●福特5.2L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)

　　每年一度的沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選當(dāng)中，一向鐘情于V8發(fā)動(dòng)機(jī)的美國(guó)人自然不會(huì)讓其缺席這一大獎(jiǎng)，雖說全球刮起了小排量渦輪化的風(fēng)潮，但V8獨(dú)有的魅力絕對(duì)是令每一位車迷都熱血沸騰。去年的這一獎(jiǎng)項(xiàng)，有兩臺(tái)美系V8發(fā)動(dòng)機(jī)獲得殊榮，而今年，在新款福特野馬Shelby GT350上所搭載的福特5.2升V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，打動(dòng)了所有沃德的評(píng)委。

　　新野馬的上市，讓福特公司在平民跑車領(lǐng)域再一次展現(xiàn)出其非凡實(shí)力，而入門排量一口氣探到2.3升，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)輸出依舊很可觀，但這對(duì)于每一位肌肉車迷來(lái)說，相信“四缸野馬”永遠(yuǎn)都只是一臺(tái)高性價(jià)比的“泡妞神器”，真正的肌肉車一定需要一臺(tái)V8大心臟才足夠有料。那么，如果你覺得野馬GT都滿足不了你，就讓新福特野馬Shelby GT350去完成這一光榮使命，重新找回當(dāng)年的光輝歲月。

　　說到這臺(tái)野馬Shelby GT350的心臟，一向不喜歡打破“傳統(tǒng)V8觀念”的美國(guó)人似乎有了新想法。福特公司為這臺(tái)新打造的V8發(fā)動(dòng)機(jī)命名為“Voodoo”，而這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅在數(shù)據(jù)上很可觀，在技術(shù)實(shí)現(xiàn)的方式上絕對(duì)是與眾多車企大相徑庭。

　　福特公司采用曾蟬聯(lián)兩屆（2011年和2012年）沃德大獎(jiǎng)的福特5.0升Coyote V8發(fā)動(dòng)機(jī)為基（也就是福特野馬GT上的發(fā)動(dòng)機(jī)），不僅升級(jí)了排量，更是在這臺(tái)傳統(tǒng)V8上面采用了新缸壁涂層工（官方稱其為Plasma Transfer Wire Arc等離子電弧工藝內(nèi)壁噴涂技術(shù)），這一技術(shù)目的是為了翻新發(fā)動(dòng)機(jī)，讓老V8重新煥發(fā)青春，其優(yōu)勢(shì)在于，不僅能強(qiáng)化氣缸內(nèi)壁硬度和耐磨性，更可以因此取代缸套設(shè)計(jì)。而這一切舉措，使得這臺(tái)Voodoo發(fā)動(dòng)機(jī)與之前的Coyote相比，減重近20%。而一改傳統(tǒng)美系V8的90°曲軸運(yùn)用，換成可以對(duì)稱點(diǎn)火的180°平面曲軸，更是讓紅線轉(zhuǎn)速一舉突破8000rpm大關(guān)，達(dá)到8250rpm。

　　除此之外，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)為保留傳統(tǒng)美系V8的感覺，依舊采用自然吸氣和歧管噴射方式，且為一定程度還原美系V8肌肉車的聲浪，更是換上了不等長(zhǎng)排氣；福特為其調(diào)教到了533Ps馬力，也就是說，這是一臺(tái)升功率過百的自吸電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，并且由于強(qiáng)化了氣缸內(nèi)壁，這臺(tái)“Voodoo”發(fā)動(dòng)機(jī)仍有繼續(xù)改裝的空間；配合6速手動(dòng)變速箱，這臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)讓野馬重拾“美國(guó)夢(mèng)”的同時(shí)，也讓眾多沃德評(píng)委大呼過癮。

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一句話點(diǎn)評(píng)：

　　重拾美國(guó)夢(mèng)，這一次野馬充當(dāng)了“時(shí)光機(jī)”。

●斯巴魯2.0T水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)

　　本次沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選當(dāng)中，斯巴魯新WRX上配備的FA20F水平對(duì)置4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，同斯巴魯在拉力賽場(chǎng)的表現(xiàn)一樣，讓所有沃德評(píng)委為之稱贊。

　　說起斯巴魯，車迷朋友一定會(huì)在第一時(shí)間想到兩個(gè)名詞和一項(xiàng)賽事：水平對(duì)置、對(duì)稱四驅(qū)和WRC拉力賽。的確，拉力賽場(chǎng)上的出眾表現(xiàn)，讓斯巴魯翼豹一鳴驚人，同時(shí)也讓水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和對(duì)稱四驅(qū)成為了斯巴魯?shù)拇�名詞。 而這一代新斯巴魯WRX，不僅傳承了水平對(duì)置經(jīng)典布局，還有著令人心動(dòng)的售價(jià)（北美起售價(jià)28895美金，折合人民幣18萬(wàn)6千余元）、更低的油耗和更強(qiáng)的動(dòng)力輸出，讓其在成為周末下賽道的高性能玩具的同時(shí)，更能成為一臺(tái)日常代步和周末郊游的好伙伴。

　　這臺(tái)代號(hào)為FA20F的斯巴魯2.0T水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，也許對(duì)于國(guó)內(nèi)的很多讀者不會(huì)很熟悉，但若說起配備在豐田86和斯巴魯BRZ上面的那臺(tái)FA20D，其動(dòng)力輸出特性絕對(duì)算得上是好作品。的確，簡(jiǎn)言之，F(xiàn)A20F便是在FA20D的基礎(chǔ)上，通過加裝渦輪增壓器并取消混合噴射中的歧管噴射，而實(shí)現(xiàn)的高動(dòng)力輸出總成。這種結(jié)合的結(jié)果，讓沃德評(píng)委們給出了這樣滿意的評(píng)價(jià)：“更為高效而節(jié)能的動(dòng)力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性，帶給你周末更多驚喜�！�

　　如同評(píng)委們說的那樣，也許這臺(tái)新斯巴魯WRX缺失了一絲野性，但從時(shí)下汽車發(fā)展的角度來(lái)講，水平對(duì)置+缸內(nèi)直噴+渦輪增壓，新斯巴魯WRX的客戶們看來(lái)，這樣的組合才是運(yùn)動(dòng)與實(shí)用的最佳配比，從一臺(tái)戰(zhàn)斗機(jī)器轉(zhuǎn)變成為日常通勤卻不乏運(yùn)動(dòng)的性感鋼炮，“科技改變生活”這種感受真的很迷人，不僅僅是更加實(shí)用，更是一份對(duì)經(jīng)典的傳承，沃德評(píng)委們認(rèn)為，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不僅像經(jīng)典致敬，更是向未來(lái)交了一份滿意的答卷。

一句話點(diǎn)評(píng)：

　　再次登上頒獎(jiǎng)臺(tái)，斯巴魯靠的是性能與實(shí)用性的完美平衡。