[汽車之家 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)]  去年一整年的時(shí)間里，我們走到了多家中國(guó)品牌車企的幕后，與幾十年工作經(jīng)驗(yàn)的老工程師們深入攀談，了解墻壁上舊照片與現(xiàn)代化大工廠之間的小故事，每每聊到發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的歲月時(shí)，無(wú)一不充滿了艱辛、坎坷甚至鄙夷。如今，中國(guó)車企各方面日趨成熟，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)不再是我們難以觸及的高大上領(lǐng)域，已經(jīng)擺脫了依賴日本三菱的狀態(tài)。在小排量渦輪增壓的潮流中，中國(guó)品牌車型似乎到了沒有1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)都不好意思和別人打招呼的境遇，那今天我們就來(lái)仔細(xì)數(shù)數(shù)這一籮筐的1.5T吧。

　　在中國(guó)品牌車企發(fā)展的初期，由于沒有核心的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，如奇瑞、比亞迪、華晨、眾泰等大多選擇了直接購(gòu)買日本三菱公司的產(chǎn)品，由于皮實(shí)耐用的特點(diǎn)，三菱代號(hào)為4G1系列、4G6系列、4A9系列的發(fā)動(dòng)機(jī)成為了眾多國(guó)內(nèi)車企青睞對(duì)象。今天的中國(guó)品牌車企早已不是當(dāng)年受制于人的狀態(tài)，除了眾泰（眾泰T600采用了三菱4G6系列發(fā)動(dòng)機(jī)）等少數(shù)廠家外，基本都有了自己研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的能力�？v觀近期各個(gè)廠家的發(fā)動(dòng)機(jī)序列里，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)似乎成為了他們必備的“武器”。

● 12家車企說好的“1.5T”？

　　為什么不是1.4T、1.6T，而在1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)上扎了堆？車企們到底是基于什么樣的考慮？原來(lái)，1.5L這一排量扎堆兒很大的因素不是技術(shù)層面上的原因，而是國(guó)家法律稅收政策的引導(dǎo)，下面我們來(lái)看一張消費(fèi)稅表格：

　　對(duì)于車企來(lái)說，肯定會(huì)盡可能地讓自己的產(chǎn)品少繳納消費(fèi)稅，又能極大地發(fā)揮出發(fā)動(dòng)機(jī)的性能優(yōu)勢(shì)�？梢钥吹�1.3L與1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)繳納的消費(fèi)稅都是3%，而如果排量再大一點(diǎn)，搭載1,6L發(fā)動(dòng)機(jī)的車型便會(huì)讓消費(fèi)稅從3%漲到5%。對(duì)于汽車這種以萬(wàn)級(jí)為單位的產(chǎn)品來(lái)說，2%的差距往往意味著上千元的差價(jià)。正是基于這樣的稅收政策，車企在發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)或引進(jìn)時(shí)多數(shù)選定了1.0L、1.5L、2.0L等排量。

　　另一項(xiàng)促進(jìn)小排量增壓機(jī)發(fā)展的還有一項(xiàng)消費(fèi)者比較關(guān)心的稅收政策——購(gòu)置稅，2015年出臺(tái)了政府新的購(gòu)置稅政策，其中指出1.6L及1.6L以下的車輛擁有購(gòu)置稅減半的優(yōu)惠政策，這明顯表達(dá)了出政府對(duì)小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的推崇。

　　政府稅收政策對(duì)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的引導(dǎo)、渦輪增壓技術(shù)的成熟以及消費(fèi)者對(duì)動(dòng)力性不斷變化的需求等種種因素下，車企們發(fā)展小排量增壓機(jī)似乎成了水到渠成的事情。

- 動(dòng)力性需求？

　　當(dāng)然，除了外部因素的引導(dǎo)，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)本身也有選擇1.5T的內(nèi)在原因。一個(gè)車企想要開發(fā)一款全新車型，基本都會(huì)選擇對(duì)標(biāo)車型并進(jìn)行前期的目標(biāo)設(shè)置，例如：百公里加速能力、爬坡能力、油耗水平等等，性能的要求也是大家選擇1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)因素。

