● 上汽1.5T發(fā)動機(jī)

　　兩年前的早春，通用在底特律公布了全新動力總成系列，在這之中包含了多種排量級別的發(fā)動機(jī)，其中不少都是小排量增壓發(fā)動機(jī)。在合作開發(fā)伙伴的名單中，不僅有眾多世界知名供應(yīng)商的名字，還出現(xiàn)了上汽集團(tuán)的品牌LOGO�，F(xiàn)在，上汽自行研發(fā)的的1.5T已經(jīng)搭載在榮威RX5上實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)。

　　與一般的中國品牌相比，上汽由于合資關(guān)系擁有更多向海外成熟車企學(xué)習(xí)的機(jī)會。在學(xué)習(xí)到正向研發(fā)流程后，他們根據(jù)中國消費(fèi)者駕駛習(xí)慣、用車需求開發(fā)了這臺1.5T發(fā)動機(jī)。從技術(shù)層面看，其與通用同期推出的1.4T、1.5T發(fā)動機(jī)處于相同水平，從駕駛感受看，滿足城市使用也完全沒有問題。

● 中華1.5T發(fā)動機(jī)

　　在這一眾1.5T發(fā)動機(jī)中，2012年便已亮相的中華1.5T可謂誕生最早的。因此，在它身上你找不到太多花哨的技術(shù)，進(jìn)氣門連續(xù)可變正時系統(tǒng)是這臺發(fā)動機(jī)為數(shù)不多可以拿出來說的亮點(diǎn)。

　　在中國品牌1.5T發(fā)動機(jī)中，2012年就已推出樣機(jī)的中華絕對算得上先行者之一。不過，因?yàn)槎喾N原因，這臺被寄予厚望的發(fā)動機(jī)并未量產(chǎn)，隨著消費(fèi)者對于動力與排放需求不斷提升，中華終于將其搭載了旗下3個車型上，當(dāng)然也是因?yàn)闀r間關(guān)系，這臺發(fā)動機(jī)技術(shù)先進(jìn)性與參數(shù)都并不顯眼，這也為日后的改款埋下了伏筆。

● 總結(jié)：

　　當(dāng)我們細(xì)數(shù)完中國品牌的1.5T發(fā)動機(jī)，你會發(fā)現(xiàn)理論上它們的動力參數(shù)已經(jīng)不比合資品牌差，例如江淮的1.5T發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)已經(jīng)達(dá)到了174Ps的最大功率和251N·m的最大扭矩，遠(yuǎn)比大眾最新的1.5T發(fā)動機(jī)要高。

　　但我們也不得不承認(rèn)中國品牌在發(fā)動機(jī)技術(shù)上的薄弱基礎(chǔ)，例如一部分1.5T發(fā)動機(jī)仍舊采用的是鑄鐵缸體，這在輕量化方面顯然不如鋁合金材質(zhì)；雖然它們大都具備了進(jìn)、排氣雙可變正時系統(tǒng)，但中國品牌依然沒有量產(chǎn)的氣門可變升程技術(shù)，在配氣技術(shù)上顯然要落后與國外車企；國外相當(dāng)多的車企量產(chǎn)了具備阿特金森循環(huán)技術(shù)的發(fā)動機(jī)，進(jìn)一步增加了發(fā)動機(jī)的燃燒效率，而中國品牌目前還未此技術(shù)的搭載……更別說閉缸技術(shù)、可變截面渦輪增壓器、電控渦輪泄壓技術(shù)等等更高階的發(fā)動機(jī)技術(shù)，中國品牌車企顯然在內(nèi)燃機(jī)道路上離國外主流車企還有一大段距離。當(dāng)然，我們也要肯定我們現(xiàn)在的進(jìn)步，從當(dāng)初購買國外發(fā)動機(jī)、逆向研發(fā)國外發(fā)動機(jī)技術(shù)，到現(xiàn)在自己從頭到尾能夠自己研發(fā)各種排量發(fā)動機(jī)�？傊�，隨著小排量增壓發(fā)動機(jī)的盛行，如今中國品牌所研發(fā)的1.5T發(fā)動機(jī)已經(jīng)成為了自家的重要力量。（文/圖 汽車之家 唐朝 夏志猛）

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