[汽車之家 新聞]  2015年6月，李想正式辭去汽車之家總裁的職務(wù)，當(dāng)時(shí)，所有人都摸不透他的心思，而他的下一步計(jì)劃更是眾說紛紜，與大多數(shù)聲音一樣，基于此前與李想的幾次接觸，我也相信他應(yīng)該是在一條造車之路上做了打算，而后與蔚來汽車撲朔迷離的關(guān)系讓我對(duì)李想創(chuàng)辦車企的猜測(cè)漸漸發(fā)生了轉(zhuǎn)變，然而事情沒過多久，車和家的計(jì)劃就浮出了水面，這也再一次燃起了我們對(duì)李想，對(duì)車和家的興趣，于李想，這是他第三次創(chuàng)業(yè)，于車和家，這是一家新興的汽車公司。也就是在1個(gè)月前，我向我的前任老板提交了一份報(bào)道計(jì)劃，角色的轉(zhuǎn)換讓我覺得這個(gè)動(dòng)作既熟悉又陌生。不管怎樣，《從零造車》的大幕就這樣拉開了。

● 為什么要?jiǎng)?chuàng)辦車和家？

　　2013年，豐田向全球發(fā)布了i-Road概念車，這款針對(duì)擁擠城市打造的三輪電動(dòng)車，在外界看來是個(gè)天馬行空的創(chuàng)意，但觸動(dòng)了李想對(duì)于量產(chǎn)后的遐想。他認(rèn)為在未來10-15年，汽車會(huì)慢慢從一個(gè)駕駛機(jī)器轉(zhuǎn)變成一個(gè)智能的移動(dòng)空間，生活在擁堵城市的人們需要一款外形小巧、承載1-2人出行的交通工具，這里面的機(jī)會(huì)很大，而豐田卻一直沒有將i-Road推向市場(chǎng)，如果自己進(jìn)入這一領(lǐng)域可以解決很多問題。

　　事實(shí)上，李想很早就開始關(guān)注智能電動(dòng)車領(lǐng)域，并不斷體驗(yàn)這個(gè)市場(chǎng)中的最新科技產(chǎn)品。他是國內(nèi)第一批特斯拉MODEL S的車主，也深度測(cè)試過寶馬i3。他告訴我們：“就像九幾年自己便開始上網(wǎng)、玩電腦一樣，接觸新鮮事物越早，就越能看到里面的機(jī)會(huì)”。2015年6月，李想辭去汽車之家總裁的職務(wù)，創(chuàng)辦了車和家。之所以決定這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)出來做這件事，是因?yàn)橛袃蓚�(gè)外部條件已經(jīng)符合自己的標(biāo)準(zhǔn)：第一是當(dāng)時(shí)的電池能量密度已經(jīng)達(dá)到了產(chǎn)品要求；第二是國內(nèi)鋁的供應(yīng)鏈體系已成熟（車和家的產(chǎn)品計(jì)劃使用全鋁結(jié)構(gòu)，目的是降低車重，在保證續(xù)航能力的同時(shí)節(jié)省電池成本）。

　　李想對(duì)于創(chuàng)造一個(gè)企業(yè)、一個(gè)高效的組織充滿著極高興趣，作為一個(gè)擁有十幾年創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)家，泡泡網(wǎng)讓李想獲得了如何運(yùn)營一個(gè)產(chǎn)品、運(yùn)營一個(gè)業(yè)務(wù)的能力，而汽車之家的十年則懂得了怎么運(yùn)營一個(gè)企業(yè)，如何讓企業(yè)擁有自己的價(jià)值觀、企業(yè)文化，在行業(yè)內(nèi)保持領(lǐng)先。李想把車和家看做是人生創(chuàng)業(yè)的第三個(gè)階段，他希望在做好產(chǎn)品業(yè)務(wù)，讓企業(yè)快速、長遠(yuǎn)發(fā)展的同時(shí)塑造出一個(gè)令人信賴的品牌。

　　相比于前兩次的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)，造車需要解決的問題會(huì)更多。“制造汽車是一件非常復(fù)雜的事情，并直接涉及生命安全。這和以往的創(chuàng)業(yè)組建團(tuán)隊(duì)有明顯區(qū)別。在組建車和家的時(shí)候，我們的研發(fā)、制造、服務(wù)團(tuán)隊(duì)都招聘的是業(yè)內(nèi)非常有經(jīng)驗(yàn)的人，工程師平均從業(yè)時(shí)間在15年左右。如何把這些人高效的整合在一起，是非常關(guān)鍵的。”李想認(rèn)為，創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)要保持一個(gè)始終不渝的初心，創(chuàng)業(yè)和上戰(zhàn)場(chǎng)打仗一樣，只有一個(gè)目的，就是如何贏得勝利。