　　另外，一些中國(guó)品牌車企早期由于得到國(guó)外1.5L排量發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品供應(yīng)和技術(shù)支持，已經(jīng)具備了1.5L這一排量發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)體系和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，所以如今想要開發(fā)小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，選擇1.5T可謂是一種更為便捷的途徑。了解了綜上這些事實(shí)，我們也就能明白了車企們?yōu)槭裁丛?.5T發(fā)動(dòng)機(jī)上扎堆兒，下面我們就來(lái)看看到底哪些中國(guó)品牌車企研發(fā)和使用了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　我們列舉了12個(gè)中國(guó)品牌車企的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，按首字母順序依次為大家介紹，由于篇幅原因我們這次只聊其中一半，即寶駿、比亞迪、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城/哈弗、東風(fēng)、海馬。

● 細(xì)數(shù)中國(guó)品牌1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)

- 寶駿1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)

　　2016年7月18日，搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的寶駿560和730正式上市，這也意味著寶駿品牌有史以來(lái)首次搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。在此之前，寶駿730擁有1.5L和1.8L兩款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，前者動(dòng)力性相對(duì)來(lái)說不夠強(qiáng)勁，而后者又在購(gòu)置稅和消費(fèi)稅方面丟掉了價(jià)格優(yōu)勢(shì)，而全新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的到來(lái)則正好解決了寶駿此番尷尬的局面。

　　除此之外，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還有博格華納、博世、大陸等供應(yīng)商提供零部件支持。聚集了國(guó)際大牌供應(yīng)商零部件的這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力參數(shù)上基本符合了中國(guó)品牌的主流水平，并且擁有進(jìn)、排氣雙可變正時(shí)系統(tǒng)，在一定程度上提升了燃油效率。

　　或許對(duì)于寶駿730來(lái)說，追求動(dòng)力性不是權(quán)重最大的考慮因素，這樣一臺(tái)適合普通老百姓家用甚至運(yùn)貨的交通工具，其發(fā)動(dòng)機(jī)的耐久性、可靠性才是最受關(guān)注的焦點(diǎn)，所以它沒有調(diào)試出太過漂亮的動(dòng)力參數(shù)也是符合我們預(yù)期的。

- 比亞迪1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)

　　相比寶駿，比亞迪在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)研發(fā)上則更為激進(jìn)一些。和大多數(shù)中國(guó)品牌車企一樣，早期的比亞迪基本上也是依賴三菱公司的發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)為生。然而，不為人知的是在2008-2011年間，比亞迪默默地進(jìn)行了自主第一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)。

　　比亞迪為這套1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和6速雙離合變速箱的動(dòng)力總成命名為TID，T：Turbo Charging（渦輪增壓），I：Direct Injection（缸內(nèi)直噴），D：Dual Clutch Transmission（雙離合變速箱）。這樣的組合與大眾的動(dòng)力總成非常相似，難道這其中有什么秘密嗎？事實(shí)證明確實(shí)有一些聯(lián)系，我們稍后揭曉。

　　由于采用了缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠根據(jù)吸入的空氣量更精確地匹配噴油量和噴油時(shí)間，從而在原理上要比歧管噴射（多點(diǎn)電噴）的方式要進(jìn)一步降低油耗，提升發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。水冷式中冷器能夠更好地優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)的熱管理系統(tǒng)。另外，鋁合金缸體相比普通的鋼鐵材質(zhì)的鋼鐵在輕量化方面要更具優(yōu)勢(shì)。總之，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的硬件配置在當(dāng)時(shí)的中國(guó)品牌中是比較出眾的。

