[汽車之家 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)]  縱觀汽車發(fā)展史，總會(huì)有一部分車企為“保持傳統(tǒng)”會(huì)堅(jiān)持在旗下的車型上采用一些“獨(dú)家技術(shù)”，時(shí)過境遷，這些技術(shù)就在不經(jīng)意間形成了一種標(biāo)簽，每當(dāng)談及這些技術(shù)或設(shè)計(jì)時(shí)，總能讓人們聯(lián)想起這個(gè)品牌的車。的確，保持獨(dú)樹一幟，可以讓其立足于車壇當(dāng)中屹立不倒。但既然已經(jīng)傳承許久，為何會(huì)在近幾年，很多“倔強(qiáng)”的汽車品牌卻選擇“拋棄傳統(tǒng)”，而后開始了一條“似乎從未走過的道路”？今天咱們就盤點(diǎn)一下那些“自吸廠”的渦輪情。

　　說到發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，這可是很多廠家的“獨(dú)門絕技”，從獨(dú)有技術(shù)傳承到新技術(shù)開發(fā)，若有一項(xiàng)經(jīng)得起時(shí)間考驗(yàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)絕對(duì)算得上是這個(gè)品牌汽車最響亮的Slogan之一，特別是很多經(jīng)典的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)都是車迷心中情懷之向往。

　　但在近幾年，日漸嚴(yán)格的排放法規(guī)，使得那些曾經(jīng)鐘情于其“獨(dú)門絕技”的車企們紛紛“下�！�，開始走向一條“天下大同”的道路。而說到這些自吸轉(zhuǎn)渦輪的理由，有些是因?yàn)闇u輪技術(shù)的愈加成熟使得渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有著近乎等同于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)般的線性，還有些是為了平衡動(dòng)力與排放，當(dāng)然還有一些是為了維護(hù)自家獨(dú)有技術(shù)。我們拿出5家比較有代表性的“自吸大廠”，為你講解它們究竟是為何走上了渦輪之路。

◆ 馬自達(dá)：渦輪增壓技術(shù)絕不是解決環(huán)保問題和效率問題的唯一途徑

　　說起渦輪化道路，曾有車企在早年間開下海口，類似“即便世界毀滅，我們也不做渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)”這樣類似的豪言壯語。然而好景不長(zhǎng)，嚴(yán)格的排量法規(guī)與同級(jí)動(dòng)力輸出的劣勢(shì)使其不得不決定像渦輪妥協(xié)。對(duì)渦輪技術(shù)嗤之以鼻的馬自達(dá)技術(shù)開發(fā)的總負(fù)責(zé)人，“創(chuàng)馳藍(lán)天之父”人見光夫，曾在發(fā)布會(huì)中強(qiáng)調(diào)過一個(gè)理念：“渦輪增壓技術(shù)和電動(dòng)車技術(shù)絕不是解決內(nèi)燃機(jī)效率與環(huán)保的唯一途徑（文章相關(guān)鏈接：//m.bjhplwc.com/tech/201602/884587.html）�！倍�后斥資開發(fā)具備創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　就是這樣一位曾用“幾頁P(yáng)PT吊打小排量渦輪和電動(dòng)車技術(shù)”的人見光夫先生，就在近些時(shí)間，2016款馬自達(dá)CX-9車型（以下簡(jiǎn)稱CX-9）的發(fā)布，深深地給了自己一記響亮的耳光：新CX-9將采用具備創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的2.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　就是那位曾通過若干發(fā)布會(huì)，用豐富的數(shù)據(jù)與計(jì)算，充分證明了小排量渦輪技術(shù)“僅僅是為了避稅，并不解決排放問題”和“電動(dòng)車從發(fā)電能耗角度來講，其技術(shù)并不環(huán)�！钡妊哉摰娜艘姽夥蛳壬�，被自己親手開發(fā)的創(chuàng)馳藍(lán)天渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，否定了自己在不使用渦輪態(tài)度上的言論。

　　這時(shí)候可能會(huì)有人質(zhì)疑了：2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)算小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)嗎？確實(shí)，這一排量從理論上不算很小，但考慮到CX-9曾經(jīng)的3.7L V6發(fā)動(dòng)機(jī)和其開發(fā)時(shí)針對(duì)的北美市場(chǎng)來說，2.5L其實(shí)也算是相對(duì)而言的“小排量”了。