◆ 眼中的機(jī)會(huì)
——“消費(fèi)需求和技術(shù)變化為汽車市場(chǎng)打開了第三次窗口”。

　　在創(chuàng)業(yè)者的眼里市場(chǎng)的每個(gè)角落中都存在機(jī)會(huì)，只是領(lǐng)域的區(qū)別，讓獲取成功的機(jī)會(huì)不盡相同。在李想眼中，已經(jīng)被世界巨頭牢牢掌控的汽車市場(chǎng)依舊有“新人”進(jìn)入的可能。如果把德國人卡爾·本茨發(fā)明的汽車算作是世界第一輛內(nèi)燃機(jī)汽車的誕生，那么汽車這個(gè)改變?nèi)祟惓鲂蟹绞降墓ぞ咭呀?jīng)發(fā)展了120多年。最早的汽車發(fā)明者以及汽車廠商都來自歐洲，但這個(gè)行業(yè)并沒有被他們壟斷。李想認(rèn)為在過去的100年里，汽車市場(chǎng)曾開啟過兩次窗口，第一次給了美國人的流水線生產(chǎn)，造就了福特、通用，以及克萊斯勒；第二次則給了日韓企業(yè)的精細(xì)化制造，同時(shí)把汽車做得更加經(jīng)濟(jì)，以豐田、本田、日產(chǎn)，以及迅速發(fā)展的現(xiàn)代起亞為代表。

　　前兩次汽車市場(chǎng)的窗口本質(zhì)上都是跟制造強(qiáng)相關(guān)的，在李想看來，接下來的十年里會(huì)開啟第三次窗口，這是由消費(fèi)者需求的變化和汽車技術(shù)的變化來產(chǎn)生的。如同智能手機(jī)這十年的發(fā)展變化，盡管早年前的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)很糟糕，但消費(fèi)者依舊希望能通過手機(jī)上網(wǎng)，隨后又出現(xiàn)了三個(gè)重要的技術(shù)：3G網(wǎng)絡(luò)、移動(dòng)芯片、App，而像蘋果、谷歌等把握住了機(jī)會(huì)。如今，手機(jī)銷量前十名的廠家，有一半都是在傳統(tǒng)通訊時(shí)代沒做過手機(jī)的公司。

　　回到汽車市場(chǎng)，李想認(rèn)為目前汽車消費(fèi)者需求變化的核心問題是——堵車�！耙郧百I車關(guān)心的是汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、操控性能等，而現(xiàn)在由于大城市擁堵加劇，消費(fèi)者已經(jīng)逐漸對(duì)開車失去了樂趣”。隨著消費(fèi)需求的變化，同時(shí)三個(gè)技術(shù)也日漸成熟，讓李想看到了作為后來者能與傳統(tǒng)造車企業(yè)站在同一起跑線的機(jī)會(huì)。

　　第一是電動(dòng)化。傳統(tǒng)汽車巨頭們的優(yōu)勢(shì)在于擁有發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、差速器等技術(shù)，以及長期積累的經(jīng)驗(yàn)值是對(duì)于后來進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的巨大壁壘，但到了電動(dòng)化時(shí)代，發(fā)動(dòng)機(jī)被電動(dòng)機(jī)替代，車輛中的所有差速器也都消失了，所以有機(jī)會(huì)造出像奔馳、寶馬那樣高行駛質(zhì)感的汽車，特斯拉已經(jīng)證明了這一點(diǎn)。

　　第二是自動(dòng)駕駛技術(shù)。李想特意強(qiáng)調(diào)了自動(dòng)駕駛與無人駕駛的區(qū)別，后者不需要人控制，只要扮演乘客的角色。而自動(dòng)駕駛則是通過自動(dòng)避讓、跟車等技術(shù)一點(diǎn)一點(diǎn)地解放駕駛員，這在電氣化出現(xiàn)后非常好實(shí)現(xiàn)，成本也要比大家想象中低得多。自動(dòng)駕駛技術(shù)的出現(xiàn)不僅能夠提高行車中的安全性，還可以把堵車的過程變成一個(gè)更好的體驗(yàn)，駕駛員不用再費(fèi)精力去一腳油門一腳剎車的跟車，全部交給程序控制，而人們可以利用節(jié)省出來的精力閱讀和學(xué)習(xí)，讓汽車替代馬桶，變成移動(dòng)書房。

　　第三是車聯(lián)網(wǎng)。如今許多廠家都在宣傳車聯(lián)網(wǎng)能夠讓讓用戶看新聞、上網(wǎng)等，而李想認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)的作用遠(yuǎn)不只這些。車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的組建，可實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛狀態(tài)，反饋用戶使用習(xí)慣，幫助車輛設(shè)計(jì)不斷完善，為車輛輔助自動(dòng)駕駛功能提供數(shù)據(jù)支撐。另外車聯(lián)網(wǎng)能讓整個(gè)汽車的服務(wù)模式會(huì)發(fā)生改變，變革現(xiàn)有的商業(yè)模式。

　　當(dāng)然，對(duì)于一個(gè)新的汽車企業(yè)而言，即便借助以上三個(gè)技術(shù)，可能短時(shí)間內(nèi)仍然無法超越已經(jīng)極為強(qiáng)大的傳統(tǒng)造車企業(yè)。李想坦言，“在制造方面可能還有一定差距，但在互聯(lián)網(wǎng)、企業(yè)效率方面我們有自己的優(yōu)勢(shì)，所以這樣的競(jìng)爭看起來和原來完全不一樣了�！