　　也許你會(huì)驚訝比亞迪為何能這么短時(shí)間內(nèi)一步到位地拿出這么多項(xiàng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，其實(shí)這得益于比亞迪逆向開發(fā)的思路，通過對(duì)大眾（EA111）1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了充分的學(xué)習(xí)了解，消化吸收其技術(shù)特點(diǎn)，對(duì)自己的研發(fā)過程提供了參考。

　　在中國(guó)品牌車企中對(duì)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用最廣泛的可以說正是比亞迪，除了比亞迪G6，G5、S6、S7、思銳、秦、元、宋等車型也都搭載了這款發(fā)動(dòng)機(jī)。它可以與手動(dòng)擋和雙離合變速箱相匹配，并且能應(yīng)用于比亞迪自主研發(fā)的插電式混動(dòng)系統(tǒng)中。

　　可以說比亞迪在技術(shù)方面是有一定遠(yuǎn)見的，在2008年就開始了小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)，雖然早期這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在各方面的技術(shù)成熟度上與合資品牌有差距，但諸如缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、鋁合金缸體、可變氣門正時(shí)系統(tǒng)、水冷式中冷器等技術(shù)通過多年研發(fā)和實(shí)踐，讓比亞迪有了自身的技術(shù)儲(chǔ)備，從而在各個(gè)級(jí)別車型里都能很快地實(shí)現(xiàn)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配和搭載。

- 長(zhǎng)安1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)

　　長(zhǎng)安從2005年開始了自主研發(fā)動(dòng)力總成，一切從零開始，基于鈴木的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)逆向開發(fā)，打造了1.3L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)（代號(hào)為G13，主要用在長(zhǎng)安奔奔、CX20等車型上）。十年過去了，長(zhǎng)安有了自己的動(dòng)力總成研發(fā)試驗(yàn)室、先進(jìn)的儀器設(shè)備以及研發(fā)團(tuán)隊(duì)，自主研發(fā)出了1.5L小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　相比寶駿和比亞迪的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，長(zhǎng)安1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩平臺(tái)更為寬廣，理論上230N·m的最大扭矩能夠1950rpm到4500rpm間均能發(fā)揮出來(lái)，這就意味著這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在很寬的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)都會(huì)給你不錯(cuò)的加速感。

　　雖然這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)裝進(jìn)逸動(dòng)里讓人倍感順暢，但可惜的是最新的2016款逸動(dòng)的配置單里再也沒有這款代號(hào)為JL476ZQCA的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)了。很可能因?yàn)?.5T版本逸動(dòng)很難消化這款發(fā)動(dòng)機(jī)本身的成本，10萬(wàn)左右的售價(jià)也很難帶動(dòng)銷量，所以2016款逸動(dòng)暫時(shí)只搭載了1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)然，這并不意味著長(zhǎng)安就這樣雪藏這樣一臺(tái)耗費(fèi)多年研發(fā)心血的發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)稱，長(zhǎng)安已經(jīng)將它成功匹配在了CS75上，預(yù)計(jì)今年下半年就會(huì)和大家見面了。

- 長(zhǎng)城1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)

　　長(zhǎng)城同樣中國(guó)品牌中比較早研發(fā)小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的廠商，其在2012款長(zhǎng)城C50上便搭載了自主開發(fā)的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，與比亞迪直接開發(fā)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)不同，長(zhǎng)城選擇了在自家代號(hào)為GW4G15的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上進(jìn)行改造。

　　除了高、低功率兩版本，其實(shí)長(zhǎng)城在哈弗H6上還有一款調(diào)校為在1700rpm就能夠發(fā)揮出最大210N·m的版本，其搭載在了2015款的哈弗H6上。即便如此，長(zhǎng)城1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速下的扭矩依然讓人著急，想要流暢的動(dòng)力還是建議您將轉(zhuǎn)速拉到2000rpm以上。

