● D擋和B擋的區(qū)別

　　混動(dòng)雅閣除了帶有一般自動(dòng)擋車(chē)型上配置的P、R、N、D四個(gè)擋位外，還帶有B擋用于增強(qiáng)動(dòng)能回收強(qiáng)度。B擋的功能是通過(guò)混合動(dòng)力系統(tǒng)控制單元的綜合控制，增強(qiáng)電動(dòng)機(jī)的動(dòng)能回收強(qiáng)度，從而在單位時(shí)間內(nèi)把更多的車(chē)輛動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能存儲(chǔ)起來(lái)。那么B擋和D擋有些怎樣的區(qū)別呢？下面我們通過(guò)實(shí)測(cè)來(lái)進(jìn)一步說(shuō)明。

　　混動(dòng)雅閣的B擋只會(huì)提升系統(tǒng)能量回收強(qiáng)度，增大車(chē)輛減速度，其提速性能與D擋無(wú)異。我一般會(huì)利用B擋在紅綠燈前的一段距離就收油，利用能量回收功能使車(chē)輛穩(wěn)定減速，這樣不用踩剎車(chē)就能實(shí)現(xiàn)減速而且還能為鋰電池充電，比較節(jié)油。在下坡路況也能夠利用B擋增強(qiáng)車(chē)輛牽引阻力，減少制動(dòng)系統(tǒng)的工作強(qiáng)度，避免過(guò)熱而性能下降。

　　混動(dòng)凱美瑞的D擋則是在車(chē)輛減速時(shí)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，MG1空轉(zhuǎn)，MG2產(chǎn)生的電能全部用于為動(dòng)力電池充電，從而實(shí)現(xiàn)最大的動(dòng)能回收效果，加快動(dòng)力電池充電速度。

● 鋰電池在哪里？它是怎么散熱的？

　　混動(dòng)雅閣的動(dòng)力電池為鋰電池，是通過(guò)位于后備廂的鼓風(fēng)機(jī)進(jìn)行主動(dòng)冷卻的。在后排座椅靠背的兩側(cè)各有一個(gè)抽風(fēng)口，乘員艙的空氣會(huì)被抽進(jìn)鋰電池對(duì)內(nèi)部電芯進(jìn)行冷卻，然后由位于后備廂內(nèi)的通風(fēng)口排出車(chē)外。

　　純電動(dòng)車(chē)由于沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)部件對(duì)鋰電池充電，所以鋰電池在低溫使用環(huán)境下會(huì)產(chǎn)生“虧電”的現(xiàn)象。這是由于鋰電池在低溫下放電電流下降引起的。為削弱上述的“虧電”現(xiàn)象，純電動(dòng)車(chē)會(huì)為電池設(shè)置更厚的保溫層來(lái)隔絕電芯與外界環(huán)境進(jìn)行熱交換；保溫好了，冷卻也不能怠慢，純電動(dòng)車(chē)在行駛時(shí)，鋰電池會(huì)頻繁充放電并產(chǎn)生大量的熱，此時(shí)就需要高效的冷卻系統(tǒng)對(duì)鋰電池進(jìn)行降溫，保證鋰電池時(shí)刻處于合適的工作溫度。相比起來(lái)，混動(dòng)雅閣上的電池溫控系統(tǒng)要比純電動(dòng)車(chē)上采用的要簡(jiǎn)單不少。

● 純電動(dòng)模式行駛時(shí)能制冷和制熱嗎？

　　前文我們已經(jīng)提到了，混動(dòng)雅閣采用了電動(dòng)壓縮機(jī)，所以理論上能夠在純電動(dòng)模式下，用鋰電池供電實(shí)現(xiàn)制冷的。而鋰電池的電量能夠支撐電動(dòng)壓縮機(jī)工作多長(zhǎng)時(shí)間是我們關(guān)心的問(wèn)題。同時(shí)，以純電動(dòng)方式制熱的話，耗電量是非常大的，只有純電動(dòng)車(chē)才會(huì)考慮采用電動(dòng)制熱；混合動(dòng)力車(chē)型一般都會(huì)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)讓冷卻液溫度上升，然后把升溫后的冷卻液通入乘員艙內(nèi)的散熱器從而讓空調(diào)系統(tǒng)吹出熱風(fēng)，究竟混動(dòng)雅閣的空調(diào)系統(tǒng)制熱方式是怎樣的呢？

　　此外，混動(dòng)雅閣在冷車(chē)啟動(dòng)的時(shí)候一定會(huì)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)以讓發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液達(dá)到一定溫度。這除了是為空調(diào)制暖作準(zhǔn)備外，更重要的是讓發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油達(dá)到合適工作溫度（降低粘度、提升流動(dòng)性）以及讓三元催化器盡快達(dá)到工作溫度（降低排放）。

全文總結(jié)：

　　混動(dòng)雅閣是否能超越混動(dòng)凱美瑞真不好說(shuō)，畢竟兩者在油耗和動(dòng)力性能上比較接近。在中國(guó)，混合動(dòng)力車(chē)型的銷(xiāo)售與地方補(bǔ)貼政策也有較大的關(guān)系，國(guó)產(chǎn)混動(dòng)雅閣的定價(jià)以及地方是否提供補(bǔ)貼將會(huì)是廣大本田粉關(guān)注的焦點(diǎn)。如果國(guó)產(chǎn)混動(dòng)雅閣的定價(jià)策略以及受到的補(bǔ)貼待遇與混動(dòng)凱美瑞相似，那么國(guó)產(chǎn)混動(dòng)雅閣將成為混動(dòng)凱美瑞最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。（圖/文/汽車(chē)之家 常慶林 攝/汽車(chē)之家 常慶林/梁海文）

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