■ 彼得·希瑞爾
失意作品之起亞秀爾
入選理由：不是每個年輕人都想要一個方盒子

　　在如今的起亞汽車，彼得·希瑞爾是神一般的存在。從默默無聞到年銷量接近300萬輛，在彼得·希瑞爾的帶領下，起亞完成了不可思議的跨越�，F(xiàn)在的起亞品牌深入人心，是一家充滿活力、年輕以及具有獨特風格的公司，“虎嘯式”前臉成為起亞家族車型最重要的特征。

　　 自福瑞迪開始，起亞隨后推出的速邁、凱尊同樣都采用了虎嘯式的起亞家族前臉，外觀風格的轉變成功引起了人們的關注。熱銷的智跑以及在NBA全明星賽驚艷亮相的K5真正讓“DESIGN KIA”的品牌形象深入人心。其中，起亞K5在投放韓國市場后，迅速躋身“萬輛俱樂部”，超越一直領先的銷量冠軍索納塔，成為韓國最受歡迎的“國民車”。

　　2006年，起亞于底特律車展發(fā)布了一款名為SOUL的概念車，該量產車型在2008年的巴黎車展上面正式亮相，于2009年正式在歐洲以及北美等市場陸續(xù)上市。和其它家族車型一樣，它采用了虎嘯式家族前臉，不過盒子的造型卻成為人們爭論的焦點。

　　或許除了彼得·希瑞爾，其他人都很難清楚秀爾的設計初衷。在上市后，秀爾最初的市場反應還是不錯的，新穎的造型讓人眼前一亮，更是在2009年獲得紅點設計大獎。同樣在2009年，秀爾正式登陸中國市場，起亞希望它能開啟中國車市個性消費的新紀元。然而，事與愿違。

　　秀爾在中國市場遭遇失敗的原因同樣是多方面的，但與菲亞特Croma不同的是，造型過于個性被認為導致秀爾銷量不佳的主要原因，畢竟整體而言，中國消費者的審美還是相對比較傳統(tǒng)的。其次，定價過高也是另一大原因，當時秀爾的售價區(qū)間為10.38-12.78萬元，與科魯茲、寶來等緊湊型車相當，盡管后來經銷商給出了2萬元以上的優(yōu)惠銷量仍然無濟于事。

　　在起亞的另一大主要市場—北美市場，秀爾的銷量卻異�；鸨�，受歡迎程度遠超家族其它車型，在美國甚至能擊敗昂科拉、創(chuàng)酷等競爭車型。可需要注意的是，在秀爾的全球銷量中，北美市場的份額就接近80%，這從另一個層面反映它在北美以外的市場均沒有太好的表現(xiàn)，這不是一種好的現(xiàn)象。

● 彼得·希瑞爾不只會設計平民轎車

　　提起彼得·希瑞爾，現(xiàn)在大家很容易就想到他在起亞設計的平民車型，可您是否知道他也曾與設計過一些跑車呢？在大眾時代，彼得·希瑞爾除了參與設計奧迪TT、高爾夫以及捷達等大家耳熟能詳?shù)能囆屯猓�還接手設計了蘭博基尼Murcielago。值得一提的是，Murcielago是奧迪介入蘭博基尼后的第一款產品。實際上，除了Murcielago，蘭博基尼Gallardo同樣是彼得·希瑞爾參與設計的作品之一。

小結：

　　秀爾在中國市場上市時，口號是“特立獨型”，宣傳打破了傳統(tǒng)小型車的設計理念�？稍谌�球第一大汽車市場，秀爾的個性卻得不到消費者的喜愛，銷量可用慘淡來形容，看來并非所有年輕人心里都有一個盒子。究其失敗的原因，盡管有價格的影響，可造型無疑是主要原因，因此作為主導設計的負責人，彼得·希瑞爾注定要背這個“鍋”了。

總結：

　　無論是喬治亞羅、克里斯·班戈還是彼得·希瑞爾，他們都是大師中的大師，給這個世界帶來了無數(shù)美好而又經典的作品。相比聊他們出色的作品，其實找失意作品的難度更大，因為失意的標準很難界定。另外，導致產品市場失意的原因也是多方面的，除了設計，可能包括價格、定位等。對于這些傳奇設計師的作品，大家是否有其它看法，或者認為還有更失敗的呢？歡迎在評論下方和我們一起討論，權當茶余飯后的談資。（文/圖 汽車之家 陳海傭）