[汽車(chē)之家 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)]  提到詹姆斯·邦德的座駕，或許你最先想到的便是的阿斯頓·馬丁的DB系列，從DB5到DBS，再到DB10概念車(chē)，阿斯頓·馬丁優(yōu)雅與運(yùn)動(dòng)的靈魂與《007》主角完美地契合著。隔了12個(gè)春秋，新一代的DB系列車(chē)型——DB11終于面世，隨著之降臨的還有阿斯頓·馬丁近代歷史上第一款渦輪增壓技術(shù)的V12發(fā)動(dòng)機(jī)，其是否能改變常人眼中阿斯頓·馬丁動(dòng)力相對(duì)羸弱的舊觀念呢？下面我們一起去看一看。

● 全新V12渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自哪里？

　　當(dāng)2013年傳出阿斯頓·馬丁與奔馳AMG合作的消息時(shí)，我們便猜測(cè)未來(lái)阿斯頓·馬丁的動(dòng)力系統(tǒng)很有可能會(huì)依靠更擅長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的奔馳AMG，那么這款搭載渦輪增壓技術(shù)的新發(fā)動(dòng)機(jī)是否來(lái)自奔馳AMG呢？下面我們一探究竟。

　　通過(guò)對(duì)比阿斯頓·馬丁這款全新V12發(fā)動(dòng)機(jī)與2005款Vanquish的V12發(fā)動(dòng)機(jī)和2015款A(yù)MG S 65的V12發(fā)動(dòng)機(jī)，我們從缸體結(jié)構(gòu)、皮帶輪位置等方面可以發(fā)現(xiàn)，新發(fā)動(dòng)機(jī)基本源自于阿斯頓·馬丁早期的V12發(fā)動(dòng)機(jī)架構(gòu)，并在此基礎(chǔ)上增加了如渦輪增壓器等多項(xiàng)技術(shù)，而并非來(lái)自奔馳AMG。

● 阿斯頓·馬丁堅(jiān)持V12發(fā)動(dòng)機(jī)的原因是什么？

　　或許阿斯頓·馬丁不是最具運(yùn)動(dòng)氣息的，也不是最豪華奢靡的，但提到優(yōu)雅這個(gè)字眼時(shí)，必須不能忽略的便是這個(gè)來(lái)自英國(guó)的老字號(hào)品牌。對(duì)于一名英國(guó)紳士來(lái)說(shuō)，優(yōu)雅是體現(xiàn)在彬彬有禮、文雅大方、穩(wěn)重而溫柔；而對(duì)于一款汽車(chē)來(lái)說(shuō)，優(yōu)雅是除設(shè)計(jì)風(fēng)格之外，還能夠給人平穩(wěn)、安靜的駕駛感受，當(dāng)然運(yùn)動(dòng)起來(lái)亦能展現(xiàn)男人的風(fēng)范。

　　關(guān)于V12發(fā)動(dòng)機(jī)，從1998年北美車(chē)展上的Vanquish概念車(chē)首次宣布搭載，到DB7首次量產(chǎn)使用，再到如今的DB11，阿斯頓·馬丁就一直把V12發(fā)動(dòng)機(jī)作為自己的旗艦動(dòng)力，所以它絕對(duì)算得上是V12發(fā)動(dòng)機(jī)的擁躉之一。V12發(fā)動(dòng)機(jī)不僅能滿足阿斯頓·馬丁對(duì)運(yùn)動(dòng)性的需求，另外其特殊的缸體結(jié)構(gòu)天生還能達(dá)到非常不錯(cuò)的振動(dòng)平衡性，對(duì)整車(chē)的振動(dòng)噪聲水平有積極的影響，這可以說(shuō)是阿斯頓·馬丁優(yōu)雅從容氣質(zhì)的來(lái)源之一。

　　可以把V12發(fā)動(dòng)機(jī)看成是兩個(gè)直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的組合，對(duì)于每一個(gè)直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)而言，六個(gè)氣缸兩兩一組，三組氣缸的配氣相位正好相差120°，從而在曲軸旋轉(zhuǎn)的任意時(shí)刻，活塞的往復(fù)慣性力在各個(gè)方向上一直是處于相互抵消的狀態(tài)；另外，縱向?qū)ΨQ的兩個(gè)氣缸的運(yùn)動(dòng)步調(diào)一致，這就抑制了直列發(fā)動(dòng)機(jī)的“翹板式”振動(dòng)。因此，V12發(fā)動(dòng)機(jī)與直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)一樣不需要加裝平衡軸就能達(dá)到很好的平衡狀態(tài)。因而，理論上的優(yōu)勢(shì)支撐了阿斯頓·馬丁對(duì)優(yōu)雅從容的訴求。

● 新V12發(fā)動(dòng)機(jī)讓DB11變得有多強(qiáng)？

　　今年的日內(nèi)瓦車(chē)展，全新的雙渦輪增壓V12發(fā)動(dòng)機(jī)展示在DB11新車(chē)的旁邊，相比前輩DB9的動(dòng)力系統(tǒng)，它將發(fā)動(dòng)機(jī)排量由6.0L降到了5.2L，然而動(dòng)力卻變得更加強(qiáng)大。

　　全新的V12發(fā)動(dòng)機(jī)采用了重新設(shè)計(jì)的鋁合金缸體結(jié)構(gòu)，包括全新鍛造工藝打造的曲軸、活塞及活塞連桿等在保證強(qiáng)度需求的前提下，提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的輕量化水平，使新發(fā)動(dòng)機(jī)在增加渦輪增壓系統(tǒng)之后重量?jī)H增加了5kg。

　　我們知道很多追求高性能的超跑都選擇了干式油底殼，一方面它能讓發(fā)動(dòng)機(jī)整體重心變得更低，另一方面由于采用干式油底殼的潤(rùn)滑系統(tǒng)全部依靠壓力供油的方式，不會(huì)因?yàn)檐?chē)輛重心的變化影響供油效果。相比之下，濕式油底殼中的油液可能會(huì)因?yàn)檐?chē)輛重心的變化而產(chǎn)生晃動(dòng)，極限工況下可能會(huì)影響潤(rùn)滑效果。

　　阿斯頓·馬丁一直以來(lái)選擇濕式油底殼的原因是，濕式油底殼的燃油經(jīng)濟(jì)性更高，而且在機(jī)油泵、機(jī)油冷卻系統(tǒng)方面的成本更低，他們通過(guò)對(duì)油底殼結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)能夠有效避免極限工況下的潤(rùn)滑效果問(wèn)題。

　　得益于阿斯頓·馬丁DB11采用了全新的鋁合金車(chē)身平臺(tái)，這臺(tái)新發(fā)動(dòng)機(jī)布置的更加合理，相比之前的車(chē)型，DB11的V12發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的位置更加靠后，這對(duì)于前置發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)來(lái)說(shuō)就更加傾向于達(dá)到50:50的前后重量分配，有利于操控性的提升。說(shuō)完DB11操控性和動(dòng)力性的進(jìn)步，下面我們來(lái)講講這款新機(jī)器真正的干貨技術(shù)。