　　即便長(zhǎng)城的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速的扭矩沒有讓人太過滿意，但依靠比較均衡的整體表現(xiàn)，哈弗H6的市場(chǎng)銷量依然勢(shì)如破竹，拿下一個(gè)又一個(gè)的銷量冠軍。然而，長(zhǎng)城并沒有因?yàn)槭袌?chǎng)銷量而固步自封，在去年的長(zhǎng)城科技節(jié)上，我們看到正處于研發(fā)階段的全新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　這款代號(hào)為GW4B15的發(fā)動(dòng)機(jī)具備缸內(nèi)直噴、進(jìn)排氣雙可變正時(shí)系統(tǒng)、進(jìn)氣門可變升程、集成式排氣歧管等一系列國(guó)際主流技術(shù)，其280N·m的最大扭矩能夠在1400rpm就能爆發(fā)出來(lái)，所以相信未來(lái)這款全新的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)量產(chǎn)后，一定會(huì)改善現(xiàn)款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的各方面不足。 

● 東風(fēng)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)

　　東風(fēng)風(fēng)光580作為東風(fēng)風(fēng)光旗下第一款SUV車型，于今年6月上市，隨著它的上市，東風(fēng)風(fēng)光全新的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)也首次展現(xiàn)在人們眼前。如果我不告訴你，你也許從來(lái)不會(huì)想到，這款來(lái)自東風(fēng)的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)使用意大利菲亞特公司的技術(shù)吧。

　　而重慶小康控股早在2003年就與東風(fēng)汽車合資成立了東風(fēng)渝安汽車有限公司，所以現(xiàn)在的東風(fēng)風(fēng)光使用小康菲亞特動(dòng)力項(xiàng)目的發(fā)動(dòng)機(jī)也就是一件順理成章的事情了。

　　由于東風(fēng)風(fēng)光580今年6月才剛上市，所以我們目前并沒有對(duì)這臺(tái)車進(jìn)行評(píng)測(cè)，無(wú)法知道這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在東風(fēng)風(fēng)光580上的駕駛感受如何，但從東風(fēng)風(fēng)光580定位中型SUV來(lái)看，東風(fēng)對(duì)這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出還是相當(dāng)自信的，否則不會(huì)將這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)用作全系車型的頂配動(dòng)力。

● 海馬1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)

　　在海馬汽車的產(chǎn)品線中，海馬S5、海馬M6、海馬福美來(lái)和海馬V70上均搭載了1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但其實(shí)這四款車型使用有兩款不同的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　其中海馬福美來(lái)與海馬V70使用的代號(hào)為HM474Q-T的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，而海馬S5與海馬M6使用的是代號(hào)HMA GN15-TF的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，由于相比而言代號(hào)HMA GN15-TF的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)更為先進(jìn)，所以我們今天就看看這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　我們?cè)诤ｑR汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)目錄中還找到一臺(tái)代號(hào)為HMA GN15-VF的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載在海馬M3上，最大功率112Ps/6000rpm，最大扭矩147N·m/4000rpm。對(duì)比發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)，這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)僅有一位字母不同，且排量均為1497mL，缸體材質(zhì)都為鋁質(zhì)。所以我們有理由猜測(cè)，搭載在海馬M6和海馬S5上的這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，是由搭載在海馬M3上的那臺(tái)1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)改進(jìn)而來(lái)。從發(fā)動(dòng)機(jī)賬面數(shù)據(jù)上也能看出這臺(tái)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在升級(jí)增加一顆渦輪后，動(dòng)力達(dá)到了這個(gè)排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的主流水平，只是達(dá)到最大功率的轉(zhuǎn)速相比其他中國(guó)品牌1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說稍高。 

總結(jié)：

　　從寶駿、比亞迪、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、東風(fēng)、海馬6個(gè)中國(guó)品牌車企來(lái)看，他們基本上全都擺脫了依賴于三菱發(fā)動(dòng)機(jī)造車的局面，甚至多數(shù)都建立了自己的動(dòng)力總成研發(fā)中心，有了包括1.5T在內(nèi)的各個(gè)排量級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)儲(chǔ)備。

