我讀書少別騙我愚人節(jié)聊自吸廠渦輪夢

舒寧

2016年03月31日 21:56 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　[汽車之家發(fā)動機技術(shù)] 縱觀汽車發(fā)展史，總會有一部分車企為“保持傳統(tǒng)”會堅持在旗下的車型上采用一些“獨家技術(shù)”，時過境遷，這些技術(shù)就在不經(jīng)意間形成了一種標簽，每當談及這些技術(shù)或設(shè)計時，總能讓人們聯(lián)想起這個品牌的車。的確，保持獨樹一幟，可以讓其立足于車壇當中屹立不倒。但既然已經(jīng)傳承許久，為何會在近幾年，很多“倔強”的汽車品牌卻選擇“拋棄傳統(tǒng)”，而后開始了一條“似乎從未走過的道路”？今天咱們就盤點一下那些“自吸廠”的渦輪情。

　　說到發(fā)動機技術(shù)，這可是很多廠家的“獨門絕技”，從獨有技術(shù)傳承到新技術(shù)開發(fā)，若有一項經(jīng)得起時間考驗的發(fā)動機技術(shù)絕對算得上是這個品牌汽車最響亮的Slogan之一，特別是很多經(jīng)典的自然吸氣發(fā)動機都是車迷心中情懷之向往。

　　但在近幾年，日漸嚴格的排放法規(guī)，使得那些曾經(jīng)鐘情于其“獨門絕技”的車企們紛紛“下�！保_始走向一條“天下大同”的道路。而說到這些自吸轉(zhuǎn)渦輪的理由，有些是因為渦輪技術(shù)的愈加成熟使得渦輪增壓發(fā)動機有著近乎等同于自然吸氣發(fā)動機般的線性，還有些是為了平衡動力與排放，當然還有一些是為了維護自家獨有技術(shù)。我們拿出5家比較有代表性的“自吸大廠”，為你講解它們究竟是為何走上了渦輪之路。

◆ 馬自達：渦輪增壓技術(shù)絕不是解決環(huán)保問題和效率問題的唯一途徑

　　說起渦輪化道路，曾有車企在早年間開下�？�，類似“即便世界毀滅，我們也不做渦輪發(fā)動機”這樣類似的豪言壯語。然而好景不長，嚴格的排量法規(guī)與同級動力輸出的劣勢使其不得不決定像渦輪妥協(xié)。對渦輪技術(shù)嗤之以鼻的馬自達技術(shù)開發(fā)的總負責人，“創(chuàng)馳藍天之父”人見光夫，曾在發(fā)布會中強調(diào)過一個理念：“渦輪增壓技術(shù)和電動車技術(shù)絕不是解決內(nèi)燃機效率與環(huán)保的唯一途徑（文章相關(guān)鏈接：//m.bjhplwc.com/tech/201602/884587.html）�！倍蟪赓Y開發(fā)具備創(chuàng)馳藍天技術(shù)的自然吸氣發(fā)動機。

　　就是這樣一位曾用“幾頁PPT吊打小排量渦輪和電動車技術(shù)”的人見光夫先生，就在近些時間，2016款馬自達CX-9車型（以下簡稱CX-9）的發(fā)布，深深地給了自己一記響亮的耳光：新CX-9將采用具備創(chuàng)馳藍天技術(shù)的2.5T渦輪增壓發(fā)動機。

　　就是那位曾通過若干發(fā)布會，用豐富的數(shù)據(jù)與計算，充分證明了小排量渦輪技術(shù)“僅僅是為了避稅，并不解決排放問題”和“電動車從發(fā)電能耗角度來講，其技術(shù)并不環(huán)�！钡妊哉摰娜艘姽夥蛳壬�，被自己親手開發(fā)的創(chuàng)馳藍天渦輪增壓發(fā)動機，否定了自己在不使用渦輪態(tài)度上的言論。

