[汽車之家 發(fā)動機(jī)技術(shù)]  上一期《去三菱化！細(xì)數(shù)中國品牌1.5T發(fā)動機(jī)(上）》中我們聊了聊寶駿、比亞迪、長安、長城、東風(fēng)和海馬六家中國品牌的1.5T發(fā)動機(jī)，它們都代表了當(dāng)今各家中國廠商的發(fā)動機(jī)技術(shù)實(shí)力。本期的6款發(fā)動機(jī)中將會提到目前中國品牌1.5T發(fā)動機(jī)中性能參數(shù)最為強(qiáng)悍的一款，從理論上的最大功率和最大扭矩上來說，它甚至超越了寶馬最新研發(fā)的1.5T發(fā)動機(jī)（B38），它到底是誰？我們接下來給您答案！

● 廣汽1.5T發(fā)動機(jī)

　　近些年的中國汽車市場涌入了越來越多的SUV車型，一直穩(wěn)居SUV銷量排行榜榜首的哈弗H6最近迎來了一個新的競爭對手——廣汽傳祺GS4，其7月份的銷量達(dá)到了2萬7千多輛，是除哈弗H6外唯一月銷超過2萬輛的SUV車型。2016款傳祺GS4便搭載了自家研發(fā)的全新1.5T發(fā)動機(jī)。

　　這款廣汽1.5T發(fā)動機(jī)具備進(jìn)排氣雙可變正時系統(tǒng)、可變機(jī)油泵、靜音齒形鏈條、雙質(zhì)量飛輪以及自家的GCCS(Gasoline Combustion Control System)燃燒室控制系統(tǒng)專利技術(shù)，可以說從技術(shù)上已經(jīng)達(dá)到了國內(nèi)的主流水平。

　　目前可變正時系統(tǒng)已經(jīng)可以說是發(fā)動機(jī)上很普遍的配置了，這項技術(shù)可以根據(jù)發(fā)動機(jī)工況，實(shí)時地調(diào)整進(jìn)、排氣門相位來提前/延后進(jìn)、排氣門的開閉時間，讓發(fā)動機(jī)進(jìn)、排氣效率時刻處于最佳狀態(tài)，提高了燃燒效率。

　　從這臺發(fā)動機(jī)的動力輸出特性來看，它的最大輸出扭矩在1450rpm就能爆發(fā)出來（列舉的中國品牌1.5T發(fā)動機(jī)中最早達(dá)到峰值扭矩的），這一方面是得益于動力調(diào)校的原因，而另一方面就在于其所掛在的渦輪增壓器了。廣汽1.5T發(fā)動機(jī)采用了日本IHI公司的渦輪增壓器，其采用了小慣量的渦輪葉片，使得渦輪增壓能夠更早地為發(fā)動機(jī)泵入更多的空氣，也就意味著從根本上改善了渦輪增壓發(fā)動機(jī)的渦輪遲滯，在車輛行駛的初段解決低扭不足的現(xiàn)象。

　　你也許不知道IHI這家成立100多年的日本公司，但你肯定知道斯巴魯、本田這些日系廠商，它們都曾搭載過IHI的渦輪增壓器，甚至連參加競技比賽的法拉利F40都曾使用過IHI的渦輪增壓器。

　　相比其它中國品牌1.5T發(fā)動機(jī)，最大扭矩來得早是這臺發(fā)動機(jī)的一個特點(diǎn)，但它也同樣有自己需要改善的地方，例如相當(dāng)多一部分企業(yè)發(fā)動機(jī)都已經(jīng)使用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，而廣汽1.5T發(fā)動機(jī)所掌握的仍舊是進(jìn)氣歧管內(nèi)的多點(diǎn)電噴技術(shù)。因此，未來想要達(dá)到更高的動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性水平，相信廣汽一定會解鎖這項技能。

● 江鈴1.5T發(fā)動機(jī)

　　靠商用車起家的江鈴在2010年推出了第一款乘用車馭勝S350，由于當(dāng)時沒有當(dāng)時汽油發(fā)動機(jī)，他們只能裝載上自家的柴油機(jī)。隨后，先后得到沈陽三菱公司和福特公司的發(fā)動機(jī)支持，馭勝S350才推出了汽油發(fā)動機(jī)版本。生產(chǎn)乘用車而沒有自己的汽油發(fā)動機(jī)顯然不是長久的事情，其實(shí)2011年江鈴就與奧地利AVL公司簽署了共同開發(fā)汽油機(jī)的協(xié)議，而今天的1.5T發(fā)動機(jī)正是其最新的產(chǎn)物。

　　雖然這款1.5T是江鈴研發(fā)的第一款渦輪增壓汽油發(fā)動機(jī)，在研發(fā)經(jīng)驗上相對較少的前提下，最終在技術(shù)上它并不沒有落后于其它中國品牌，諸如缸內(nèi)直噴技術(shù)、可變正時系統(tǒng)、可變排量機(jī)油泵等都納入了其中。

　　當(dāng)爆出江鈴研發(fā)1.5T發(fā)動機(jī)的消息后，也許有人會聯(lián)想它與福特的1.5T發(fā)動機(jī)有關(guān)系。其實(shí)兩者并沒有直接關(guān)系（江鈴新1.5T是不是福特的？拆了才知道�。�仔細(xì)研究他們的結(jié)構(gòu)也會佐證這一點(diǎn)，例如福特1.5T發(fā)動機(jī)采用了頂置的直噴布置形式，而江鈴1.5T發(fā)動機(jī)則有所不同，

　　江鈴1.5T發(fā)動機(jī)搭載的霍尼韋爾渦輪增壓器同樣也采用了小渦輪葉片設(shè)計，我們可以與1元錢的硬幣進(jìn)行對比，其渦輪葉片很小巧，使得發(fā)動機(jī)在1000rpm時就會明顯發(fā)揮出作用，在1500rpm時便達(dá)到最大扭矩。

　　通過江鈴工程師的介紹，我們了解到這臺裝載小渦輪的發(fā)動機(jī)其實(shí)在1400rpm就能輸出最大扭矩，但由于后期在一些工況下出現(xiàn)了發(fā)動機(jī)抖動問題，所以為了整體穩(wěn)定性和NVH性能，最終將這臺1.5T發(fā)動機(jī)調(diào)試到1500rpm至3500rpm才會輸出最大扭矩。

　　與長安、奇瑞、吉利等其它中國品牌不同，江鈴的乘用車發(fā)展較晚，對于汽油發(fā)動機(jī)的技術(shù)儲備可謂是更為薄弱。與很多中國品牌廠商一樣，尋求外國內(nèi)燃機(jī)研究公司的支持也成為了江鈴不得已的選擇。幾年的時間，江鈴從0到1的拿出了一款小排量渦輪增壓汽油發(fā)動機(jī)，從技術(shù)和性能參數(shù)上來看它并不落伍，相信這款1.5T發(fā)動機(jī)也將是未來江鈴主打的動力。