　　目前這幾家車企所量產(chǎn)的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)有所不同，比亞迪和長(zhǎng)安在燃油噴射方式上選擇了比較先進(jìn)的缸內(nèi)直噴技術(shù)，而其它四家則為普通的進(jìn)氣歧管多點(diǎn)電噴方式。另外，部分車企的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)擁有進(jìn)、排氣雙可變正時(shí)系統(tǒng)，而另一部分則只有在進(jìn)氣門側(cè)加裝了可變正時(shí)系統(tǒng)。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)手段有所區(qū)別，但最終在動(dòng)力性參數(shù)上沒有拉開太大差距，從數(shù)據(jù)上看，略微出色的是最大功率達(dá)到170Ps的長(zhǎng)安1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)然數(shù)據(jù)不代表一切，對(duì)于一輛車來(lái)說其發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱等傳動(dòng)系統(tǒng)的匹配和調(diào)校也非常關(guān)鍵。最后，希望大家時(shí)刻關(guān)注我們科技，下一期為您介紹其余6個(gè)品牌的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。（汽車之家 文/圖 夏志猛 苗帥）

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● 廣汽1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)

　　近些年的中國(guó)汽車市場(chǎng)涌入了越來(lái)越多的SUV車型，一直穩(wěn)居SUV銷量排行榜榜首的哈弗H6最近迎來(lái)了一個(gè)新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——廣汽傳祺GS4，其7月份的銷量達(dá)到了2萬(wàn)7千多輛，是除哈弗H6外唯一月銷超過2萬(wàn)輛的SUV車型。2016款傳祺GS4便搭載了自家研發(fā)的全新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　這款廣汽1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)具備進(jìn)排氣雙可變正時(shí)系統(tǒng)、可變機(jī)油泵、靜音齒形鏈條、雙質(zhì)量飛輪以及自家的GCCS(Gasoline Combustion Control System)燃燒室控制系統(tǒng)專利技術(shù)，可以說從技術(shù)上已經(jīng)達(dá)到了國(guó)內(nèi)的主流水平。

　　目前可變正時(shí)系統(tǒng)已經(jīng)可以說是發(fā)動(dòng)機(jī)上很普遍的配置了，這項(xiàng)技術(shù)可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況，實(shí)時(shí)地調(diào)整進(jìn)、排氣門相位來(lái)提前/延后進(jìn)、排氣門的開閉時(shí)間，讓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣效率時(shí)刻處于最佳狀態(tài)，提高了燃燒效率。

　　從這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出特性來(lái)看，它的最大輸出扭矩在1450rpm就能爆發(fā)出來(lái)（列舉的中國(guó)品牌1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)中最早達(dá)到峰值扭矩的），這一方面是得益于動(dòng)力調(diào)校的原因，而另一方面就在于其所掛在的渦輪增壓器了。廣汽1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了日本IHI公司的渦輪增壓器，其采用了小慣量的渦輪葉片，使得渦輪增壓能夠更早地為發(fā)動(dòng)機(jī)泵入更多的空氣，也就意味著從根本上改善了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪遲滯，在車輛行駛的初段解決低扭不足的現(xiàn)象。

　　你也許不知道IHI這家成立100多年的日本公司，但你肯定知道斯巴魯、本田這些日系廠商，它們都曾搭載過IHI的渦輪增壓器，甚至連參加競(jìng)技比賽的法拉利F40都曾使用過IHI的渦輪增壓器。

　　相比其它中國(guó)品牌1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩來(lái)得早是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)特點(diǎn)，但它也同樣有自己需要改善的地方，例如相當(dāng)多一部分企業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)都已經(jīng)使用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，而廣汽1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)所掌握的仍舊是進(jìn)氣歧管內(nèi)的多點(diǎn)電噴技術(shù)。因此，未來(lái)想要達(dá)到更高的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性水平，相信廣汽一定會(huì)解鎖這項(xiàng)技能。

