[汽車之家 發(fā)動機技術(shù)]  提到詹姆斯·邦德的座駕，或許你最先想到的便是的阿斯頓·馬丁的DB系列，從DB5到DBS，再到DB10概念車，阿斯頓·馬丁優(yōu)雅與運動的靈魂與《007》主角完美地契合著。隔了12個春秋，新一代的DB系列車型——DB11終于面世，隨著之降臨的還有阿斯頓·馬丁近代歷史上第一款渦輪增壓技術(shù)的V12發(fā)動機，其是否能改變常人眼中阿斯頓·馬丁動力相對羸弱的舊觀念呢？下面我們一起去看一看。

● 全新V12渦輪增壓發(fā)動機來自哪里？

　　當(dāng)2013年傳出阿斯頓·馬丁與奔馳AMG合作的消息時，我們便猜測未來阿斯頓·馬丁的動力系統(tǒng)很有可能會依靠更擅長發(fā)動機技術(shù)的奔馳AMG，那么這款搭載渦輪增壓技術(shù)的新發(fā)動機是否來自奔馳AMG呢？下面我們一探究竟。

　　通過對比阿斯頓·馬丁這款全新V12發(fā)動機與2005款Vanquish的V12發(fā)動機和2015款A(yù)MG S 65的V12發(fā)動機，我們從缸體結(jié)構(gòu)、皮帶輪位置等方面可以發(fā)現(xiàn)，新發(fā)動機基本源自于阿斯頓·馬丁早期的V12發(fā)動機架構(gòu)，并在此基礎(chǔ)上增加了如渦輪增壓器等多項技術(shù)，而并非來自奔馳AMG。

● 阿斯頓·馬丁堅持V12發(fā)動機的原因是什么？

　　或許阿斯頓·馬丁不是最具運動氣息的，也不是最豪華奢靡的，但提到優(yōu)雅這個字眼時，必須不能忽略的便是這個來自英國的老字號品牌。對于一名英國紳士來說，優(yōu)雅是體現(xiàn)在彬彬有禮、文雅大方、穩(wěn)重而溫柔；而對于一款汽車來說，優(yōu)雅是除設(shè)計風(fēng)格之外，還能夠給人平穩(wěn)、安靜的駕駛感受，當(dāng)然運動起來亦能展現(xiàn)男人的風(fēng)范。

　　關(guān)于V12發(fā)動機，從1998年北美車展上的Vanquish概念車首次宣布搭載，到DB7首次量產(chǎn)使用，再到如今的DB11，阿斯頓·馬丁就一直把V12發(fā)動機作為自己的旗艦動力，所以它絕對算得上是V12發(fā)動機的擁躉之一。V12發(fā)動機不僅能滿足阿斯頓·馬丁對運動性的需求，另外其特殊的缸體結(jié)構(gòu)天生還能達(dá)到非常不錯的振動平衡性，對整車的振動噪聲水平有積極的影響，這可以說是阿斯頓·馬丁優(yōu)雅從容氣質(zhì)的來源之一。

　　可以把V12發(fā)動機看成是兩個直列6缸發(fā)動機的組合，對于每一個直列6缸發(fā)動機而言，六個氣缸兩兩一組，三組氣缸的配氣相位正好相差120°，從而在曲軸旋轉(zhuǎn)的任意時刻，活塞的往復(fù)慣性力在各個方向上一直是處于相互抵消的狀態(tài)；另外，縱向?qū)ΨQ的兩個氣缸的運動步調(diào)一致，這就抑制了直列發(fā)動機的“翹板式”振動。因此，V12發(fā)動機與直列六缸發(fā)動機一樣不需要加裝平衡軸就能達(dá)到很好的平衡狀態(tài)。因而，理論上的優(yōu)勢支撐了阿斯頓·馬丁對優(yōu)雅從容的訴求。

● 新V12發(fā)動機讓DB11變得有多強？

　　今年的日內(nèi)瓦車展，全新的雙渦輪增壓V12發(fā)動機展示在DB11新車的旁邊，相比前輩DB9的動力系統(tǒng)，它將發(fā)動機排量由6.0L降到了5.2L，然而動力卻變得更加強大。

　　全新的V12發(fā)動機采用了重新設(shè)計的鋁合金缸體結(jié)構(gòu)，包括全新鍛造工藝打造的曲軸、活塞及活塞連桿等在保證強度需求的前提下，提升了發(fā)動機的輕量化水平，使新發(fā)動機在增加渦輪增壓系統(tǒng)之后重量僅增加了5kg。

