[汽車之家 電動車技術(shù)]  在國內(nèi)混合動力中型車市場中，凱美瑞雙擎是一款知名度相當(dāng)高的產(chǎn)品。隨著年內(nèi)國產(chǎn)混動雅閣的上市，凱美瑞雙擎（下稱“混動凱美瑞”）將面對一個強(qiáng)而有力的對手。國產(chǎn)混動雅閣將沿用美版混動雅閣的i-MMD混合動力系統(tǒng)，在相應(yīng)性能指標(biāo)上不會有太大變化。各位關(guān)注汽車之家網(wǎng)站的朋友或許已經(jīng)看到我同事黃榮嘉在不久前撰寫的關(guān)于混動雅閣i-MMD混合動力系統(tǒng)的介紹以及關(guān)于美版混動雅閣與國產(chǎn)版普通雅閣在日常使用上的差異。如果上面兩篇文章還不能滿足你對混動雅閣技術(shù)的好奇心，那么本文的技術(shù)解析和實測將為你揭示更多關(guān)于混動雅閣的秘密。

● 同為混合動力，但與豐田不是一路

　　本田混動雅閣和豐田混動凱美瑞的混合動力系統(tǒng)雖然均采用了雙電機(jī)以及阿特金森循環(huán)自然吸氣汽油發(fā)動機(jī)，但兩車的混合動力系統(tǒng)在動力傳遞路徑有著較大差異。從汽車之家實測數(shù)據(jù)看來，配置了更大輸出功率電機(jī)的混動雅閣在加速性能上稍微占優(yōu)，而傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更為巧妙的混動凱美瑞在燃油經(jīng)濟(jì)性上更好一點。

　　混動雅閣采用的i-MMD混合動力系統(tǒng)在一般情況下更傾向于采用電機(jī)來驅(qū)動車輛。只有在高速巡航工況下，系統(tǒng)才會切換至發(fā)動機(jī)模式，此時發(fā)動機(jī)通過機(jī)械傳動機(jī)構(gòu)驅(qū)動車輪來推動車輛前行，電機(jī)起輔助作用。

　　混動凱美瑞采用的THS-II混合動力系統(tǒng)利用行星齒輪機(jī)構(gòu)把發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)以及驅(qū)動電機(jī)的動力機(jī)械地耦合在一起，在不采用機(jī)械離合器的情況下實現(xiàn)了動力的“混流”。

　　兩款車都沒有傳統(tǒng)意義上的變速箱。混動雅閣是因為發(fā)動機(jī)只在高速巡航時才直接驅(qū)動車輪，相當(dāng)于只工作在最高擋位下。低車速下的驅(qū)動問題都交由大功率電機(jī)去完成，在驅(qū)動結(jié)構(gòu)上實現(xiàn)了簡化。而混動凱美瑞則是利用行星齒輪機(jī)構(gòu)來實現(xiàn)發(fā)動機(jī)/電機(jī)動力輸出的分配。

　　如果要用一句話來說明這兩款車混合動力系統(tǒng)工作邏輯的區(qū)別，我認(rèn)為混動雅閣的i-MMD混合動力系統(tǒng)在一般情況下更傾向于采用電機(jī)來驅(qū)動車輛，而混動凱美瑞的THS-II混合動力系統(tǒng)在一般情況下更偏重于使用發(fā)動機(jī)驅(qū)動車輛。