● 江鈴1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)

　　靠商用車起家的江鈴在2010年推出了第一款乘用車馭勝S350，由于當(dāng)時(shí)沒有當(dāng)時(shí)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，他們只能裝載上自家的柴油機(jī)。隨后，先后得到沈陽(yáng)三菱公司和福特公司的發(fā)動(dòng)機(jī)支持，馭勝S350才推出了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)版本。生產(chǎn)乘用車而沒有自己的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)顯然不是長(zhǎng)久的事情，其實(shí)2011年江鈴就與奧地利AVL公司簽署了共同開發(fā)汽油機(jī)的協(xié)議，而今天的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)正是其最新的產(chǎn)物。

　　雖然這款1.5T是江鈴研發(fā)的第一款渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，在研發(fā)經(jīng)驗(yàn)上相對(duì)較少的前提下，最終在技術(shù)上它并不沒有落后于其它中國(guó)品牌，諸如缸內(nèi)直噴技術(shù)、可變正時(shí)系統(tǒng)、可變排量機(jī)油泵等都納入了其中。

　　當(dāng)爆出江鈴研發(fā)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的消息后，也許有人會(huì)聯(lián)想它與福特的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)系。其實(shí)兩者并沒有直接關(guān)系（江鈴新1.5T是不是福特的？拆了才知道�。�仔細(xì)研究他們的結(jié)構(gòu)也會(huì)佐證這一點(diǎn)，例如福特1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了頂置的直噴布置形式，而江鈴1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)則有所不同，

　　江鈴1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)搭載的霍尼韋爾渦輪增壓器同樣也采用了小渦輪葉片設(shè)計(jì)，我們可以與1元錢的硬幣進(jìn)行對(duì)比，其渦輪葉片很小巧，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在1000rpm時(shí)就會(huì)明顯發(fā)揮出作用，在1500rpm時(shí)便達(dá)到最大扭矩。

　　通過江鈴工程師的介紹，我們了解到這臺(tái)裝載小渦輪的發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)在1400rpm就能輸出最大扭矩，但由于后期在一些工況下出現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)問題，所以為了整體穩(wěn)定性和NVH性能，最終將這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)試到1500rpm至3500rpm才會(huì)輸出最大扭矩。

　　與長(zhǎng)安、奇瑞、吉利等其它中國(guó)品牌不同，江鈴的乘用車發(fā)展較晚，對(duì)于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)儲(chǔ)備可謂是更為薄弱。與很多中國(guó)品牌廠商一樣，尋求外國(guó)內(nèi)燃機(jī)研究公司的支持也成為了江鈴不得已的選擇。幾年的時(shí)間，江鈴從0到1的拿出了一款小排量渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，從技術(shù)和性能參數(shù)上來(lái)看它并不落伍，相信這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)也將是未來(lái)江鈴主打的動(dòng)力。

● 江淮1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)

　　與江鈴一樣，江淮也同樣是以商用車起家的汽車企業(yè)。由于早期江淮沒有發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)能力，所以只能通過購(gòu)買國(guó)外發(fā)動(dòng)機(jī)的方式來(lái)造車，例如江淮賓悅搭載的便是三菱的2.0L（4G63S4N）自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。2009年江淮開始自主研發(fā)小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，由于2008年政府出臺(tái)的乘用車消費(fèi)稅法規(guī)中規(guī)定，1.5L及以下排量的車型稅率為3%，1.5L以上排量就要繳納5%稅率了，所以他們把發(fā)動(dòng)機(jī)排量設(shè)定在了1.5L，并加裝渦輪增壓系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)可以說是汽車最核心的技術(shù)之一，也一直是中國(guó)品牌車企進(jìn)階的難點(diǎn)，所以江淮歷時(shí)5年才量產(chǎn)了自家的第一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　江淮的這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在最大功率、最大扭矩兩個(gè)數(shù)值不僅超過了其它中國(guó)品牌1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至還要比大眾最新研發(fā)的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)還要高。

