[汽車之家 發(fā)動機技術]  提到詹姆斯·邦德的座駕，或許你最先想到的便是的阿斯頓·馬丁的DB系列，從DB5到DBS，再到DB10概念車，阿斯頓·馬丁優(yōu)雅與運動的靈魂與《007》主角完美地契合著。隔了12個春秋，新一代的DB系列車型——DB11終于面世，隨著之降臨的還有阿斯頓·馬丁近代歷史上第一款渦輪增壓技術的V12發(fā)動機，其是否能改變常人眼中阿斯頓·馬丁動力相對羸弱的舊觀念呢？下面我們一起去看一看。

● 全新V12渦輪增壓發(fā)動機來自哪里？

　　當2013年傳出阿斯頓·馬丁與奔馳AMG合作的消息時，我們便猜測未來阿斯頓·馬丁的動力系統(tǒng)很有可能會依靠更擅長發(fā)動機技術的奔馳AMG，那么這款搭載渦輪增壓技術的新發(fā)動機是否來自奔馳AMG呢？下面我們一探究竟。

　　通過對比阿斯頓·馬丁這款全新V12發(fā)動機與2005款Vanquish的V12發(fā)動機和2015款AMG S 65的V12發(fā)動機，我們從缸體結構、皮帶輪位置等方面可以發(fā)現(xiàn)，新發(fā)動機基本源自于阿斯頓·馬丁早期的V12發(fā)動機架構，并在此基礎上增加了如渦輪增壓器等多項技術，而并非來自奔馳AMG。

● 阿斯頓·馬丁堅持V12發(fā)動機的原因是什么？

　　或許阿斯頓·馬丁不是最具運動氣息的，也不是最豪華奢靡的，但提到優(yōu)雅這個字眼時，必須不能忽略的便是這個來自英國的老字號品牌。對于一名英國紳士來說，優(yōu)雅是體現(xiàn)在彬彬有禮、文雅大方、穩(wěn)重而溫柔；而對于一款汽車來說，優(yōu)雅是除設計風格之外，還能夠給人平穩(wěn)、安靜的駕駛感受，當然運動起來亦能展現(xiàn)男人的風范。

　　關于V12發(fā)動機，從1998年北美車展上的Vanquish概念車首次宣布搭載，到DB7首次量產使用，再到如今的DB11，阿斯頓·馬丁就一直把V12發(fā)動機作為自己的旗艦動力，所以它絕對算得上是V12發(fā)動機的擁躉之一。V12發(fā)動機不僅能滿足阿斯頓·馬丁對運動性的需求，另外其特殊的缸體結構天生還能達到非常不錯的振動平衡性，對整車的振動噪聲水平有積極的影響，這可以說是阿斯頓·馬丁優(yōu)雅從容氣質的來源之一。

　　可以把V12發(fā)動機看成是兩個直列6缸發(fā)動機的組合，對于每一個直列6缸發(fā)動機而言，六個氣缸兩兩一組，三組氣缸的配氣相位正好相差120°，從而在曲軸旋轉的任意時刻，活塞的往復慣性力在各個方向上一直是處于相互抵消的狀態(tài)；另外，縱向對稱的兩個氣缸的運動步調一致，這就抑制了直列發(fā)動機的“翹板式”振動。因此，V12發(fā)動機與直列六缸發(fā)動機一樣不需要加裝平衡軸就能達到很好的平衡狀態(tài)。因而，理論上的優(yōu)勢支撐了阿斯頓·馬丁對優(yōu)雅從容的訴求。

● 新V12發(fā)動機讓DB11變得有多強？

　　今年的日內瓦車展，全新的雙渦輪增壓V12發(fā)動機展示在DB11新車的旁邊，相比前輩DB9的動力系統(tǒng)，它將發(fā)動機排量由6.0L降到了5.2L，然而動力卻變得更加強大。

　　全新的V12發(fā)動機采用了重新設計的鋁合金缸體結構，包括全新鍛造工藝打造的曲軸、活塞及活塞連桿等在保證強度需求的前提下，提升了發(fā)動機的輕量化水平，使新發(fā)動機在增加渦輪增壓系統(tǒng)之后重量僅增加了5kg。

　　我們知道很多追求高性能的超跑都選擇了干式油底殼，一方面它能讓發(fā)動機整體重心變得更低，另一方面由于采用干式油底殼的潤滑系統(tǒng)全部依靠壓力供油的方式，不會因為車輛重心的變化影響供油效果。相比之下，濕式油底殼中的油液可能會因為車輛重心的變化而產生晃動，極限工況下可能會影響潤滑效果。

　　阿斯頓·馬丁一直以來選擇濕式油底殼的原因是，濕式油底殼的燃油經濟性更高，而且在機油泵、機油冷卻系統(tǒng)方面的成本更低，他們通過對油底殼結構的優(yōu)化設計能夠有效避免極限工況下的潤滑效果問題。

　　得益于阿斯頓·馬丁DB11采用了全新的鋁合金車身平臺，這臺新發(fā)動機布置的更加合理，相比之前的車型，DB11的V12發(fā)動機在發(fā)動機艙內的位置更加靠后，這對于前置發(fā)動機的車來說就更加傾向于達到50:50的前后重量分配，有利于操控性的提升。說完DB11操控性和動力性的進步，下面我們來講講這款新機器真正的干貨技術。