　　這時候可能會有人質(zhì)疑了：2.5T發(fā)動機算小排量渦輪增壓發(fā)動機嗎？確實，這一排量從理論上不算很小，但考慮到CX-9曾經(jīng)的3.7L V6發(fā)動機和其開發(fā)時針對的北美市場來說，2.5L其實也算是相對而言的“小排量”了。

　　其實從市場角度來講，針對CX-9開發(fā)2.5T發(fā)動機還是事出有因的：首先，更小的排量可以在除北美以外的全球市場中避免大排量稅；其次，從馬自達自身技術(shù)角度來說，創(chuàng)馳藍天技術(shù)產(chǎn)品線中暫時沒有6缸發(fā)動機，而自然吸氣4缸發(fā)動機對于其中大型SUV定位來說，動力輸出與競爭對手相比沒有競爭力，渦輪加持算是一種無奈之舉。所以你說這算是打臉嗎？仁者見仁智者見智了。

一句話點評：

　　執(zhí)著不是倔，一定要考慮周全，再放出口號。

◆ 蘭博基尼：超跑與渦輪增壓是相違背的兩條路

　　曾記得有位友人說過：“男人一輩子追求三件事，金錢、美女與跑車。當你擁有一臺蘭博基尼時，那么這三樣你就同時擁有了。”雖然言語很直白，但這的確能很好的說明了蘭博基尼在每個人心中的地位：不僅成為了每一位男孩的床頭海報，而且也是每一位男人最想征服的目標之一。

　　當然，這樣的崇拜并不僅僅是因為其獨特的造型，極具特點的動力總成絕對算得上是蘭博基尼的精髓了。蘭博基尼前CEO史蒂芬·溫科爾曼曾向媒體回答過他與蘭博基尼品牌對渦輪增壓的理解：“（渦輪增壓）自從一開始就沒打算（往蘭博基尼中）安裝，并且，我不希望看到這樣的事情（指加裝渦輪增壓器）涉及到任何超級跑車中，盡管有人反對我說這不可能�！碧m博基尼對超跑發(fā)動機的固執(zhí)，保持最純的DNA，確實能看得出來這個意大利品牌的“霸道總裁”形象，這一點才是超脫于其酷炫外觀之上的迷人之處。

　　在蘭博基尼的車輛研發(fā)當中，各種版本的V10和V12發(fā)動機充實著蘭博基尼的產(chǎn)品線，足夠大的排量和足夠多的氣缸讓其永遠都不會與渦輪增壓相關(guān)聯(lián)�？v觀近年來的所有蘭博基尼車型，無論“大牛（Murcielago和Aventador）”、“小牛（Gallardo和Huracan）”還是“限量牛（Reventon等限量款車型）”，基本所有款式都與渦輪增壓無緣，似乎每一臺蘭博基尼打一出生就便是一臺外觀酷炫的大排量自吸跑車。

　　然而就是這樣“有脾氣”的超跑品牌，近期可能就要使用渦輪增壓發(fā)動機了：蘭博基尼Urus將可能搭載4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機。雖說很多人會對蘭博基尼準備生產(chǎn)SUV一事表示非常不理解，但這也不違背傳統(tǒng)：蘭博基尼曾制造過LM系列越野車（想了解更多跑車廠家制造SUV的“墮落史”？猛戳鏈接：//m.bjhplwc.com/tech/201601/883160.html）；而如果非要說違背了傳統(tǒng)，那這臺渦輪增壓發(fā)動機絕對是你該質(zhì)疑的地方了：說好的不用渦輪增壓呢？

　　現(xiàn)在的蘭博基尼自己是沒有SUV生產(chǎn)技術(shù)的，甚至于連一個前置發(fā)動機底盤都沒有，那么想要實現(xiàn)一臺SUV，就一定會去找老東家“借用”一些技術(shù)。據(jù)透露，這臺名為Urus的SUV將采用同賓利添越一樣的平臺（MLB Evo），并很有可能搭載源于奧迪技術(shù)的渦輪增壓V8發(fā)動機。閃亮亮的渦輪增壓一詞確實是蘭博基尼量產(chǎn)車歷史中第一次接觸，而且這一加還加兩個。