　　其實(shí)從市場(chǎng)角度來講，針對(duì)CX-9開發(fā)2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)還是事出有因的：首先，更小的排量可以在除北美以外的全球市場(chǎng)中避免大排量稅；其次，從馬自達(dá)自身技術(shù)角度來說，創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)產(chǎn)品線中暫時(shí)沒有6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而自然吸氣4缸發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于其中大型SUV定位來說，動(dòng)力輸出與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比沒有競(jìng)爭(zhēng)力，渦輪加持算是一種無奈之舉。所以你說這算是打臉嗎？仁者見仁智者見智了。

一句話點(diǎn)評(píng)：

　　執(zhí)著不是倔，一定要考慮周全，再放出口號(hào)。

◆ 蘭博基尼：超跑與渦輪增壓是相違背的兩條路

　　曾記得有位友人說過：“男人一輩子追求三件事，金錢、美女與跑車。當(dāng)你擁有一臺(tái)蘭博基尼時(shí)，那么這三樣你就同時(shí)擁有了�！彪m然言語很直白，但這的確能很好的說明了蘭博基尼在每個(gè)人心中的地位：不僅成為了每一位男孩的床頭海報(bào)，而且也是每一位男人最想征服的目標(biāo)之一。

　　當(dāng)然，這樣的崇拜并不僅僅是因?yàn)槠洫?dú)特的造型，極具特點(diǎn)的動(dòng)力總成絕對(duì)算得上是蘭博基尼的精髓了。蘭博基尼前CEO史蒂芬·溫科爾曼曾向媒體回答過他與蘭博基尼品牌對(duì)渦輪增壓的理解：“（渦輪增壓）自從一開始就沒打算（往蘭博基尼中）安裝，并且，我不希望看到這樣的事情（指加裝渦輪增壓器）涉及到任何超級(jí)跑車中，盡管有人反對(duì)我說這不可能。”蘭博基尼對(duì)超跑發(fā)動(dòng)機(jī)的固執(zhí)，保持最純的DNA，確實(shí)能看得出來這個(gè)意大利品牌的“霸道總裁”形象，這一點(diǎn)才是超脫于其酷炫外觀之上的迷人之處。

　　在蘭博基尼的車輛研發(fā)當(dāng)中，各種版本的V10和V12發(fā)動(dòng)機(jī)充實(shí)著蘭博基尼的產(chǎn)品線，足夠大的排量和足夠多的氣缸讓其永遠(yuǎn)都不會(huì)與渦輪增壓相關(guān)聯(lián)�？v觀近年來的所有蘭博基尼車型，無論“大牛（Murcielago和Aventador）”、“小牛（Gallardo和Huracan）”還是“限量牛（Reventon等限量款車型）”，基本所有款式都與渦輪增壓無緣，似乎每一臺(tái)蘭博基尼打一出生就便是一臺(tái)外觀酷炫的大排量自吸跑車。

　　然而就是這樣“有脾氣”的超跑品牌，近期可能就要使用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)了：蘭博基尼Urus將可能搭載4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。雖說很多人會(huì)對(duì)蘭博基尼準(zhǔn)備生產(chǎn)SUV一事表示非常不理解，但這也不違背傳統(tǒng)：蘭博基尼曾制造過LM系列越野車（想了解更多跑車廠家制造SUV的“墮落史”？猛戳鏈接：//m.bjhplwc.com/tech/201601/883160.html）；而如果非要說違背了傳統(tǒng)，那這臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)是你該質(zhì)疑的地方了：說好的不用渦輪增壓呢？

　　現(xiàn)在的蘭博基尼自己是沒有SUV生產(chǎn)技術(shù)的，甚至于連一個(gè)前置發(fā)動(dòng)機(jī)底盤都沒有，那么想要實(shí)現(xiàn)一臺(tái)SUV，就一定會(huì)去找老東家“借用”一些技術(shù)。據(jù)透露，這臺(tái)名為Urus的SUV將采用同賓利添越一樣的平臺(tái)（MLB Evo），并很有可能搭載源于奧迪技術(shù)的渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)。閃亮亮的渦輪增壓一詞確實(shí)是蘭博基尼量產(chǎn)車歷史中第一次接觸，而且這一加還加兩個(gè)。

　　單從CEO的話語中，人家只是說蘭博基尼的超跑與渦輪增壓“不共戴天”，沒有說蘭博基尼的SUV�？磥砝贤獾奈淖钟螒蛲娴靡膊诲e(cuò)，我給82分，剩下18分我將以666的形式送給蘭博基尼。另外我想和那些定了賓利添越的大土豪們說：你們下手早了，蘭博基尼也有SUV了，外觀更夸張，品牌更硬氣，價(jià)格一定會(huì)更高！

一句話點(diǎn)評(píng)：

　　這次造的又不是超跑，渦輪不渦輪這個(gè)問題就讓讓步吧。