　　我們知道很多追求高性能的超跑都選擇了干式油底殼，一方面它能讓發(fā)動機整體重心變得更低，另一方面由于采用干式油底殼的潤滑系統(tǒng)全部依靠壓力供油的方式，不會因為車輛重心的變化影響供油效果。相比之下，濕式油底殼中的油液可能會因為車輛重心的變化而產(chǎn)生晃動，極限工況下可能會影響潤滑效果。

　　阿斯頓·馬丁一直以來選擇濕式油底殼的原因是，濕式油底殼的燃油經(jīng)濟性更高，而且在機油泵、機油冷卻系統(tǒng)方面的成本更低，他們通過對油底殼結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計能夠有效避免極限工況下的潤滑效果問題。

　　得益于阿斯頓·馬丁DB11采用了全新的鋁合金車身平臺，這臺新發(fā)動機布置的更加合理，相比之前的車型，DB11的V12發(fā)動機在發(fā)動機艙內(nèi)的位置更加靠后，這對于前置發(fā)動機的車來說就更加傾向于達(dá)到50:50的前后重量分配，有利于操控性的提升。說完DB11操控性和動力性的進(jìn)步，下面我們來講講這款新機器真正的干貨技術(shù)。

● 放棄自然吸氣，迎來渦輪增壓

　　繼眾多汽車品牌由自然吸氣陣營轉(zhuǎn)到渦輪增壓陣營之后，阿斯頓·馬丁也迎來了自己的渦輪增壓時代，DB11將兩個渦輪增壓器融入到了自己全新的V12發(fā)動機中。

　　從自然吸氣變成渦輪增壓，并不是簡單地加裝兩個渦輪就可以了，其背后牽扯了整個發(fā)動機的配氣系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)以及冷卻系統(tǒng)等等。例如為了解決渦輪增壓系統(tǒng)帶來的更多熱量，則必須一套更強大的冷卻系統(tǒng)。

　　發(fā)動機動力參數(shù)的提升佐證了渦輪增壓器的功勞，然而這還是在排量降低0.8L的前提下。如果你認(rèn)為新發(fā)動機僅僅是增加了渦輪增壓器、提高了動力性的話，那你就錯了，因為阿斯頓·馬丁并不是僅僅考慮了這一點。

● V12瞬間變身直6

　　為應(yīng)對全球?qū)Νh(huán)境的逐漸重視、越來越嚴(yán)格的排放法規(guī)，阿斯頓·馬丁在環(huán)保與經(jīng)濟性方面開始做出了努力，在這款全新的V12發(fā)動機上搭載了可變正時技術(shù)、發(fā)動機啟停技術(shù)，以及可以從V12瞬間變成直6的閉缸技術(shù)。

● 加了渦輪還能聽出是阿斯頓·馬丁嗎？

　　當(dāng)我們鐘情于一款跑車，除了外觀造型、動力性、操穩(wěn)性之外，最吸引我們的莫過于其特有的發(fā)動機聲浪，那么曾讓我們沉迷的阿斯頓·馬丁V12聲線是否會因為渦輪增壓器的加載而消失不見了呢？

　　下面我們從官方給出的視頻來享受一下阿斯頓·馬丁DB11 V12渦輪增壓發(fā)動機的聲音魅力：

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　　除了保留了原汁原味的V12聲線，阿斯頓·馬丁DB11的這款發(fā)動機還能變化不同的聲音模式。在車輛啟動時，它能夠選擇比較安靜的方式來彰顯紳士的優(yōu)雅；在普通行駛模式下，它可以保持比較低的發(fā)動機聲音；當(dāng)Sport或Sport+模式啟動之后，阿斯頓·馬丁DB11仿佛立即變成了一頭難以馴服的野獸，發(fā)動機的嘶吼也更加激進(jìn)。

● 總結(jié)

　　據(jù)悉，與奔馳AMG合作的阿斯頓·馬丁后續(xù)會推出V8發(fā)動機的版本，這款V8發(fā)動機則是由奔馳AMG全權(quán)負(fù)責(zé)，因此未來的DB11會給大家更多的選擇。不管未來V8“心臟”的DB11是否能繼承阿斯頓·馬丁的靈魂，我都相信V12發(fā)動機對于阿斯頓·馬丁來說都是難以割舍的心結(jié)，盡管它的渦輪時代比其他跑車來得更晚一些，但這個保守的英國跑車品牌不正是你了解的那個優(yōu)雅的紳士嗎？（汽車之家 文/圖 夏志猛）

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