　　從這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)特點(diǎn)來(lái)看，江淮能把它調(diào)校到比較高的性能水平也是不無(wú)道理的，它不僅采用了進(jìn)排氣可變正時(shí)系統(tǒng)、缸內(nèi)直噴技術(shù)等中國(guó)品牌的主流技術(shù)，而且進(jìn)、排氣歧管設(shè)計(jì)均借鑒了國(guó)外先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的集成式理念。

　　江淮與江鈴一樣選用了霍尼韋爾的渦輪增壓器，兩者都能在1500rpm時(shí)推動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最大扭矩，但由于發(fā)動(dòng)機(jī)本身性能不同，江鈴1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩在3500rpm時(shí)就開始下落，而江淮將其最大扭矩一直延伸至4500rpm，如此帶來(lái)的好處就是讓發(fā)動(dòng)機(jī)擁有了更寬廣的動(dòng)力輸出區(qū)間。

　　總之，這款自主研發(fā)的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在硬件技術(shù)的配置上在中國(guó)品牌中稱得上是一流，它也將成為江淮未來(lái)品牌的動(dòng)力根基，據(jù)稱江淮會(huì)在此基礎(chǔ)上研究阿特金森循環(huán)技術(shù)，以追求更低的油耗表現(xiàn)。另外，未來(lái)江淮的混合動(dòng)力車型也會(huì)搭載這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。

● 奇瑞1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)

　　對(duì)于奇瑞而言，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期占據(jù)了它的產(chǎn)品線大部分江山，除了多年前的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)外，增壓發(fā)動(dòng)機(jī)一直處于缺席狀態(tài)。隨著小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸升溫，這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)終于千呼萬(wàn)喚始出來(lái)，目前奇瑞的SUV與轎車產(chǎn)品線上都出現(xiàn)了它的身影。

　　奇瑞這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的代號(hào)為ACTECO-SQRE4T15，其中ACTECO代表它是奇瑞系列發(fā)動(dòng)機(jī)中的一員。這個(gè)系列的發(fā)動(dòng)機(jī)是由奇瑞與奧地利AVL公司聯(lián)合設(shè)計(jì)開發(fā)，這個(gè)系列的發(fā)動(dòng)機(jī)并不僅僅是1.5T一款，還包含了3缸0.8L到4缸1.3L的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，直列4缸1.6L到V8的4.0L中大排量發(fā)動(dòng)機(jī)以及柴油機(jī)系列。

　　正是由于與AVL公司有著深入的合作，觀致品牌才得到了與瑞典超跑品牌科尼賽克合作的機(jī)會(huì)。民用車上應(yīng)用超跑技術(shù)并不是癡人說夢(mèng)，如果您對(duì)這個(gè)故事感興趣，不妨點(diǎn)擊《觀致與科尼賽克向凸輪軸說再見？》閱讀。當(dāng)然，觀致與科尼賽克的合作還需等上過一段時(shí)間才能看到結(jié)果，所以還是讓我們把視線收回到奇瑞這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)上吧。

　　同今日大多數(shù)中國(guó)品牌一樣，奇瑞也為這臺(tái)新發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了眾多國(guó)際知名供應(yīng)商的產(chǎn)品，簡(jiǎn)單盤點(diǎn)下便會(huì)發(fā)現(xiàn)其中包含了霍尼韋爾（Honeywell）的渦輪增壓器、博格華納（BorgWarner）提供的正時(shí)鏈條結(jié)構(gòu)、舍弗勒（Scheaeffler）提供的配氣機(jī)構(gòu)等等。

　　多年前，誰(shuí)都不曾想到小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)今日得到眾多車企如此推崇，不過在稅費(fèi)與排放等法規(guī)、政策逐漸收緊的今天，它的流行就不難理解了。對(duì)于奇瑞而言，1.5T的誕生無(wú)疑是從無(wú)到有的突破，因此產(chǎn)品技術(shù)層面上更多采用了相對(duì)保守的策略。

