◆ 法拉利、寶馬和本田：我們可從沒(méi)說(shuō)過(guò)什么不用渦輪的言論

　　長(zhǎng)久以來(lái)，這些品牌制造了一些性能優(yōu)秀、被人們時(shí)常津津樂(lè)道的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型。這些車(chē)型依靠于自身品牌的技術(shù)基礎(chǔ)，為其在自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域建立了良好口碑，并得到很多車(chē)迷朋友們的崇拜。然而這些被認(rèn)為成“自吸專(zhuān)門(mén)戶(hù)”的品牌，其實(shí)并不是只造自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型，換句話說(shuō)，自吸黨們，你們被“騙”了。

● 法拉利——我們很樂(lè)意接受渦輪增壓

　　聊完了蘭博基尼，死對(duì)頭法拉利自然不能缺席。法拉利在歷史中的車(chē)型也一樣，多為自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)款，但這并不是說(shuō)明法拉利就像蘭博基尼那樣對(duì)渦輪增壓完全不想有任何興趣，相反，在有必要的情況下，法拉利很樂(lè)意去接受渦輪增壓技術(shù)。

　　在法拉利渦輪增壓車(chē)型中，最出名的當(dāng)屬一代“馬王”，也是法拉利的創(chuàng)始人，恩佐·法拉利彌留之際的最后作品——法拉利F40。這臺(tái)車(chē)的誕生，一方面是為了接替法拉利品牌旗下的旗艦車(chē)型（法拉利288 GTO，同樣也是一臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型），另一方面，是恩佐·法拉利希望在它有生之年，造一臺(tái)賽事規(guī)格的公路旗艦超跑。

　　在這樣的背景下，名為法拉利F40的公路賽車(chē)就這樣誕生了，而恩佐·法拉利并未對(duì)其發(fā)動(dòng)機(jī)（2.9T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)）表現(xiàn)出任何不滿意，相反，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)為法拉利F40帶來(lái)了超過(guò)200mph（極速201mph，也就是323km/h，這以當(dāng)年的技術(shù)水平來(lái)說(shuō)，這是一臺(tái)量產(chǎn)車(chē)難以突破的車(chē)速）的可怕性能表現(xiàn)。這一切，你能說(shuō)和雙渦輪增壓不無(wú)關(guān)系嗎？

　　除了法拉利F40，法拉利在F1賽事當(dāng)中也用過(guò)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。從2014年賽季開(kāi)始，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)便可以運(yùn)用在F1賽場(chǎng)中，也正是從這時(shí)開(kāi)始，法拉利的新渦輪技術(shù)再一次受到關(guān)注。這也正說(shuō)明，在渦輪技術(shù)儲(chǔ)備方面，法拉利有著很高的實(shí)力，并且也沒(méi)有人說(shuō)過(guò)“法拉利只造自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)”這樣的言論，最起碼官方?jīng)]有。隨后從2015款法拉利California車(chē)型開(kāi)始，發(fā)動(dòng)機(jī)重歸渦輪增壓化。

　　要說(shuō)這樣的言論是怎么產(chǎn)生的，可能是因?yàn)榉ɡ�利�?duì)動(dòng)力方面的需求比較“精細(xì)化”，而不是越大越好。動(dòng)力剛好夠用，不多余也不少輸出，不到萬(wàn)不得已不會(huì)加裝渦輪，還能保證高轉(zhuǎn)速和輕量化，匹配極致的底盤(pán)操控性，這樣的駕駛質(zhì)感才無(wú)愧為“跑車(chē)之王”的稱(chēng)號(hào)。

　　雖說(shuō)沒(méi)有承諾“只用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)”，但在日內(nèi)瓦車(chē)展上，法拉利官方發(fā)言人說(shuō)了一句“法拉利再也不會(huì)考慮制造混合動(dòng)力車(chē)了”，這不免引起了我們注意。是因?yàn)?a class="ShuKeyWordLink" href="http://m.bjhplwc.com/3016/" target="_blank">LaFerrari不夠傳統(tǒng)？還是因?yàn)榉ɡ�利又想回歸傳統(tǒng)了？一言既出駟馬難追，下次法拉利要是發(fā)布混動(dòng)跑車(chē)的話，咱們一起組團(tuán)去質(zhì)疑他們吧。

一句話點(diǎn)評(píng)：

　　誰(shuí)說(shuō)法拉利不用渦輪？用了渦輪的法拉利可不好惹！

● 寶馬——重歸渦輪增壓行業(yè)

　　同法拉利一樣，由于寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品線多年前曾制造了很多自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，所以這個(gè)品牌也經(jīng)常會(huì)被認(rèn)定為“自吸專(zhuān)業(yè)戶(hù)”，也正因此，寶馬近期推出的幾款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也就無(wú)辜地被評(píng)價(jià)為“不遵循傳統(tǒng)”。其實(shí)從品牌角度來(lái)講，寶馬算得上是非常致力于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)的品牌，既然如此執(zhí)著于發(fā)動(dòng)機(jī)，那在其品牌歷史長(zhǎng)河中，就真沒(méi)有一款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)嗎？

　　答案自然是否定的。在渦輪增壓器剛剛被汽車(chē)使用的時(shí)候，寶馬就曾嘗試過(guò)這一技術(shù)。如果你是寶馬粉，那一定會(huì)知道寶馬的一個(gè)著名車(chē)款——寶馬02系列。

