數(shù)美好的作品，這次我算是故意給他們“找茬”。其實，作品偶有失手、爭議很正常。除了他們，我也嘗試找其他設(shè)計師“下手”，可并沒有找到特別合適的對象。大家有推薦的嗎？歡迎補充。如果數(shù)量夠，這個系列也將繼續(xù)。（文/圖 汽車之家 陳海傭）

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