● 上汽1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)

　　兩年前的早春，通用在底特律公布了全新動(dòng)力總成系列，在這之中包含了多種排量級(jí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)，其中不少都是小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。在合作開發(fā)伙伴的名單中，不僅有眾多世界知名供應(yīng)商的名字，還出現(xiàn)了上汽集團(tuán)的品牌LOGO�，F(xiàn)在，上汽自行研發(fā)的的1.5T已經(jīng)搭載在榮威RX5上實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)。

　　與一般的中國(guó)品牌相比，上汽由于合資關(guān)系擁有更多向海外成熟車企學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)。在學(xué)習(xí)到正向研發(fā)流程后，他們根據(jù)中國(guó)消費(fèi)者駕駛習(xí)慣、用車需求開發(fā)了這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。從技術(shù)層面看，其與通用同期推出的1.4T、1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)處于相同水平，從駕駛感受看，滿足城市使用也完全沒有問題。

● 中華1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)

　　在這一眾1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)中，2012年便已亮相的中華1.5T可謂誕生最早的。因此，在它身上你找不到太多花哨的技術(shù)，進(jìn)氣門連續(xù)可變正時(shí)系統(tǒng)是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)為數(shù)不多可以拿出來(lái)說的亮點(diǎn)。

　　在中國(guó)品牌1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)中，2012年就已推出樣機(jī)的中華絕對(duì)算得上先行者之一。不過，因?yàn)槎喾N原因，這臺(tái)被寄予厚望的發(fā)動(dòng)機(jī)并未量產(chǎn)，隨著消費(fèi)者對(duì)于動(dòng)力與排放需求不斷提升，中華終于將其搭載了旗下3個(gè)車型上，當(dāng)然也是因?yàn)闀r(shí)間關(guān)系，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)先進(jìn)性與參數(shù)都并不顯眼，這也為日后的改款埋下了伏筆。

● 總結(jié)：

　　當(dāng)我們細(xì)數(shù)完中國(guó)品牌的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)理論上它們的動(dòng)力參數(shù)已經(jīng)不比合資品牌差，例如江淮的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)已經(jīng)達(dá)到了174Ps的最大功率和251N·m的最大扭矩，遠(yuǎn)比大眾最新的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)要高。

　　但我們也不得不承認(rèn)中國(guó)品牌在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上的薄弱基礎(chǔ)，例如一部分1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)仍舊采用的是鑄鐵缸體，這在輕量化方面顯然不如鋁合金材質(zhì)；雖然它們大都具備了進(jìn)、排氣雙可變正時(shí)系統(tǒng)，但中國(guó)品牌依然沒有量產(chǎn)的氣門可變升程技術(shù)，在配氣技術(shù)上顯然要落后與國(guó)外車企；國(guó)外相當(dāng)多的車企量產(chǎn)了具備阿特金森循環(huán)技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)一步增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率，而中國(guó)品牌目前還未此技術(shù)的搭載……更別說閉缸技術(shù)、可變截面渦輪增壓器、電控渦輪泄壓技術(shù)等等更高階的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，中國(guó)品牌車企顯然在內(nèi)燃機(jī)道路上離國(guó)外主流車企還有一大段距離。當(dāng)然，我們也要肯定我們現(xiàn)在的進(jìn)步，從當(dāng)初購(gòu)買國(guó)外發(fā)動(dòng)機(jī)、逆向研發(fā)國(guó)外發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，到現(xiàn)在自己從頭到尾能夠自己研發(fā)各種排量發(fā)動(dòng)機(jī)�？傊�，隨著小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的盛行，如今中國(guó)品牌所研發(fā)的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)成為了自家的重要力量。（文/圖 汽車之家 唐朝 夏志猛）

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