　　寶馬在1966年發(fā)布了02系列車(chē)型，其中配備2.0排量四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的版本就叫做寶馬2002，當(dāng)然這還沒(méi)完，寶馬2002中有一個(gè)很特別的車(chē)款，叫做寶馬2002 Turbo，沒(méi)錯(cuò)，這是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)款。其實(shí)寶馬很早就已經(jīng)向其民用車(chē)產(chǎn)品中嘗試使用渦輪增壓技術(shù)了，只不過(guò)礙于當(dāng)年該技術(shù)不夠成熟，且成本較高，寶馬2002 Turbo款銷(xiāo)量并不多。

一句話點(diǎn)評(píng)：

　　“不是我吹，我用渦輪增壓的時(shí)候，現(xiàn)在這些玩渦輪技術(shù)的品牌還不知道渦輪是啥呢�！�

● 本田——被誤認(rèn)為只有自吸的品牌

　　而另一家被誤解很久的車(chē)企——本田，其實(shí)也早早地就接觸過(guò)渦輪增壓技術(shù)了。曾記得身邊的“本田粉”朋友喜歡說(shuō)一句話：自吸才是本田的精髓。的確，VTEC技術(shù)作為發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速輔助進(jìn)氣技術(shù)，是要在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入高轉(zhuǎn)高負(fù)荷情況下才運(yùn)作的，而渦輪增壓的加入勢(shì)必會(huì)引起缸壓上升，也就是說(shuō)，同等缸體活塞強(qiáng)度下，紅線轉(zhuǎn)速將因此而降低（法拉利458到法拉利488就是一個(gè)很明顯的例子），如此一來(lái)，“高轉(zhuǎn)本田”獨(dú)有的魅力就不會(huì)那么有特點(diǎn)了。

　　但這不代表說(shuō)本田就沒(méi)有渦輪增壓技術(shù)，或者說(shuō)不代表它抵制使用渦輪增壓技術(shù)。早在1982年本田在自家一臺(tái)小車(chē)上安裝過(guò)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，該車(chē)名為本田City Turbo。在一臺(tái)車(chē)長(zhǎng)3.4米左右且重量?jī)H810kg的小車(chē)中安裝一臺(tái)最大功率過(guò)100Ps、最大扭矩147N·m的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)是一件多么可怕的事情，而這種事情，在日本恐怕也只有“技術(shù)控”本田能做得出來(lái)了吧。

　　確實(shí)，本田完全可以不依托渦輪增壓技術(shù)，讓一臺(tái)“準(zhǔn)K-Car”（為何不說(shuō)這是K-Car？因?yàn)闇u輪增壓款的本田City排量早超標(biāo)了）達(dá)到一個(gè)充沛的動(dòng)力表現(xiàn)，但對(duì)于“黑科技車(chē)企”來(lái)說(shuō)，不來(lái)點(diǎn)兒當(dāng)年的新鮮技術(shù)，匹配在一臺(tái)超輕超小的車(chē)上，玩?zhèn)�獨(dú)一無(wú)二，怎能對(duì)得起這一名號(hào)？

　　除了本田自己品牌產(chǎn)品，本田在2007年還曾專(zhuān)門(mén)為美國(guó)市場(chǎng)投放過(guò)謳歌品牌的渦輪增壓車(chē)型——第一代謳歌RDX，匹配2.3T 4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。而在F1賽場(chǎng)中，在發(fā)動(dòng)機(jī)方面也有著很多本田渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的身影。

　　至于說(shuō)為何本田鮮有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)這其中的道理也不難理解：一方面，就像開(kāi)頭所說(shuō)，是為了依托VTEC技術(shù)，讓性能款的本田車(chē)在高性能陣營(yíng)中保持高轉(zhuǎn)速獨(dú)特性，而另一方面，其實(shí)也是受制于成本和可靠性，雖說(shuō)本田有渦輪技術(shù)儲(chǔ)備，但對(duì)于其民用車(chē)型來(lái)說(shuō)，這一額外裝置似乎沒(méi)有什么必要加裝，便宜好用才是關(guān)鍵。而如今嚴(yán)苛的排放法規(guī)讓本田不得不做出讓步，降低排量并加裝渦輪，畢竟，車(chē)是要賣(mài)的，不賣(mài)車(chē)哪兒來(lái)的錢(qián)？沒(méi)錢(qián)哪兒來(lái)的情懷？

一句話點(diǎn)評(píng)：

　　別再說(shuō)什么本田只做自吸了，渦輪這種東西早就玩過(guò)了。

　　綜上所述，其實(shí)這三家車(chē)企在近幾年重拾渦輪增壓技術(shù)，不算是什么“違背傳統(tǒng)”。相反，這三家車(chē)企在F1賽事上使用各種渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也足以證明其有著充分的實(shí)力去在一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝渦輪增壓器，并且從技術(shù)角度來(lái)說(shuō)，技術(shù)儲(chǔ)備很豐富。

　　借著愚人節(jié)，我們盤(pán)點(diǎn)了一些“自吸大廠”的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與車(chē)型。有些可謂是出爾反爾，從某種角度來(lái)說(shuō)就是“逗你玩”，而有些品牌，其實(shí)并沒(méi)有說(shuō)過(guò)“只造自然吸氣”，只是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型造多了，人們也就誤會(huì)了。當(dāng)然除了渦輪技術(shù)，還有很多方面都可以聊一下那些未兌現(xiàn)的承諾，不說(shuō)別的，最起碼法拉利說(shuō)不做混動(dòng)跑車(chē)了，在科技引領(lǐng)汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)，咱們看看它能堅(jiān)持多久。（文/圖 汽車(chē)之家 舒寧）

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